DE10040075C1 - Air bag module, for vehicle, has air bag and gas generator, where air bag module is fitted into gear lever or gear stick, with air bag casing formed as knob of gear lever - Google Patents

Air bag module, for vehicle, has air bag and gas generator, where air bag module is fitted into gear lever or gear stick, with air bag casing formed as knob of gear lever

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Abstract

The air bag module (12) has an air bag (16) and a gas generator (20). The air bag module is fitted into a gear lever or gear stick. The airbag is arranged in an air bag casing (14), whose outer contour is formed as the knob of a gear lever. The gas generator is arranged in a gas generator casing (18), which has an adapter section (32) to connect to the air bag casing. A cap (22) for the air bag casing has a breakage line. An Independent claim is included for a gear lever arrangement for a vehicle gear.

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul sowie eine Schalthebelanordnung.The invention relates to an airbag module and a shift lever arrangement.

Aus der Praxis sind Airbagmodule bekannt, die dazu dienen im Falle einer Kollision eines Kraftfahrzeuges mit einem Hindernis den Aufprall einer Per­ son im Fahrzeug an Fahrzeugteilen oder auf anderen in dem Fahrzeug be­ findlichen Personen abzudämpfen.Airbag modules are known from practice which are used in the case of a Collision of a motor vehicle with an obstacle, the impact of a per be in the vehicle on vehicle parts or on others in the vehicle dampen sensitive people.

Aus EP 0 753 434 A1 ist insbesondere bekannt, ein Airbagmodul in einer Armstütze anzuordnen, um Personen bei einem Aufprall nach vornehin zu schützen.EP 0 753 434 A1 in particular discloses an airbag module in one Arrange armrest to keep people forward in the event of an impact protect.

Darüber hinaus ist aus US 5 492 361 eine Armstütze bekannt, welche sich mit einem rohrartigen Auslegerteil vor einen Fahrer oder einen Beifahrer er­ streckt und in welcher Airbagmodule für einen Frontaufprall und/oder einen Seitenaufprall angeordnet sind.Furthermore, an armrest is known from US Pat. No. 5,492,361 with a tubular boom part in front of a driver or a passenger stretches and in which airbag modules for a front impact and / or one Side impact are arranged.

DE 195 48 717 C1 beschreibt ein Airbagmodul, welches in einer Lenkele­ mentkonsole angeordnet ist und einen Fahrer und/oder Beifahrer nach vor­ nehin schützen soll.DE 195 48 717 C1 describes an airbag module which is in a steering column is arranged and a driver and / or front passenger to protect anyway.

Ferner ist aus DE 43 02 891 C2 ein Airbagmodul bekannt, welches in einem Mittelkonsolenkasten angeordnet ist und im Falle einer Kollision die Knie ei­ nes Fahrers oder Beifahrers abstützen soll, um ein Einknicken des Fahrers bzw. Beifahrers zu verhindern. Furthermore, an airbag module is known from DE 43 02 891 C2, which in one Center console box is arranged and in the event of a collision the knees Nes driver or passenger should support to buckle the driver or passenger to prevent.  

JP 0 040 135 945 AA und JP 0 050 208 647 AA beschreiben Airbagmodule, welche einen Mittelairbag entfalten, der dazu dient, eine Kollision eines Fah­ rers mit einem Beifahrer zu verhindern. Die genannten Airbagmodule sind gemäß dieser beiden Schriften in einer Mittelkonsole zwischen dem Fahrer und dem Beifahrersitz angeordnet.JP 0 040 135 945 AA and JP 0 050 208 647 AA describe airbag modules, which deploy a center airbag, which serves to collide a vehicle to prevent rers with a passenger. The airbag modules mentioned are according to these two writings in a center console between the driver and the passenger seat.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß die Anordnung eines Airbagmoduls in einer Mittelkonsole nicht optimal ist, da wertvoller Stauraum verlorengeht. Darüber hinaus ist eine sichere Entfaltung des Airbags zwischen zwei benachbart sit­ zenden Personen nicht immer gewährleistet, insbesondere wenn kleinge­ wachsene Personen den Fahrersitz besetzen und im Verhältnis zur Mittel­ konsole sich sehr weit vorne im Kraftfahrzeug befinden. Darüber hinaus be­ steht die Gefahr, daß auf der Mittelkonsole abgelegte Gegenstände, insbe­ sondere lange, in dem Kraftfahrzeug transportierte Stangen oder Platten, beispielsweise Schier eine Entfaltung des Airbags verhindern. Bei einem Seitenaufprall besteht darüber hinaus die Gefahr, daß eine Person, deren Arm auf der Mittelkonsole ruht, durch das Entfalten des Airbags verletzt wird.However, it has been shown that the arrangement of an airbag module in a Center console is not optimal because valuable storage space is lost. About that In addition, the airbag is securely deployed between two adjacent sit not always guaranteed, especially when small grown people occupy the driver's seat and in relation to the means console are very far forward in the motor vehicle. In addition be there is a risk that objects placed on the center console, in particular especially long bars or plates transported in the motor vehicle, for example, prevent the airbag from deploying. At a Side impact there is also a risk that a person whose Arm rests on the center console, is injured by the deployment of the airbag.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Airbagmodul zur Verfügung zu stellen.The invention has for its object to provide an improved airbag module To make available.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This object is achieved according to the invention with the features of Claim 1.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, ein Airbagmodul so auszugestalten, daß es als Teil der Schaltungsanordnung eines Kraftfahrzeuges verwendbar ist. Vorzugsweise ist gemäß der Erfindung der Luftsack in einem Luftsackgehäuse angeordnet, dessen äußere Kontur nach Art eines Schaltknaufes für ein Ge­ triebe ausgebildet ist, und es ist der Gasgenerator in einem Gasgenerator­ gehäuse angeordnet, welches einen Adapterabschnitt zur Verbindung mit dem Luftsackgehäuse aufweist.According to the invention it is provided to design an airbag module so that it can be used as part of the circuit arrangement of a motor vehicle. According to the invention, the airbag is preferably in an airbag housing arranged, the outer contour of a gear knob for a Ge Drives is formed, and it is the gas generator in a gas generator arranged housing which has an adapter section for connection to the Has airbag housing.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung, für den unabhängig von dem Aspekt gemäß Anspruch 1 Schutz begehrt wird, ist eine Schalthebelanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe durch ein daran oder darin angeordnetes Airbag­ modul gekennzeichnet. According to one aspect of the invention, for which regardless of the aspect Protection is sought according to claim 1, is a shift lever arrangement for a motor vehicle transmission through an airbag arranged thereon or therein labeled module.  

Die Ausgestaltung eines, Airbagmoduls derart, dass es als Teil der Schalt­ hebelanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe verwendbar ist bzw. die Aus­ gestaltung einer Schalthebelanordnung mit einem Airbagmodul gewährleis­ tet, dass sich der Luftsack im Falle einer Kollision tatsächlich zwischen ei­ nem Fahrer und einem Beifahrer entfalten kann, da der Schalthebel bei ei­ nem Betrieb eines Kraftfahrzeuges bestimmungsgemäß immer frei zugäng­ lich ist und nicht versehentlich durch Gegenstände blockiert wird. Darüber hinaus sind Schalthebel bestimmungsgemäß immer soweit wie möglich vorne angeordnet, um auch für kleingewachsene Benutzer gut erreichbar zu sein. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass im Falle eines Aufpralles ein Kraftfahrzeug in der Regel eine Geschwindigkeitskomponente in Vor­ wärtsrichtung aufweist und Fahrer und Beifahrer sich dadurch im Falle einer Kollision regelmäßig im Fahrzeug nach vorne bewegen, gewährleistet das erfindungsgemäße Airbagmodul bzw. Die Schalthebelanordnung, dass sich ein Luftsack zunächst dort aufbläst, wo eine Kollision von Fahrer und Beifah­ rer mit größter Wahrscheinlichkeit zu erwarten ist.The design of an airbag module such that it is part of the switch lever arrangement for a motor vehicle transmission can be used or the off design of a gear lever arrangement with an airbag module that the airbag is actually between a nem driver and a passenger can unfold, because the gear lever at ei When operating a motor vehicle, it is always freely accessible Lich and is not accidentally blocked by objects. About that In addition, shift levers are always intended as far as possible Arranged at the front to be easily accessible even for small users his. Taking into account the fact that in the event of an impact a motor vehicle usually has a speed component in front has a downward direction and the driver and front passenger are in the event of a Moving the collision forward regularly in the vehicle ensures this Airbag module according to the invention or the shift lever arrangement that itself an airbag initially inflates where the driver and the passenger collide is most likely to be expected.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Luftsackgehäuse eine Kappe auf, welche das Luftsackgehäuse im Lieferzustand nach oben staub- und flüssigkeitsdicht abschließt und über eine Sollbruchlinie mit einer Um­ fangswand des Luftsackgehäuses verbunden ist. Durch diese Ausgestaltung wird sichergestellt, dass der Luftsack im gewöhnlichen Betrieb des Pkws durch die Benutzung des Luftsackgehäuses als Schaltknauf nicht beschädigt wird, gleichwohl aber eine sichere Entfaltung des Luftsackes gewährleistet ist.According to a preferred embodiment, the airbag housing has a Cap on which the airbag housing is dusted upwards upon delivery and seals liquid-tight and over a predetermined breaking line with a Um catch wall of the airbag housing is connected. Through this configuration it is ensured that the airbag is in the normal operation of the car not damaged by using the airbag housing as a gear knob is guaranteed, however, a safe deployment of the airbag is.

Wenn die Sollbruchlinie mindestens einen verstärkten Abschnitt aufweist, um die Kappe bei einem Aufblasen des Airbags unverlierbar an der Umfangs­ wand des Luftsackgehäuses festzuhalten, ist gewährleistet, dass die Kappe nicht nach Art eines Geschosses bei einem Aufblasen des Luftsackes weg­ geschleudert wird und Insassen verletzt.If the breaking line has at least one reinforced section to the cap is captive on the circumference when the airbag is inflated Holding the wall of the airbag housing firmly ensures that the cap not like a bullet when the airbag is inflated is thrown and injured occupants.

Vorzugsweise ist der Luftsack im aufgeblasenen Zustand im wesentlichen scheibenartig ausgebildet. Dadurch kann mit einer vergleichsweise geringen, von dem Gasgenerator zu erzeugenden Gasmenge mit dem Luftsack eine große Fläche abgedeckt werden.The airbag is preferably essentially in the inflated state disc-shaped. This allows a comparatively small,  amount of gas to be generated by the gas generator with the airbag large area to be covered.

Vorzugsweise dehnt sich der Luftsack beim Aufblasen zunächst nach Art einer Lanze aus. Dadurch wird erreicht, dass in kürzester Zeit zwischen ei­ nem Fahrer und einem Beifahrer eine erste, dämpfende Barriere aufgebaut wird.When inflated, the airbag preferably expands according to Art a lance. This ensures that between egg built a first, damping barrier for a driver and a passenger becomes.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung er­ geben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zu­ sammenhang mit den Zeichnungen.Further advantageous refinements and developments of the invention he give themselves from the subclaims and from the description in Zu connection with the drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schalthebelanordnung mit einem erfindungs­ gemäßen Airbagmodul, teilweise im Schnitt, Fig. 1 is a shift lever device according to the invention with a fiction, modern airbag module, partly in section,

Fig. 2 einen Ausschnitt des Innenraums eines Pkw mit der Schalthebelan­ ordnung gemäß Fig. 1, Fig. 2 shows a detail of the interior of a car with the Schalthebelan order shown in FIG. 1,

Fig. 3 einen Luftsack für eine erfindungsgemäße Schalthebelanordnung ge­ mäß einer ersten Ausführung, und Fig. 3 shows an airbag for a gear lever arrangement according to the invention according to a first embodiment, and

Fig. 4 einen Luftsack für eine erfindungsgemäße Schalthebelanordnung ge­ mäß einer zweiten Ausführungsform. Fig. 4 shows an airbag for a gear lever arrangement according to the invention according to a second embodiment.

Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Schalthebelanordnung 10 weist ein erfindungsgemäßes Airbagmodul 12 auf, welches in einem Luftsackgehäuse 14 angeordneten Luftsack 16 und einen in einem Gasgeneratorgehäuse 18 angeordneten Gasgenerator 20 umfaßt.The shift lever arrangement 10 according to the invention shown in FIG. 1 has an airbag module 12 according to the invention, which comprises an airbag 16 arranged in an airbag housing 14 and a gas generator 20 arranged in a gas generator housing 18 .

Das Luftsackgehäuse 14 ist als im wesentlichen kugelartiger Schaltknauf ausgebildet und weist an seiner Oberseite eine Kappe 22 auf, welche einstü­ ckig mit einer Umfangswand 24 des Luftsackgehäuses 14 ausgebildet ist. Zwischen der Kappe 22 und der Umfangswand 24 ist eine umlaufende Kerbe 26 ausgebildet, welche eine Sollbruchlinie definiert. An der Außenseite des Luftsackgehäuses 14 sind die Kappe 22 und die Umfangswand 24 über ei­ nen dünnen Materialstreifen 28 miteinander verbunden. Dieser Material­ streifen 28 ist in einem in Fahrzeugrichtung vorne liegendem Bereich ver­ stärkt, um ein Filmscharnier 30 zu bilden, welches die Kappe 22 bei einem Aufblasen des Luftsackes 16 unverlierbar an der Umfangswand 24 des Luft­ sackgehäuses 14 festhält.The airbag housing 14 is designed as an essentially spherical shift knob and has a cap 22 on its upper side, which is integrally formed with a peripheral wall 24 of the airbag housing 14 . A circumferential notch 26 is formed between the cap 22 and the peripheral wall 24 , which defines a predetermined breaking line. On the outside of the airbag housing 14 , the cap 22 and the peripheral wall 24 are connected to one another via egg nen thin strips of material 28 . This strip of material 28 is to make in a forward lying in vehicle direction area ver strengthens a film hinge 30, which captively bag housing 22 at the peripheral wall 24 of the air retains the cap upon inflation of the air bag 16 fourteenth

Der Gasgenerator 20 ist als pyrotechnische Ladung ausgebildet und befindet sich in einer patronenartigen Ummantellung im Innern des kreiszylindrisch ausgebildeten Gasgeneratorgehäuses 18. Das Gasgeneratorgehäuse 18, welches als Schalthebel dient, weist an seinem oberen Ende eine außen­ liegende Kerbverzahnung 32 und einen Rastmechanismus auf, welche zu­ sammen einen Adapterabschnitt bilden, mit welchem das Gasgeneratorge­ häuse 18 an einer komplementär ausgebildeten Öffnung des Luftsackgehäu­ ses 18 angreift. Um den Gasgenerator 20 zu aktivieren, sind im Innern des Gasgeneratorgehäuses 18 Anschlußleitungen 34 angeordnet, welche zu ei­ ner mit Sensoren (nicht gezeigt) versehenen Steuereinrichtung (nicht ge­ zeigt) geführt sind.The gas generator 20 is designed as a pyrotechnic charge and is located in a cartridge-like coating inside the circular-cylindrical gas generator housing 18 . The gas generator housing 18 , which serves as a shift lever, has at its upper end an external serration 32 and a locking mechanism, which together form an adapter section with which the gas generator housing 18 engages a complementary opening of the Luftsackgehäu ses 18 . In order to activate the gas generator 20 , 18 connecting lines 34 are arranged in the interior of the gas generator housing, which lead to a control device (not shown) provided with sensors (not shown).

Die Schalthebelanordnung 10 wird im Innern eines Pkw zwischen dem Fah­ rersitz 36 und dem Beifahrersitz 38 angeordnet. Fig. 2 zeigt dabei eine Situ­ ation nach einer kollisionsbedingten Aktivierung des Gasgenerators 20. Nach dem Abschluß des Aufblasen hat der Luftsack 16 eine im wesentlichen scheibenartige äußere Kontur. Die Kappe 22 ist geöffnet, hängt jedoch noch mit dem verstärkten Abschnitt 30 an der Umfangswand 24 des Luftsackge­ häuses 14.The shift lever assembly 10 is arranged inside a car between the driver seat 36 and the passenger seat 38 . Fig. 2 shows a situ ation according to a collision-induced activation of the gas generator 20. After completion of the inflation, the airbag 16 has a substantially disc-like outer contour. The cap 22 is open, but still hangs with the reinforced portion 30 on the peripheral wall 24 of the Luftsackge 14th

Fig. 3 zeigt eine erste Ausführungsform eines Luftsackes 116 für ein erfin­ dungsgemäßes Airbagmodul 12 in einer Seitenansicht. Der Luftsack 116 weist im ausgefalteten Zustand einen im wesentlichen rechteckigen Grundriß mit einer Kantenlänge von ca. 60-80 cm und eine Dicke von 10-15 cm auf, wobei die Ecken gerundet sind. Ein Gasgenerator 120 ist in einer der Ecken des Luftsackes 116 angeschlossen und steht mit einem durch Abnäher ge­ bildeten oder als Innenschlauch ausgebildeten, Perforationen aufweisenden Lanzenkanal 140 in Verbindung. Der Lanzenkanal 140, welcher sich diagonal in dem Luftsack 116 erstreckt gewährleistet, dass der Luftsack 116 sich beim Aufblasen zunächst nach Art einer Lanze ausdehnt. Die Perforationen 142, welche nur schematisch als Durchbrüche angedeutet sind, steuern die Gasverteilung in den Luftsack 116 hinein, welcher sich entlang von Faltlinien 144 zieharmonikaartig entfaltet. Fig. 3 shows a first embodiment of an airbag 116 for an inventive airbag module 12 in a side view. The airbag 116 , when unfolded, has an essentially rectangular plan with an edge length of approximately 60-80 cm and a thickness of 10-15 cm, the corners being rounded. A gas generator 120 is connected in one of the corners of the airbag 116 and is connected to a lance channel 140 which is formed by darts or is formed as an inner tube and has perforations. The lance channel 140 , which extends diagonally in the airbag 116 , ensures that the airbag 116 initially expands in the manner of a lance when inflated. The perforations 142 , which are indicated only schematically as openings, control the gas distribution into the airbag 116 , which unfolds along folding lines 144 in the manner of an accordion.

Der in Fig. 4 gezeigte Luftsack 216 gemäß einer zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von dem in Fig. 3 gezeigten Luftsack 116 gemäß der ers­ ten Ausführungsform lediglich hinsichtlich seiner äußeren Kontur und der Art seiner Entfaltung. Wie der Luftsack 116 gemäß der ersten Ausführungsform in Fig. 3 ist der Luftsack 216 gemäß der zweiten Ausführungsform mit einem Gasgenerator 220 verbunden und weist einen Lanzenkanal 240 auf. Perfora­ tionen 242, die an einem Schlauch ausgebildet oder durch Abnäher gebildet sein können sorgen dafür, dass sich der Luftsack 216 nach einem vorgege­ benen Muster entfaltet, wobei die Faltlinien 244, die unter einem Winkel zu dem Lanzenkanal 240 und zu einander verlaufen, ein fächerartiges Entfalten des Luftsackes 216 bewirken.The airbag 216 shown in FIG. 4 according to a second embodiment differs from the airbag 116 shown in FIG. 3 according to the first embodiment only in terms of its outer contour and the way in which it is deployed. Like the airbag 116 according to the first embodiment in FIG. 3, the airbag 216 according to the second embodiment is connected to a gas generator 220 and has a lance channel 240 . Perforations 242 , which can be formed on a tube or formed by darts, ensure that the airbag 216 unfolds according to a predetermined pattern, the fold lines 244 , which run at an angle to the lance channel 240 and to one another, being a fan-like pattern Unfold the airbag 216 .

Claims (12)

1. Airbagmodul mit einem Luftsack (16; 116; 216) und einem Gasgenerator (20; 120; 220), dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul im Schalt- oder Betätigungshebel (10) für ein Getriebe untergebracht ist.1. Airbag module with an airbag ( 16 ; 116 ; 216 ) and a gas generator ( 20 ; 120 ; 220 ), characterized in that the airbag module is accommodated in the shift or actuation lever ( 10 ) for a transmission. 2. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (16; 116; 216) in einem Luftsackgehäuse (14) angeordnet ist, dessen äußere Kontur nach Art eines Schaltknaufes für ein Getriebe ausgebildet ist, und dass der Gasgenerator (20; 120; 220) in einem Gasgeneratorgehäuse (18) angeordnet ist, welches einen Adapterabschnitt (32) zur Verbindung mit dem Luftsackgehäuse (14) aufweist.2. Airbag module according to claim 1, characterized in that the airbag ( 16 ; 116 ; 216 ) is arranged in an airbag housing ( 14 ), the outer contour of which is designed in the manner of a shift knob for a transmission, and in that the gas generator ( 20 ; 120 ; 220 ) is arranged in a gas generator housing ( 18 ) which has an adapter section ( 32 ) for connection to the airbag housing ( 14 ). 3. Airbagmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftsackgehäuse (14) eine Kappe (22) aufweist, welche das Luftsackgehäuse (14) im Lieferzustand nach oben staub- und flüssigkeitsdicht abschließt und über eine Sollbruchlinie mit einer Umfangswand (24) des Luftsackgehäuses (14) verbunden ist.3. Airbag module according to claim 2, characterized in that the airbag housing ( 14 ) has a cap ( 22 ) which, in the delivery state, closes the airbag housing ( 14 ) in a dustproof and liquidtight manner and via a predetermined breaking line with a peripheral wall ( 24 ) of the airbag housing ( 14 ) is connected. 4. Airbagmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchlinie mindestens einen verstärkten Abschnitt (30) aufweist, um die Kappe (22) bei einem Aufblasen des Luftsackes (16) unverlierbar an der Umfangswand (24) des Luftsackgehäuses (14) festzuhalten.4. Airbag module according to claim 3, characterized in that the predetermined breaking line has at least one reinforced section ( 30 ) in order to hold the cap ( 22 ) captively on the peripheral wall ( 24 ) of the airbag housing ( 14 ) when the airbag ( 16 ) is inflated. 5. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (16; 116; 216) im aufgeblasenen Zustand im wesentlichen scheibenartig ausgebildet ist. 5. Airbag module according to one of claims 1 to 4, characterized in that the airbag ( 16 ; 116 ; 216 ) is substantially disc-like in the inflated state. 6. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (16; 116; 216) sich beim Aufblasen zunächst nach Art einer Lanze ausdehnt.6. Airbag module according to one of claims 1 to 5, characterized in that the airbag ( 16 ; 116 ; 216 ) initially expands in the manner of a lance when inflated. 7. Airbagmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (16; 116; 216), nachdem er beim Aufblasen die Form einer Lanze angenommen hat, sich fächer- oder zieharmonikaartig ausdehnt.7. Airbag module according to claim 6, characterized in that the airbag ( 16 ; 116 ; 216 ), after it has assumed the shape of a lance when inflated, expands like a fan or accordion. 8. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Positioniervorrichtung vorgesehen ist, welche das Luftsackgehäuse zu Beginn des Aufblasens des Luftsackes in eine Ausgangsposition bringt.8. Airbag module according to one of claims 1 to 7, characterized in that a positioning device is provided, which the Airbag housing at the beginning of inflating the airbag into one Starting position brings. 9. Airbagmodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniervorrichtung eine pyrotechnische Ladung und einen Positionierluftsack aufweist, welcher mittelbar über das Gasgeneratorgehäuse das Luftsackgehäuse verlagert.9. Airbag module according to claim 8, characterized in that the Positioning device a pyrotechnic charge and one Positioning air bag, which is indirect over the Gas generator housing relocated the airbag housing. 10. Schalthebelanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, gekennzeichnet durch ein daran oder darin angeordnetes Airbagmodul (12).10. Shift lever arrangement for a motor vehicle transmission, characterized by an airbag module ( 12 ) arranged thereon or therein. 11. Schalthebelanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (12) einen Luftsack (16) aufweist, der als Mittelairbag ausgelegt ist, um Kollisionen eines Fahrers und eines Beifahrers eines Kraftfahrzeuges abzudämpfen.11. Shift lever arrangement according to claim 10, characterized in that the airbag module ( 12 ) has an airbag ( 16 ) which is designed as a central airbag to dampen collisions between a driver and a passenger of a motor vehicle. 12. Schalthebelanordnung nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch ein Airbagmodul (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.12. Shift lever arrangement according to claim 10 or 11, characterized by an airbag module ( 12 ) according to one of claims 1 to 8.
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