DE10116306C2 - Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug - Google Patents
Anzeigeeinrichtung für ein HybridfahrzeugInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigeeinrichtung
gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Einige Motorfahrzeuge sind von dem üblicherweise als Hybrid
fahrzeuge bezeichneten Typ und diese Fahrzeuge umfassen einen
Verbrennungsmotor und einen Elektromotor, die im Fahrzeug als
Energiequellen für ein Antriebssystem angeordnet sind. Das
Hybridfahrzeug umfasst außerdem eine Verbrennungsmotorsteuer
einrichtung zum Steuern eines Laufzustands des Verbrennungsmo
tors und eine Elektromotorsteuereinrichtung zum Steuern eines
Betriebszustands des Elektromotors. Die Verbrennungsmotorsteu
ereinrichtung und die Elektromotorsteuereinrichtung ermitteln
jeweilige Betätigungszustände bzw. Betriebszustände des
Verbrennungsmotors und des Elektromotors, wenn das Fahrzeug
fährt, und sie tauschen diese ermittelten Daten im Hinblick
auf die Laufzustände aus. Infolge hiervon werden die jeweili
gen Betriebszustände des Verbrennungsmotors und des Elektromo
tors miteinander zusammenwirkend gesteuert. Ein derartiges
Steuersystem erzielt ein hohes Niveau an erforderlichem Leis
tungsvermögen (wie etwa Kraftstoffeffizienz, niedrige Werte an
schädlichen Bestandteilen in Abgasen und verbessertes Strom-
bzw. Antriebsleistungsvermögen).
Eine gattungsgemäße Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug
ist in der japanischen Offenlegungsschrift JP 7-315078
offenbart. Die Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug
gemäß dieser Offenbarung, die in einem Hybridfahrzeug mit ei
nem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor vorgesehen ist,
besitzt eine Drosselklappenöffnungswinkelermittlungseinrich
tung zum Ermitteln eines Öffnungswinkels einer Drosselklappe
in dem Verbrennungsmotor. Eine Pedalstellungsermittlungsein
richtung ermittelt eine Stellung eines Gaspedals. Ein Drossel
klappenanzeigeabschnitt zeigt einen Öffnungswikel einer Dros
selklappe an, der durch die Drosselklappenöffnungswinkeler
mittlungseinrichtung ermittelt wird. Ein Pedalstellungsanzei
geabschnitt zeigt eine Stellung eines Gaspedals, ermittelt
durch die Pedalstellungsermittlungseinrichtung, an. Die Anzei
geeinrichtung informiert einen Fahrer über eine geeignete An
triebsinformation für ein Hybridfahrzeug.
Ein Monitorbildschirm oder eine Anzeigeeinrichtung, der bzw.
die mit einer Steuervorrichtung eines herkömmlichen Hybrid
fahrzeugs versehen ist, zeigt lediglich eine aktuelle Lauf-
bzw. Bewegungssituation eines Elektromotors und eines Verbren
nungsmotors an. Infolge hiervon schlägt der Monitorbildschirm
oder die Anzeigeeinheit in einer Steuervorrichtung eines her
kömmlichen Hybridfahrzeugs einem Fahrer nicht positiv vor,
"wie der Fahrer von nun fahren sollte", und es besteht der
Nachteil, dass der Betrieb des Hybridfahrzeugs nicht optimal
erfolgt. Im einzelnen leitet die Steuervorrichtung einen Fah
rer nicht dahingehend an bzw. informiert den Fahrer nicht da
hingehend, dass bzw. ob die wichtige Wiederaufladungsspannung
in einem Hybridfahrzeug 100% wirksam arbeitet.
DE 44 30 670 A1 offenbart ein Hybridfahrzeug mit einer
Steuereinrichtung, welche eine Stromerzeugungssteuerung
ausführt, wenn ein Gesamtwert der rückspeicherbaren Energie
kleiner als ein bestimmter Referenzwert ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeige
einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die den
Fahrer möglichst aktuell über die Wiederaufladungssteuerung
informiert.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Bei dieser Anzeigevorrichtung wird der
Fahrer definitiv über eine Situation unterrichtet, in welcher
die Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung durch die Steuer
einheit eines Hybridfahrzeugs ausgeführt wird oder nicht aus
geführt wird, jedoch sehr wohl ausgeführt werden kann. Die Er
findung ist geeignet, einen Fahrer dazu zu veranlassen, eine
maximale Wiederaufladungsstromerzeugungswirkung zum Wiederauf
laden einer Hauptbatterie in dieser Situation zu erhalten. Bei
einem Verzögerungsvorgang eines Hybridfahrzeugs kann es ange
zeigt sein, die Wiederaufladungsstromerzeugung so auszuführen,
dass Kraftstoff nicht vollständig (bei diesem Vorgang) ver
braucht wird.
Um das vorstehend genannte Problem zu überwinden oder zumin
dest zu minimieren, schafft die vorliegende Erfindung eine
Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbren
nungsmotor und einen Elektromotor als Fahrzeugantriebssystem
enthält. Der Elektromotor ist mit einer Abtriebswelle verbun
den und hat sowohl Antriebs- wie Stromerzeugungsfunktionen.
Eine Verbrennungsmotorsteuereinrichtung steuert einen Laufzu
stand des Verbrennungsmotors. Eine Elektromotorsteuereinrich
tung steuert sowohl Antriebs- wie Wiederaufladungsstromerzeu
gungszustände des Elektromotors unabhängig von der Steuerung
des Verbrennungsmotors durch die Verbrennungsmotorsteuerein
richtung. Eine mit der Elektromotorsteuereinrichtung verbunde
ne Anzeigeeinrichtung wird eingeschaltet, wenn die Wiederauf
ladungsstromerzeugungssteuerung während eines Verzögerungsvor
gangs des Hybridfahrzeugs ausgeführt wird. Die Anzeigeeinrich
tung wird ein- und ausgeschaltet, wenn die Wiederaufladungs
stromerzeugungssteuerung während eines Verzögerungsvorgangs
des Hybridfahrzeugs nicht ausgeführt wird und das Hybridfahr
zeug sich in einem Zustand befindet, in welchem sie ausgeführt
werden kann.
In Übereinsstimmung mit der vorliegenden Erfindung und wie
vorstehend erläutert, führt eine Elektromotorsteuereinrichtung
einen Steuervorgang derart aus, dass eine Anzeigeeinrichtung
eingeschaltet wird, wenn eine Wiederaufladungsstromerzeugungs
steuerung während eines Verzögerungsvorgangs des Hybridfahr
zeugs ausgeführt wird, und sie führt die Steuerung so aus,
dass die Anzeigeeinrichtung ein- und ausgeschaltet wird, wenn
die Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt
wird und sich in einem Zustand befindet, in welchem sie ausge
führt werden kann. Durch Einschalten einer Anzeigeeinrichtung
oder durch Ein- und Ausschalten derselben wird ein Fahrer po
sitiv darüber informiert, ob eine Wiederaufladungsstromerzeu
gungssteuerung während eines Verzögerungsvorgangs des Hybrid
fahrzeugs ausgeführt wird oder ob sie nicht ausgeführt wird,
obwohl sie ausgeführt werden könnte. Infolge hiervon kann die
Wiederaufladungsstromerzeugung während des Verzögerungsvor
gangs, bei der es sich um einen charakteristischen Vorgang bei
einem Hybridfahrzeug handelt, in wirksamer Weise ausgeführt
werden.
Fig. 1 zeigt ein Steuerflussdiagramm einer Instruktionsanzei
geeinrichtung für die Batteriewiederaufladung unter
Darstellung einer Ausführungsform der vorliegenden Er
findung, und
Fig. 2 zeigt ein Steuersystemdiagramm für ein Hybridfahrzeug.
Die vorliegende Erfindung wird nunmehr unter Bezug auf Fig. 1
und 2 näher erläutert, die eine Ausführungsform dieser Erfin
dung zeigen.
In Fig. 2 bezeichnet die Bezugsziffer 2 ein Fahrzeugantriebs
system für ein Hybridfahrzeug mit manueller Gangschaltung
(nicht gezeigt); 4 bezeichnet einen Verbrennungsmotor; 6 be
zeichnet einen Elektromotor; 8 bezeichnet eine Kupplung und 10
bezeichnet ein Schaltgetriebe. In dem Hybridfahrzeug sind der
Verbrennungsmotor 4 und der Elektromotor 6, der sowohl An
triebs- wie Stromerzeugungsfunktionen hat und mit einer (nicht
gezeigten) Abtriebswelle des Verbrennungsmotors 4 verbunden
ist, als Fahrzeugantriebssystem 2 im Fahrzeug angeordnet.
Bezüglich des Verbrennungsmotors 4 ist der Elektromotor 6 bei
spielsweise direkt mit dem Verbrennungsmotor 4 verbunden und
das Schaltgetriebe 10 ist direkt mit dem Elektromotor 6 über
die Kupplung 8 verbunden. Der Verbrennungsmotor 4 ist außerdem
mit einer Lichtmaschine 12, einem Klimaanlagen(A/C)-verdichter
14 und einem Anlasser 16 versehen.
Der Elektromotor 6 ist zwischen dem Verbrennungsmotor 4 und
dem Schaltgetriebe 10 angeordnet. Außerdem umfasst der Elekt
romotor 6 eine Statorwicklung und einen Rotor, wie etwa ein
Schwungrad (nicht gezeigt).
Das Fahrzeugantriebssystem 2 umfasst als Steuereinrichtung 18
eine Verbrennungsmotorsteuereinrichtung 20 und eine Elektromo
torsteuereinrichtung 22. Die Verbrennungsmotorsteuereinrich
tung 20 steuert einen Laufzustand des Verbrennungsmotors 4,
während die Elektromotorsteuereinrichtung 22 sowohl Antriebs
wie Stromerzeugungszustände des Elektromotors 6 steuert.
Der Verbrennungsmotor 4 ist mit der Verbrennungsmotorsteuer
einrichtung 20 über eine Verbrennungsmotorsteuersignalleitung
24 verbunden. Der Begriff "Leitung" beschreibt vorliegend eine
elektrische Signalleitung. Die Verbrennungsmotorsteuereinrich
tung 20 ist mit einer Zusatzbatterie 28 über eine der Verbren
nungsmotorsteuereinrichtung zugeordnete Stromleitung 26 ver
bunden. Die Zusatzbatterie 28 ist mit der Lichtmaschine 12 ü
ber eine Zusatzbatterieladestromleitung 30 verbunden. Bei der
Zusatzbatterie 28 handelt es sich um eine herkömmliche 12-V-
Fahrzeugbatterie.
Der Elektromotor 6 ist mit der Elektromotorsteuereinrichtung
22 über eine Elektromotorsteuersignalleitung 32 verbunden. Die
Elektromotorsteuereinrichtung 22 ist mit der "Zusatzbatterie"
28 über eine der Elektromotorsteuereinrichtung zugeordnete Zu
satzstromleitung 34 und die Stromleitung 30 verbunden. Die E
lektromotorsteuereinrichtung 22 ist mit einer Hauptbatterie 38
über eine der Elektromotorsteuereinrichtung zugeordnete Haupt
stromleitung 36 verbunden. Die Hauptbatterie 38 führt dem E
lektromotor 6 elektrischen Antriebsstrom zu und wird durch von
dem Elektromotor 6 erzeugten elektrischen Strom erneut bzw.
wieder geladen.
Die Elektromotorsteuereinrichtung 20 weist eingangsseitig zum
Empfang der folgenden Signale Verbindungen auf: Ein Anlasser-
Signal; ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal; ein Verbrennungs
motordrehzahlsignal; ein Wassertemperatursignal; ein Ansaugun
terdrucksignal; ein Beschleunigungszustandssignal; ein Kupp
lungssignal; ein Bremsenzustandssignal und ein Neutralzu
standssignal.
Der Elektromotor 22 umfasst eine Elektromotorsteuereinheit 40,
bei der es sich um eine Steuerschaltung handelt, eine Elektro
motorantriebseinheit 42, bei der es sich um eine Antriebs
schaltung handelt und einen Ein-/Ausgabeverarbeitungsabschnitt
(Schnittstelle) 44.
Darüber hinaus ist ein Kühlzusatzkühler 46 mit dem Elektromo
tor 6 vorgesehen und er wird unter der Steuerung der Elektro
motorsteuereinrichtung 22 angetrieben. Außerdem ist eine e
lektrische Wasserpumpe 48 zum Zuführen von Kühlwasser zum E
lektromotor 6 vorgesehen.
Die Elektromotorsteuereinrichtung 22 ist mit der Ausgangsseite
des Elektromotors 6 verbunden.
Die Steuervorrichtung 18 für das Fahrzeugantriebssystem 2 um
fasst sowohl die Verbrennungsmotorsteuereinrichtung 20 wie die
Elektromotorsteuereinrichtung 22. Die Verbrennungsmotorsteuer
einrichtung 20 steuert einen Betriebszustand des Verbrennungs
motors 4, während die Elektromotorsteuereinrichtung 22 sowohl
die Antriebs- wie die Wiederaufladungs
stromerzeugungszustände des Elektromotors 6 steuert. Insbeson
dere tauscht die Elektromotorsteuereinrichtung 22 keine Daten
mit der Verbrennungsmotorsteuereinrichtung 20, ist unabhängig
von der Steuerung des Verbrennungsmotors 4 durch die Verbren
nungsmotorsteuereinrichtung 20 und ermittelt unabhängig und
steuert den Antriebszustand und den Wiederaufladungsstromer
zeugungszustand des Elektromotors 6 zum Wiederaufladen der
Batterie 38.
Die folgende Funktion ist für die Elektromotorsteuereinrich
tung 22 zusätzlich vorgesehen durch Bereitstellen einer Anzei
geeinrichtung, beispielsweise einer Anzeigelampe 50. Wenn die
Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung während eines Verzö
gerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs ausgeführt wird, führt die
Elektromotorsteuereinrichtung 22 die Steuerung so durch, dass
sie die Anzeigelampe 50 einschaltet. Wenn die Wiederaufla
dungsstromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt wird und das
Fahrzeug sich in einem Zustand befindet, dass sie während des
Verzögerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs ausgeführt werden
kann, führt die Elektromotorsteuereinrichtung 22 die Steuerung
so durch, dass die Anzeigelampe 50 ein- und ausgeschaltet
wird.
Die Elektromotorsteuereinrichtung entscheidet deshalb während
eines Verzögerungsvorgangs eines Hybridfahrzeugs, ob eine Wie
deraufladungsstromerzeugungssteuerung ausgeführt wird oder
nicht ausgeführt wird, während sie sich in einem Zustand be
findet, dass sie ausgeführt werden kann, auf Grundlage der
Wiederaufladungsspannungsstoppbedingung, die aus einem Kupp
lungszustandssignal zum Ermitteln eines Kupplungsausschaltzu
stands bzw. -ausrückzustands und einem Neutralzustandssignal
zur Ermittlung besteht, ob der Fahrzeugantrieb bei freigegebe
ner Kupplung inaktiv bzw. nicht existent ist.
Insbesondere ermittelt die Elektromotorsteuereinrichtung 22
aufeinanderfolgend, ob ein Hybridfahrzeug sich in einem Verzö
gerungszustand befindet, ob eine Fahrzeuggeschwindigkeit höher
als ein Sollwert #Ne ist, ob eine Kupplung ausgeschaltet ist,
und ob eine Kupplung sich in einem neutralen Zustand befindet.
Die Elektromotorsteuereinrichtung 22 gibt daraufhin an eine
Anzeigelampe 50 ein Steuersignal aus. Wenn eine Wiederaufla
dungsstromerzeugungssteuerung ausgeführt wird, wird eine An
zeigelampe 50 zum Anzeigen eines Wiederaufladungsausführungs
zustands eingeschaltet. Wenn die Wiederaufladungsstromerzeu
gungssteuerung nicht ausgeführt wird und sich in einem Zustand
befindet, in welchem sie sehr wohl ausgeführt werden könnte,
wird eine Anzeigelampe 50 ein- und ausgeschaltet, um die Mög
lichkeit der Ausführung eines Wiederaufladungszustands anzu
zeigen.
Die Arbeitsweise dieser Arbeitsweise wird nunmehr unter Bezug
auf ein Steuerflussdiagramm einer Befehlsanzeigeeinrichtung
für eine Hauptbatteriewiederaufladung in Fig. 1 zur Verwendung
in der Steuervorrichtung 18 erläutert.
Wie in Fig. 1 gezeigt, startet die Elektromotorsteuereinrich
tung 22 die Steuerung im Schritt 100. Daraufhin erfolgt im
Schritt 102 eine Ermittlung, ob das Hybridfahrzeug sich in ei
nem Verzögerungszustand befindet. Wenn die Ermittlung im
Schritt 102 zu "NEIN" führt, wird die Routine zum Schritt 114
rückgeführt, der nachfolgend erläutert ist. Wenn die Ermitt
lung im vorausgehenden Schritt 102 zu "JA" führt, erfolgt im
Schritt 104 eine Ermittlung, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit
höher als ein Sollwert #Ne ist.
Wenn die Ermittlung im Schritt 104 "NEIN" ergibt, wird die
Routine zum Schritt 114 rückgeführt. Wenn die Ermittlung im
vorausgehenden Schritt 104 "JA" lautet, erfolgt im Schritt 106
eine Ermittlung, ob die Kupplung sich in einem Ausschaltzu
stand (ausgerückt durch einen die Kupplung betätigenden Fah
rer) befindet.
Wenn die Ermittlung im Schritt 106 "NEIN" ergibt, erfolgt im
Schritt 108 eine Ermittlung, ob die Kupplung sich in einem
neutralen Zustand (freigegeben, jedoch außer Eingriff mit ei
nem Zahnrad) befindet. Wenn die Antwort auf die Ermittlung im
Schritt 106 "JA" ergibt, gibt die Elektromotorsteuereinrich
tung 22 das folgende Steuersignal an die Anzeigelampe 50 aus.
Die Anzeigelampe 50 wird im Schritt 110 ein- und ausgeschal
tet, um anzuzeigen, dass eine Möglichkeit zur Ausführung des
Wiederaufladungszustands besteht, weil die Wiederaufladungs
stromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt wird und das Fahr
zeug sich in einem Zustand befindet, in welchem diese Steue
rung ausgeführt werden kann, indem das Fahrzeug geschaltet
bzw. ein Gang eingelegt wird. Die Routine wird daraufhin zum
Schritt 114 rückgeführt.
Wenn die Ermittlung im Schritt 108 "JA" ergibt, weil die Kupp
lung sich in einem neutralen Zustand befindet, wird die Routi
ne zu einem Ausführungsmöglichkeitszustand rückgeführt, um an
zuzeigen, dass eine Wiederaufladung möglich ist im Schritt
110. Wenn die Antwort auf die Ermittlung im Schritt 108 "NEIN"
ergibt, gibt die Elektromotorsteuereinrichtung 22 das folgende
Steuersignal an die Anzeigelampe 50 aus; eine Anzeigelampe 50
wird eingeschaltet, um im Schritt 112 den Nichtausführungszu
stand bezüglich des Wiederaufladens anzuzeigen, weil die Wie
deraufladungsstromerzeugungssteuerung ausgeführt wird. Darauf
hin schreitet die Routine zum Schritt 114 weiter und wird zum
Schritt 100 rückgeführt.
Das vorstehend erläuterte Steuerflussdiagramm für eine Be
fehlsanzeigeeinrichtung für eine Batteriewiederaufladung wird
durch folgendes ergänzt. Wenn ein fahrendes Fahrzeug aus einem
Fahrzustand in einen Verzögerungszustand überführt wird, er
folgt eine Kraftstoffabschaltung in dem Verbrennungsmo
tor 4. Folglich wird das Fahrzeug verzögert unter Nutzung ei
ner Verbrennungsmotorbremse und einer Fußbremse, und es wird
gestoppt.
In einem Hybridfahrzeug wird der Elektromotor 6 als elektri
scher Stromgenerator unter Nutzung von Energie während des
Verzögerungsvorgangs (bzw. aus Nutzung der Energie hierdurch)
eingesetzt und eine Wiederaufladungsstromerzeugung ändert die
Hauptbatterie 38 bzw. kommt dieser zugute. Wenn die Kupplung
sich in einem Neutralzustand oder einem Abschaltzustand befin
det, wird der Elektromotor 6 jedoch nicht so gesteuert, dass
er Wiederaufladungsstrom erzeugt. Wenn ein Hybridfahrzeug sich
in einem Verzögerungszustand befindet und keine Wiederaufla
dungsstromerzeugung durchführt, schaltet die Anzeigelampe 50
ein, um "Wiederaufladung findet statt" anzuzeigen.
Während das Fahrzeug sich in einem Zustand befindet, in wel
chem eine Wiederaufladungsstromerzeugung bei einem Verzöge
rungsvorgang ausgeführt werden kann, wird dann, wenn eine
Kupplung sich in einem Neutralzustand oder einem Ausschaltzu
stand befindet, in einen "Zustand, in welchem ein Wiederaufla
den möglich ist" die Anzeigelampe 50 ein- und ausgeschaltet
und für den Fahrer wird angezeigt, dass er eine Wiederaufla
dungsstromerzeugung in Gang bringen bzw. ausführen kann, indem
er einen Gang des Fahrzeugs einlegt bzw. einen Gangschaltvor
gang durchführt oder die Kupplung freigibt.
Wenn ein Verzögerungszustand sich seinem Ende nähert und ein
Wiederaufladungszustand unmöglich geworden ist, wird die An
zeigelampe 50 ausgeschaltet.
Durch Einschalten der Anzeigelampe 50 oder Ein- oder Ausschal
ten derselben kann dadurch ein Fahrer positiv darüber infor
miert werden, ob es sich bei dem Fahrzeugzustand um einen sol
chen handelt, bei dem die Wiederaufladungsstromerzeugungssteu
erung während eines Verzögerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs
ausgeführt wird, oder um einen Zustand, in welchem die Wieder
aufladungsstromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt wird, wäh
rend eines Verzögerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs, obwohl
eine Ausführung der Steuerung möglich wäre. Die Wiederaufla
dungsstromerzeugung während des Verzögerungsvorgangs, bei der
es sich um ein Merkmal bzw. eine Eigenschaft des Hybridfahr
zeugs handelt, kann infolge hiervon wirksam ausgeführt werden.
Die Verschwendung von elektrischer Energie aufgrund einer
nicht stattfindenden Wiederaufladungsstromerzeugung kann durch
entsprechende Benachrichtigung bzw. Belehrung des Fahrers ver
hindert werden. Das System kann, wenn es weit verbreitet zum
Einsatz gelangt, gewissenhafte Fahrer veranlassen, die Stro
merzeugung für das Hybridfahrzeug zu verbessern bzw. die Mög
lichkeit einer Stromerzeugung besser zu nutzen.
Die Elektromotorsteuereinrichtung 22 ermittelt durch ein Kupp
lungszustandssignal einen Kupplungsausschaltzustand und eine
Wiederaufladungsspannungsstoppbedingung, bestehend aus einem
Kupplungszustandssignal, ob der Zustand, demnach die Wieder
aufladungsstromerzeugungssteuerung während eines Verzögerungs
vorgangs eines Hybridfahrzeugs ausgeführt wird oder nicht aus
geführt wird, während die Ausführung dieser Steuerung möglich
wäre. Durch das Kupplungszustandssignal zur Ermittlung des
Kupplungsausschaltzustands und der Wiederaufladungsspannungs
stoppbedingung, bestehend aus einem Kupplungsneutralzustands
signal, wählt diese Steuereinrichtung deshalb präzise, ob
durch die Anzeigelampe 50 "Wiederaufladen findet statt" ange
zeigt wird, um mitzuteilen, dass die Wiederaufladungsstromer
zeugungssteuerung ausgeführt wird. Die Anzeigelampe 50 stellt
eine Anzeige "die Ausführung eines Wiederaufladungszustands
ist möglich" bereit, indem die Lampe ein- und ausgeschaltet
wird. Die Steuereinrichtung vermag deshalb die Zuverlässigkeit
bei der Steuerung zu verbessern.
Diese Erfindung ist nicht auf die vorstehend erläuterten Aus
führungsformen beschränkt, sondern zahlreichen Innovationen
und Anwendungen zugänglich.
Obwohl bei einigen Ausführungsformen die Elektromotorsteuer
einrichtung zusätzlich die Steuerfunktion zum Ein- und Aus
schalten umfasst, wenn die Wiederaufladungsstromerzeugungs
steuerung nicht ausgeführt wird, jedoch ein Zustand vorliegt,
dass diese Steuerung ausgeführt werden könnte, steuert bei
spielsweise die Elektromotorsteuereinrichtung nicht nur das
Ein- und Ausschalten einer Anzeigeeinrichtung; vielmehr kann
sie einen speziellen Aufbau derart haben, dass die Wiederauf
ladungsstromerzeugung positiv bzw. zwangsweise erfolgt.
Wenn während eines Verzögerungsvorgangs für ein Hybridfahrzeug
die Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt
wird und das Fahrzeug sich in einem Zustand befindet, in wel
chem die Wiederaufladung sehr wohl stattfinden könnte, führt
die Elektromotorsteuereinrichtung die Steuerung so durch, dass
eine Anzeigeeinrichtung ein- und ausgeschaltet wird. Während
die Steuerung zum Ein- und Ausschalten dieser Anzeigeeinrich
tung für eine festgelegte Zeit andauert, wird die Wiederaufla
dungsstromerzeugungssteuerung automatisch ausgeführt.
Wenn während eines Verzögerungsvorgangs für ein Hybridfahrzeug
die Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung nicht ausgeführt
wird, jedoch ausgeführt werden könnte, führt die Elektromo
torsteuereinrichtung auf diese Weise eine Wiederaufladungs
stromerzeugung positiv bzw. zwangsweise aus. Es ist deshalb im
praktischen Einsatz vorteilhaft, dass die Steuereinrichtung
die Hauptbatterie automatisch zu laden vermag.
Bei den erläuterten Ausführungsformen dieser Erfindung ist der
Steuervorgang zum Einschalten einer Anzeigeeinrichtung zum An
zeigen, dass eine Stromerzeugung ausgeführt wird und zum Ein-
und Ausschalten zum Anzeigen der Möglichkeit, dass eine Stro
merzeugung ausgeführt werden kann, so getroffen, dass sie aus
geführt wird durch eine Ermittlung während eines Verzögerungs
vorgangs des Hybridfahrzeugs. Gemäß einer speziellen Ausbil
dung vermag die Steuereinrichtung jedoch eine Taktung bzw.
Zeitsteuerung oder -ermittlung beim Leerlauf oder bei einer
konstanten Fahrzeuggeschwindigkeit bereitstellen.
Die Steuereinrichtung vermag eine Möglichkeit zur Ausführung
einer Stromerzeugung bei einer Vielzahl von Antriebszuständen
zu ermitteln, und hierdurch kann die Häufigkeit bzw. Frequenz
der Stromerzeugung und die Zeit zur Wiederaufladungsstromer
zeugung erhöht werden.
Wie vorstehend ausgeführt, stellt die vorliegende Erfindung
eine Anzeigeeinrichtung derart bereit, dass durch Einschalten
der Anzeigeeinrichtung oder durch Ein- und Ausschalten der An
zeigeeinrichtung ein Fahrer positiv darüber informiert wird,
ob während eines Verzögerungsvorgangs eines Hybridfahrzeugs
eine Wiederaufladungsstromerzeugung erfolgt, oder ob die Wie
deraufladungsstromerzeugungssteuerung nicht erfolgt. Infolge
hiervon kann die Wiederaufladungsstromerzeugung während des
Verzögerungsvorgangs, bei der es sich um ein Merkmal eines
Hybridfahrzeugs handelt, in wirksamer Weise ausgeführt werden.
Durch Bereitstellen einer Wiederaufladungsstromerzeugung vor
dem Stoppen kann Energieverschwendung verringert werden.
Claims (2)
1. Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug, das einen
Verbrennungsmotor (4) und einen, mit einer Abtriebswelle
des Verbrennungsmotors (4) verbundenen Elektromotor (6),
der sowohl Antriebs- wie auch Stromerzeugungsfunktionen
hat, als Fahrzeugantriebssystem aufweist, mit einer
Verbrennungsmotorsteuereinrichtung (20) zur Steuerung
eines Laufzustands des Verbrennungsmotors (4), mit einer
Elektromotorsteuereinrichtung (22) zur Steuerung sowohl
von Antriebs-, wie auch Wiederaufladungsstromerzeugungs
zuständen des Elektromotors (6), unabhängig von der
Steuerung des Verbrennungsmotors (4) durch die
Verbrennungsmotorsteuereinrichtung (20) und mit einer
Anzeigelampe (50), die mit der Elektromotorsteuer
einrichtung (22) verbunden ist, die eingeschaltet wird,
sobald die Wiederaufladungsstromerzeugungsteuerung
während eines Verzögerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs
ausgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
die Anzeigelampe (50) ein- und ausgeschaltet wird, wenn
die Wiederaufladungsstromerzeugungssteuerung während
eines Verzögerungsvorgangs des Hybridfahrzeugs nicht
ausgeführt wird, obwohl sie ausgeführt werden könnte.
2. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Elektromotorsteuereinrichtung (22) bei einem Verzöger
ungsvorgang eines Hybridfahrzeugs entscheidet, ob eine
Wiederaufladungsstromerzeugungsteuerung ausgeführt wird
oder nicht und sich in einem Zustand befindet, demnach
die Steuerung ausgeführt werden kann auf Grundlage einer
Wiederaufladungsspannungsstoppbedingung.
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