Reifen, insbesondere für geländegängige Fahrzeuge Die Erfindung betrifft
einen Reifen, der insbesondere für geländegängige Fahrzeuge, wie beispielsweise
landwirtschaftliche Schlepper od. dgl., Verwendung finden soll. Um mit dem Fahrzeug
auf schlammigem, erdigem oder sandigem Untergrund fahren zu können, ist es notwendig,
entsprechend große und mit starken Profilierungen versehene Reifen zu verwenden.
Man kennt bereits Fahrzeugbereifungen für diesen Zweck, bei denen, über den äußeren
Umfang verteilt, entsprechend hohe Profilstollen nach Art eines Fischgrätenmusters
angeordnet sind. Die einzelnen Stollen bestehen dabei aus etwa rechteckig begrenzten
Erhebungen, die schräg zum Reifen und versetzt zueinander von den Reifenaußenseiten
aus nach innen geführt sind, wobei die einzelnen Stollen von der Seitenfläche des
Reifens bis über die Reifenmitte hinausgeführt sind, so daß in Reifenmitte zur Bildung
einer glatteren Lauffläche das Stollenmaterial ziemlich dicht zusammenliegt. Um
beim Fahren auf glatten Fahrbahnen und bei dem dabei zur Anwendung kommenden höheren
Reifendruck eine möglichst durchgehende glatte Lauffläche zu bilden, hat man bereits
vorgeschlagen, die innenliegenden Enden der Stollen T-förmig oder hammerartig auszubilden.
Dies bringt aber den Nachteil mit sich, daß die Profilbegrenzungen der hintereinanderfolgenden
Profilstollen im Bereich des T-Stückes parallel zueinander verlaufen. Es werden
praktisch in Reifenmitte zwischen den einzelnen Stollen relativ enge, längere, parallel
begrenzte, tiefe Kanäle gebildet, die sich beim Fahren auf dem Acker oder im Schlamm
sehr schnell zusetzen. Trotz des beim Fahren im Gelände zur Anwendung kommenden
geringeren Reifendruckes und der dabei erfolgenden Verwalkung des Reifens ist eine
Selbstreinigung der für die Fortbewegung des Fahrzeuges wichtigen Profillücken nicht
möglich. Die ganze Profilierung wird dadurch in ihrer Wirksamkeit erheblich beeinträchtigt.Tires, particularly for off-road vehicles. The invention relates to
a tire that is particularly suitable for off-road vehicles, such as
Agricultural tractors or the like. To find use. To get with the vehicle
To be able to drive on muddy, earthy or sandy surfaces, it is necessary
to use appropriately large tires with strong profiles.
We already know vehicle tires for this purpose, with those over the outer ones
Spread around the circumference, correspondingly high profile tunnels in the manner of a herringbone pattern
are arranged. The individual tunnels consist of roughly rectangular boundaries
Elevations that are inclined to the tire and offset from one another from the outer sides of the tire
are guided out inwards, the individual studs from the side surface of the
Tires are led beyond the center of the tire, so that in the center of the tire to form
a smoother tread, the cleat material is fairly close together. Around
when driving on slippery roads and when using the higher one
You already have to create a smooth running surface that is as continuous as possible from the tire pressure
proposed to design the inner ends of the studs T-shaped or hammer-like.
However, this has the disadvantage that the profile limits of the successive
Profile studs in the area of the T-piece run parallel to each other. It will
practically in the middle of the tire between the individual studs, relatively narrow, longer, parallel
limited, deep channels formed when driving in the field or in the mud
clog very quickly. Despite what is used when driving off-road
lower tire pressure and the resulting management of the tire is one
Self-cleaning of the profile gaps that are important for the movement of the vehicle
possible. The entire profiling is thereby considerably impaired in its effectiveness.
Durch die Erfindung werden diese Mängel der bekannten Reifen behoben,
indem erfindungsgemäß zwecks Vermeidung parallel verlaufender Profilflächen die
in Reifenmitte liegenden Profilverbreiterungen bogenförmig begrenzt sind.The invention eliminates these shortcomings of the known tires,
by according to the invention in order to avoid parallel profile surfaces
The tread extensions lying in the middle of the tire are delimited in an arc shape.
Vorzugsweise können die Verbreiterungen die Form einer Kreisfläche
oder eine annähernde Kreis- oder Ellipsenform aufweisen.The widenings can preferably be in the form of a circular area
or have an approximately circular or elliptical shape.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu.
Eine Ausbildungsform des Reifens ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt
Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer Gummibereifung für ein Schleppertriebrad
und Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Reifenprofils in Draufsicht. Die aus
Gummi oder Gewebe gebildete Reifendecke 1 trägt, über den Umfang verteilt, in entsprechendem
Abstand die Profilstollen 2 bzw. 2'. Diese Stollen 2 und 2' sind von den Reifenaußenseiten
nach innen, und zwar über die Reifenmitte hinausgeführt und derart versetzt zueinander
angeordnet, daß jeweils ein Profilstollen 2 bis dicht an den benachbarten Stollen
2' der anderen Reifenseite herangeführt ist. Zwischen der Kopfseite des einen Profilstollens
2 und der seitlichen Begrenzung des anderen Profilstollens 2' verbleibt jeweils
ein bestimmter Zwischenraum.The invention allows a wide variety of possible embodiments.
One embodiment of the tire is shown in the drawing, namely shows
Fig. 1 is a perspective view of a rubber tire for a tractor drive wheel
and FIG. 2 shows an enlarged illustration of the tire profile in plan view. From
Rubber or fabric formed tire cover 1 carries, distributed over the circumference, in a corresponding manner
Distance between the profile studs 2 or 2 '. These lugs 2 and 2 'are from the outside of the tire
inwards, namely beyond the center of the tire and so offset from one another
arranged that in each case a profile cleat 2 to close to the adjacent cleats
2 'is brought up to the other side of the tire. Between the head side of one profile stud
2 and the lateral boundary of the other tread 2 'remains in each case
a certain space.
Um eine möglichst geschlossene Lauffläche zu bilden, wenn auf fester
Fahrbahn gefahren wird, und um den hierbei auftretenden stärkeren Reifenverschleiß
zu verringern, sind die etwa in Reifenmitte liegenden Enden der Profilstollen mit
Verbreiterungen 3 versehen. Diese Verbreiterungen 3 bzw. 3' haben die Form einer
Kreisfläche. Sie können aber auch durch andere Bogen begrenzt sein und beispielsweise
einen ellipsenähnlichen Umriß aufweisen.To create a running surface that is as closed as possible when on a firmer
Lane is driven, and the resulting increased tire wear
to reduce, the ends of the tread lugs lying approximately in the middle of the tire must also be used
Extensions 3 provided. These widenings 3 and 3 'have the shape of a
Circular area. But you can also be limited by other arches and for example
have an ellipse-like outline.
Durch die erfindungsgemäßen, in Reifenmitte liegenden Verbreiterungen
3 bzw. 3', welche bogenförmig begrenzt sind, wird verhindert, daß zwischen dem Ende
des einen Profilstollens 2' und den seitlichen Begrenzungen des gegenüberliegenden
Profilstollens 2 ein enger, aber gleichmäßig breiter Kanal gebildet wird, der sich
mit Schlamm oder Erde zusetzen könnte.Due to the widenings according to the invention, located in the middle of the tire
3 and 3 ', which are arcuately bounded, is prevented from between the end
of one profile stud 2 'and the lateral boundaries of the opposite one
Profilstollen 2 a narrow, but uniformly wide channel is formed, which
clogged with mud or earth.
Die bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Reifenprofils verbleibenden
Zwischenräume zwischen den einzelnen Profilstollen erweitern sich von einer engsten
Stelle aus nach beiden Seiten hin, was eine Selbstreinigung der Reifenprofilierung
bewirkt.The remaining in the formation of the tire profile according to the invention
Gaps between the individual profile tunnels expand from a narrow one
Stand out on both sides, which means that the tire tread is self-cleaning
causes.