DE10035504A1 - Klimatisierungsanlage für einen Innenraum - Google Patents
Klimatisierungsanlage für einen InnenraumInfo
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Abstract
Eine Klimatisierungsanlage mit wenigstens einer Leitfläche zur Führung wenigstens eines Luftstromes ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist wenigstens ein Strömungsbeeinflussungsmittel für den Luftstrom vorgesehen und beweglich im Bereich der Leitfläche angeordnet, das mit Hilfe eines Antriebsmittels derart zeitabhängig aktivierbar ist, daß entsprechende zeitabhängige Störungen in den Luftstrom eingebracht werden. DOLLAR A Einsatz für Kraftfahrzeuge.
Description
Die Erfindung betrifft eine Klimatisierungsanlage für einen In
nenraum, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einer
Leitfläche zur Führung wenigstens eines Luftstromes.
Solche Klimatisierungsanlagen sind für Heizungs- und/oder Kühl
anlagen von Kraftfahrzeugen allgemein bekannt. Eine solche Kli
matisierungsanlage weist mehrere Luftführungskanäle auf, die in
den Fahrzeuginnenraum münden und bis zu Luftaustrittsdüsen an
verschiedenen Stellen des Fahrzeuginnenraumes geführt sind. Ent
sprechenden Strömungs- oder Verteilerräumen innerhalb der Klima
tisierungsanlage sind Stellorgane in Form von Luftklappen zuge
ordnet, um den klimatisierten oder zu klimatisierenden Luftstrom
zu steuern. Außerdem weist die Klimatisierungsanlage wenigstens
ein Gebläse auf, um die Menge des Luftstromes zu steuern.
Aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung der
Anmelderin mit dem Aktenzeichen 199 12 140.0-21 ist es bekannt,
im Bereich der Außenkontur eines Kraftfahrzeugs als Strömungsbe
einflussungsmittel Mittel zur Beeinflussung von wenigstens einer
kohärenten Wirbelstruktur im Bereich der Fahrzeugaußenströmung
vorzusehen. Diese Strömungsbeeinflussungsmittel sind im Bereich
der Außenkontur angeordnet und sind mit Hilfe von Antriebsmit
teln periodisch aktivierbar, um im Bereich der Strömungsbeein
flussungsmittel entsprechend zeitabhängige Störungen in die
Fahrtwindströmung einzubringen. Dadurch wird eine energetisch
günstigere Umströmung des Kraftfahrzeuges realisiert.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Klimatisierungsanlage der
eingangs genannten Art zu schaffen, die eine verbesserte Klima
tisierung des Innenraumes ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wenigstens ein Strömungs
beeinflussungsmittel für den Luftstrom vorgesehen und beweglich
im Bereich der Leitfläche angeordnet ist, das mit Hilfe eines
Antriebsmittels derart zeitabhängig aktivierbar ist, daß ent
sprechende, zeitabhängige Störungen in den Luftstrom eingebracht
werden. Die Erfindung eignet sich für alle Klimatisierungsanla
gen in beweglichen oder unbeweglichen Objekten, die konditio
nierte Luftströme zur Klimatisierung verwenden. Besonders vor
teilhaft ist die Erfindung jedoch für einen Fahrzeuginnenraum
eines Kraftfahrzeugs einsetzbar. Durch die Erfindung wird die
Effektivität der in den Innenraum eingeblasenen, klimatisierten
Luft gesteigert. Der Klimatisierungskomfort des Innenraumes wird
somit für in dem Raum befindliche Personen verbessert. Die ge
steigerte Effektivität der eingeblasenen, klimatisierten Luft
kann bei einem Kraftfahrzeugeinsatz insbesondere zu einer
schnelleren Enteisung der Windschutzscheibe, zu einer verbesser
ten Freihaltung der Scheiben gegen Beschlagen durch Feuchtigkeit
und insgesamt zu einer Reduzierung des erforderlichen Energie
einsatzes führen. Bei gleicher Effektivität wie beim Stand der
Technik kann die erforderliche Heiz- bzw. Kühlleistung reduziert
werden. Schließlich kann auch der konvektive Wärmeübergang an
über- oder umströmten Leitflächen der Klimatisierungsanlage bzw.
des Fahrzeuginnenraumes verändert, d. h. reduziert oder vergrö
ßert werden. Wichtig ist es, daß erfindungsgemäß eine Verbesse
rung der Wärmeübertragung in Innenräumen und bei Wärmetauschern
erzielt wird, auch wenn teilweise eine Erhöhung des Luftwider
standes in Kauf genommen werden muß. Im Vordergrund steht daher
die verbesserte Wärmeübertragung und nicht die Widerstandsreduk
tion.
In Ausgestaltung der Erfindung ist ein aus einer im Bereich der
Leitfläche angeordneten Pumpeinrichtung periodisch zugeführter
und/oder abgesaugter Luftteilstrom vorgesehen. Vorzugsweise wird
der Luftteilstrom dem Luftstrom rechtwinklig zur Strömungsrich
tung zugeführt oder von diesem abgesaugt. Die dadurch entstehen
den Störungen des Luftstromes gewährleisten eine hohe Effektivi
tät der durch den Luftstrom im Fahrzeuginnenraum zu bewirkenden
Funktionen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist als Strömungsbeeinflussungs
mittel eine durch ein Antriebsmittel periodisch in Schwingung
versetzbare Membran in der Leitfläche angeordnet. Diese Ausge
staltung ist insbesondere für von dem Luftstrom über- oder um
strömte Leitflächen vorteilhaft, deren Konvektion verändert wer
den soll. Geeignete Leitflächen sind die Innenseite einer Wind
schutzscheibe oder die Oberfläche einer Cockpitanordnung, da die
von außen erfolgende Sonneneinstrahlung zu einer starken Aufhei
zung dieser Oberfläche führen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Strömungsbeein
flussungsmittel - in Strömungsrichtung - vor einer Luftaustritts
düse angeordnet. Dadurch sind Strömungsstruktur und Turbulenz
der austretenden, klimatisierten Luft steuerbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Strömungsbeein
flussungsmittel - in Strömungsrichtung - vor einem Wärmeübertra
ger angeordnet. Dadurch kann die Effizienz des Wärmeübertragers
erhöht werden, indem insbesondere Turbulenzen des Luftstromes
vor dem Eintritt des Wärmeübertragers geschaffen werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Strömungsbeein
flussungsmittel in seiner Frequenz, seiner Amplitude oder seiner
Rotationsgeschwindigkeit durch eine Steuereinheit steuerbar.
Diese Steuereinheit ist vorzugsweise mit entsprechenden Sensoren
zur Erfassung der Fahrzeuginnenraumtemperatur bzw. -temperatur
differenz oder mit Sensoren für die fahrzeuginnenraumseitige
Luftfeuchtigkeit und Strömungsgeschwindigkeit verbunden, um eine
anhand von Sollwerten vorgegebene, idealisierte Klimatisierung
des Fahrzeuginnenraumes zu ermöglichen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevor
zugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der
Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt schematisch in einer Schnittdarstellung einen Luft
führungskanal einer Klimatisierungsanlage eines Kraft
fahrzeugs im Bereich eines Luftaustrittes zu einem Fahr
zeuginnenraum,
Fig. 2 in schematischer Schnittdarstellung einen weiteren Luft
führungskanal einer Klimatisierungsanlage für ein Kraft
fahrzeug im Bereich eines in dem Luftführungskanal ange
ordneten Wärmeübertragers,
Fig. 3 in schematischer Schnittdarstellung einen weiteren Luft
führungskanal einer Klimatisierungsanlage für ein Kraft
fahrzeug, in dem eine rotierbare Lochblende angeordnet
ist, und
Fig. 4 eine Oberfläche eines Fahrzeuginnenraumes, die von einem
klimatisierten Luftstrom überströmt wird und mit Stö
rungsmitteln zur Beeinflussung des Luftstromes versehen
ist.
Eine Klimatisierungsanlage für einen Personenkraftwagen ist in
grundsätzlich bekannter Weise mit mehreren Luftführungskanälen
versehen, die mittels entsprechender Luftaustrittsschlitze oder
Luftaustrittsdüsen in einen Fahrzeuginnenraum des Personenkraft
wagens münden. Die Wandungen der Luftführungskanäle bilden Leit
flächen für den zu führenden Luftstrom L. Die Luftführungskanäle
sind Teile der Klimatisierungsanlage, die ein mit wenigstens ei
nem Verteilerraum versehenes Gehäuse sowie entsprechende Wärme
übertrager zur Aufheizung oder Abkühlung der in den Fahrzeugin
nenraum geführten Luft aufweist. Die Luftführungskanäle sind
derart über den Fahrzeuginnenraum verteilt angeordnet, daß sich
im gesamten Fahrzeuginnenraum, d. h. sowohl im Fahrer- und Bei
fahrerbereich als auch in einem Fondraum eine möglichst gleich
mäßige Klimatisierung ergibt.
Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es vorgesehen, an geeigne
ten Stellen entsprechender Leitflächen von Luftführungskanälen
1, 1a, 1b gezielte Störungen in den entsprechenden Luftstrom L
einzubringen und dadurch die Effizienz der jeweiligen, mit dem
Luftstrom L zu erzielenden Funktion zu erhöhen. Insbesondere
können durch derartige, nachfolgend näher beschriebene Störungen
Turbulenzen in die Luftströmung L eingebracht werden, die die
gewünschte Funktion erzielen. Dies gilt sowohl für kanalförmige
Leitflächen, durch die ein entsprechender Luftstrom L hindurch
strömt als auch für Ober- oder Außenflächen, die als Leitflächen
für eine über- oder umströmende Luftströmung dienen. Nachfolgend
sind beispielhaft verschiedene Einsatzmöglichkeiten der erfin
dungsgemäßen Lösung anhand der Fig. 1 bis 4 beschrieben, die
nachfolgend aufgeführt werden.
Ein Luftführungskanal 1 in Fig. 1 weist in seinem Austrittsbe
reich zu dem Fahrzeuginnenraum eine Luftaustrittsdüse 2 auf. In
Strömungsrichtung des Luftstromes L gesehen kurz vor der Luft
austrittsdüse 2 ist ein Strömungsbeeinflussungsmittel 3 in der
als Leitfläche dienenden Wandung des Luftführungskanales 1 vor
gesehen, das als Pumpeinrichtung 3 gestaltet ist. Die Pumpein
richtung 3 ist durch eine Steuereinheit 4 periodisch aktivier
bar, wodurch sie rechtwinklig zur Strömungsrichtung des Luft
stromes L einen Luftteilstrom in bestimmter Frequenz ansaugt
und/oder zuführt. Diese periodische Aktivierung der Pumpeinrich
tung 3 übt die gewünschte Störung auf die Luftströmung L aus.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist in einem Luftführungs
kanal 1a ein Wärmeübertrager 5 angeordnet. Um die Wärmeübertra
gung innerhalb des Wärmeübertragers 5 zu verbessern, ist dem
Luftstrom L vor dem Eintritt des Wärmeübertragers 5 ein Strö
mungsbeeinflussungsmittel 3a in Form einer Pumpeinrichtung zu
geordnet, die vom Aufbau und von der Funktion her dem zuvor an
hand der Fig. 1 beschriebenen Strömungsbeeinflussungsmittel ent
spricht. Die Pumpeinrichtung des Strömungsbeeinflussungsmittels
3a ist mittels einer Steuereinheit 4a aktivierbar. Neben der
Frequenz der in den Luftstrom L einzubringenden Strömung ist so
wohl beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 als auch beim Ausfüh
rungsbeispiel nach Fig. 2 jeweils auch die Amplitude der jewei
ligen Störung, d. h. des einzubringenden oder abzusaugenden Luft
teilstromes im Bezug auf seine Zeitabhängigkeit steuerbar.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist in einem Luftführungs
kanal 1b für einen Luftstrom L ein Strömungsbeeinflussungsmittel
3b in Form einer um eine in Strömungsrichtung ausgerichtete Ro
tationsachse R drehbaren Lochblende 3b vorgesehen. Die Lochblen
de 3b ist mit einem Antrieb versehen, der mittels einer Steuer
einheit 4b steuerbar ist. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der als
Gitter dienenden Lochblende wird durch die Steuereinheit 4b zur
Beeinflussung der Struktur der Turbulenz der Luftströmung L ge
steuert. Eine derartige Lochblende kann sich sowohl vor einem
Luftaustritt gemäß Fig. 1 als auch vor einem Wärmeübertrager ge
mäß Fig. 2 befinden.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist als Leitfläche 1c eine
Oberfläche eines Cockpitbereiches vorgesehen, die sich unterhalb
einer Windschutzscheibe des Personenkraftwagens befindet. Im Be
reich dieser Oberseite des Cockpits sind in grundsätzlich be
kannter Weise Luftaustrittsschlitze der Klimatisierungsanlage
vorgesehen. Um den konvektiven Wärmeübergang auf der Oberfläche
1c maßgeblich verändern zu können, ist in der Oberfläche ein
Strömungsbeeinflussungsmittel 3c in Form einer Schwingmembran 3c
vorgesehen, die mittels eines nicht näher dargestellten Antriebs
und einer Steuereinheit periodisch sowohl in ihrer Frequenz als
auch in ihrer Amplitude steuerbar ist. Mit punktierter Linie ist
die nach außen gewölbte Endstellung der Schwingmembran 3c und
mit durchgezogener Linie die nach innen gewölbte Endstellung des
Schwingmembran dargestellt. Durch die periodisch nach innen und
nach außen gewölbte Schwingmembran 3c werden in die Luftströmung
L, die die Leitfläche 1c überströmt, Störungen eingebracht, wo
durch der konvektive Wärmeübergang der Leitfläche 1c veränderbar
ist. Dadurch ist insbesondere eine reduzierte Aufheizung der
Oberfläche des Cockpits erzielbar, wodurch sich insgesamt der
thermische Komfort des Fahrzeuginnenraums erhöht.
Claims (8)
1. Klimatisierungsanlage für einen Innenraum, insbesondere ei
nes Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer Leitfläche zur Führung
wenigstens eines Luftstromes,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Strömungsbeeinflussungsmittel (3, 3a, 3b, 3c)
für den Luftstrom (L) vorgesehen und beweglich im Bereich der
Leitfläche (1, 1a, 1b, 1c) angeordnet ist, das mit Hilfe eines
Antriebsmittels derart zeitabhängig aktivierbar ist, daß ent
sprechende, zeitabhängige Störungen in den Luftstrom (L) einge
bracht werden.
2. Klimatisierungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Strömungsbeeinflussungsmittel ein aus einer Pumpeinrich
tung (3, 3a), die im Bereich der Leitfläche (1, 1a) angeordnet
ist, periodisch zugeführter und/oder abgesaugter Luftteilstrom
vorgesehen ist.
3. Klimatisierungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Strömungsbeeinflussungsmittel eine durch ein Antriebs
mittel periodisch in Schwingung versetzbare Membran (3c) in der
Leitfläche (1c) angeordnet ist.
4. Klimatisierungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Strömungsbeeinflussungsmittel eine bewegliche Lochblende
(3b) in dem Luftstrom (L) angeordnet ist.
5. Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Strömungsbeeinflussungsmittel (3) - in Strömungsrich
tung - vor einer Luftaustrittsdüse (2) angeordnet ist.
6. Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Strömungsbeeinflussungsmittel (3a) - in Strömungsrich
tung - vor einem Wärmeübertrager (5) angeordnet ist.
7. Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Strömungsbeeinflussungsmittel (3, 3a) einer Wandung ei
nes Luftführungskanales (1, 1a) zugeordnet ist.
8. Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Strömungsbeeinflussungsmittel (3, 3a, 3b) in seiner Fre
quenz, Amplitude oder Rotationsgeschwindigkeit durch eine Steu
ereinheit (4, 4a, 4b) steuerbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000135504 DE10035504A1 (de) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | Klimatisierungsanlage für einen Innenraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000135504 DE10035504A1 (de) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | Klimatisierungsanlage für einen Innenraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10035504A1 true DE10035504A1 (de) | 2002-01-31 |
Family
ID=7649706
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000135504 Withdrawn DE10035504A1 (de) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | Klimatisierungsanlage für einen Innenraum |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10035504A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |