DE10026264A1 - Kraftfahrzeug-Außenhaut - Google Patents
Kraftfahrzeug-AußenhautInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
Abstract
Es wird eine Kraftfahrzeug-Außenhaut (60) beschrieben, welche zumindest bereichsweise beweglich ist. Zur Bewegung der Außenhaut (60) ist mindestens ein Aktuator (68) vorgesehen, welcher ein polymeres und/oder ionenaustauschendes und/oder unterschiedliche Konformationen aufweisendes Material enthält, das durch physikalische oder chemische Effekte beweglich ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Außenhaut für Kraftfahrzeuge gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus verschiedenen Gründen ist es wünschenswert, die Außenhaut
eines Kraftfahrzeuges zumindest bereichsweise beweglich auszu
gestalten. So sind Spoiler bekannt, welche zur Verbesserung der
Bodenhaftung erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit ausgefah
ren werden. Weiterhin ist es bekannt, die Größe von in der
Außenhaut angeordneten Lufteinlaßöffnungen an die Motortempera
tur und die Fahrzeuggeschwindigkeit anzupassen.
Bei den oben beschriebenen Beispielen des Standes der Technik
erfolgt die Bewegung der Außenhaut durch pneumatische, hydrau
lische oder mechanische Baugruppen. Derartige Baugruppen sind
jedoch teuer und außerdem verschleißanfällig. Weiterhin weisen
diese Baugruppen ein hohes Gewicht und einen beträchtlichen
Platzbedarf auf. Die möglichen Formänderungen der Außenhaut
sind zudem äußerst begrenzt und nicht beliebig miniaturisier
bar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bewegliche
Kraftfahrzeug-Außenhaut zu schaffen, welche eine erweiterte
Funktionalität besitzt und welche kostengünstig gefertigt
werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruches 1.
Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung.
Es wird vorgeschlagen, mindestens einen Aktuator zur Bewegung
der Kraftfahrzeug-Außenhaut vorzusehen, welcher ein durch
physikalische oder chemische Effekte bewegliches, polymeres
und/oder als Ionenaustauscher fungierendes und/oder unter
schiedliche Konformationen aufweisendes Material umfaßt. Die
Bewegung der Außenhaut, welche bevorzugt ein zwei- oder vier
rädriges Kraftfahrzeug umgibt, kann sowohl in einer Verschie
bung als auch in einer Formänderung bestehen.
Vorzugsweise enthält der Aktuator entweder ein polymeres Ionen
austausch-Material oder ein verschiedene Konformationen aufwei
sendes Material. Das verschiedene Konformationen aufweisende
Material, z. B. ein Flüssigkristall-Elastomer, besitzt zwei oder
mehr unterschiedliche Zustände, die sich bezüglich der Ausrich
tung oder Anordnung der Atome oder Moleküle unterscheiden
können. Durch chemische oder physikalische Effekte wird zwi
schen unterschiedlichen Konformationen gewechselt und das
unterschiedliche Konformationen aufweisende Material dadurch
bewegt.
Die pneumatischen, hydraulischen oder mechanischen Baugruppen
des Standes der Technik werden erfindungsgemäß durch polymere
und/oder ionenaustauschende und/oder unterschiedliche Konforma
tionen aufweisende Materialien ersetzt. Derartige Materialien
sind kostengünstig herstellbar, beliebig miniaturisierbar und
gestatten die Erzeugung ausreichend hoher Kräfte für eine
Vielzahl unterschiedlichster Anwendungen. Es lassen sich mit
diesen Materialien reversible Bewegungen der Außenhaut reali
sieren, wie sie aufgrund der Einschränkungen pneumatischer,
hydraulischer oder mechanischer Baugruppen bisher nicht möglich
waren. Somit lassen sich neue Freiheitsgrade bezüglich der
Funktionalität der Außenhaut erzielen. Insbesondere gestatten
die erfindungsgemäßen Materialien ein an Betriebsparameter des
Fahrzeuges (z. B. Geschwindigkeit oder Motortemperatur) oder an
Umgebungsbedingungen (z. B. Fahrbahnzustand, Lufttemperatur oder
Wetterbedingungen) angepaßtes Bewegen der Außenhaut.
Der Aktuator kann als Einsatz in der Außenhaut oder als Aufsatz
auf der Außenhaut ausgebildet sein. Die Außenhaut kann auch
einen starren oder elastischen Bereich aufweisen, welcher mit
dem Aktuator derart gekoppelt ist, daß dieser Bereich durch die
Bewegung des Aktuators verschoben oder verformt wird. Der
Aktuator ist in diesem Fall bevorzugt unter der Außenhaut
angeordnet. Der Aktuator kann aber auch selbst einen Teil der
Außenhaut bilden.
Viele erfindungsgemäße Materialien besitzen den Vorteil, daß
sie auf eine Veränderung der Umgebungsbedingungen (Außentempe
ratur sinkt unterhalb eines vorgegebenen Wertes (z. B. 0°C), es
beginnt zu Regnen, usw.) selbsttätig durch eine Strukturverän
derung reagieren. So sind erfindungsgemäße Materialien bekannt,
die in feuchtem Zustand ihre Form durch Aufquellen verändern.
Dieser Effekt kann beispielsweise zum Abdichten von Fugen oder
Schließen von Öffnungen in der Außenhaut benutzt werden. Es
kann auch daran gedacht werden, einen Aktuator mit einem
Sensor zu koppeln. Der Sensor kann aktuelle Parameter bezüglich
des Fahrzeugbetriebes oder der Umgebungsbedingungen erfassen,
welche anschließend z. B. in elektrische Signale zur Ansteuerung
des polymeren und/oder ionenaustauschenden Materials gewandelt
werden.
Die Aktuatoren können zur Bewegung unterschiedlichster Bereiche
einer Kraftfahrzeug-Außenhaut eingesetzt werden. So können
beispielsweise ein Außenspiegel, eine Motorhaube, ein Spoiler,
ein Stoßfänger, eine Öffnung der Außenhaut oder kleine, auf der
Außenhaut-Oberfläche angeordnete Strukturen zumindest bereichs
weise beweglich ausgestaltet werden. Auch ist es möglich, mit
Hilfe der Aktuatoren Abdeckungen z. B. für Scheinwerfer oder
Türgriffe zu betätigen. Weiterhin können bewegliche Außenhaut
bereiche als Designelemente oder zur Kommunikation mit der
Umwelt eingesetzt werden.
Die Bewegung des Aktuators kann kontinuierlich oder auch dis
kret erfolgen. Eine kontinuierliche Bewegung des Aktuators
kommt z. B. dann in Frage, wenn eine bestimmte Größe geregelt
werden soll. So kann daran gedacht werden, über die Bewegung
der Außenhaut z. B. im Bereich eines Spoilers den Abtrieb der
Hinterachse passiv zu regeln. Eine diskrete Bewegung des Aktua
tors kann mit einer aktiven, gesteuerten Verformung der Außen
haut verbunden werden. So wäre es denkbar, mittels Aktuatoren
Scheinwerfer-Abdeckungen zwischen einer ersten, geschlossenen
und einer zweiten, geöffneten Stellung in Abhängigkeit von der
Betätigung des Lichtschalters zu steuern.
Das durch physikalische oder chemische Effekte bewegliche
Material des Aktuators kann die Form eines Streifens, eines
Hohlzylinders, eines Teils einer Ellipsoidfläche usw. aufwei
sen. Auch ist es möglich, mehrere Aktuatoren mit z. B. streifen
förmigen polymeren und/oder ionenaustauschenden Materialien
derart anzuordnen, daß die Gesamtheit dieser Materialien eine
hohlzylindrische, halbkugelförmige, usw. Gestalt aufweist. Der
Aktuator kann auch mehrere Schichten dieser Materialien enthal
ten, welche z. B. übereinander oder konzentrisch ineinander
angeordnet sind. Das Vorsehen mehrerer Schichten erhöht die
Stabilität des Aktuators. Weiterhin lassen sich deutlich höhere
Kräfte bei der Bewegung realisieren. Die Bewegung des bewegli
chen Materials kann je nach Aufgabenstellung beispielsweise
durch Änderung des pH-Wertes, der Feuchtigkeit oder der Tempe
ratur dieses Materials oder durch elektrische Prozesse indu
ziert werden.
Vorteilhafterweise ist das bewegliche Material des Aktuators
von einer elastischen Hülle aus z. B. Latex umgeben. Die Hülle
schützt das Material vor Umgebungseinflüssen. Da einige erfin
dungsgemäß verwendbare Materialien in einer feuchten Umgebung
betrieben werden müssen, kann die Hülle gleichzeitig deren
Austrocknen verhindern.
Weitere Einzelheiten und bevorzugte Ausgestaltungen der Erfin
dung ergeben sich aus den nachfolgend beschriebenen Ausfüh
rungsbeispielen und den Figuren. Es zeigen:
Fig. 1A und 1B einen Aktuator im Ruhezustand und in
betätigtem Zustand jeweils im Querschnitt;
Fig. 2A bis 2C drei weitere Ausführungsbeispiele von
Aktuatoren;
Fig. 3A bis 3D zwei Ausführungsbeispiele eines erfindun
gemäßen Außenspiegels;
Fig. 4A bis 4D ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Außenhaut mit einem be
weglichen Lufteinlaßbereich;
Fig. 5A bis 5D ein zweites Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Außenhaut mit einem be
weglichen Lufteinlaßbereich;
Fig. 6A bis 6C ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen, bereichsweise bewegli
chen Motorhaube;
Fig. 7A bis 7C ein zweites Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen, bereichsweise bewegli
chen Motorhaube; und
Fig. 8A und 8B ein Ausführungsbeispiel eines erfindungs
gemäßen Spoilers.
Nachfolgend werden einige Materialien vorgestellt, welche durch
chemische oder physikalische Aktivierung beweglich sind. Alle
diese Materialien können für die Herstellung eines Aktuators
zur Bewegung einer Kraftfahrzeug-Außenhaut verwendet werden.
Ein Beispiel für Materialien mit unterschiedlichen Konformatio
nen sind Flüssigkristall-Elastomere. So können bestimmte nema
tische Flüssigkristall-Elastomere, in deren Netzwerk eine
elektrisch leitende Phase eingebettet ist, durch elektrische
Effekte innerhalb von Sekundenbruchteilen kontrahiert, expan
diert oder gebogen werden.
Derartige Flüssigkristall-Elastomere sind beispielsweise er
hältlich in einer Toluol-Lösung durch eine Hydrosilylierung von
Poly(Methylhydrogen)Siloxan (PMHS), 4-(3-Butenoxy)-Benzoesäure-
(4-Methoxy)-Phenylester als Seitenketten-Mesogen und Oligo-TPB-
10PV (x = 13) als MCLC-Vernetzungspolymer. Das Elastomer wird
mechanisch belastet, um vor Abschluß der Vernetzungsreaktion
eine uniaxiale Netzwerk-Anisotropie einzuführen. Anschließend
wird durch z. B. Dispergieren eine elektrisch leitende Phase wie
Silberpartikel oder Graphitfasern in das Netzwerk eingebracht.
Solchermaßen hergestellte Komposit-Materialen können aufgrund
einer nematisch-isotropen Phasentransformation durch Joulesches
Erwärmen eine Kontraktionsbewegung vollziehen. Durch einen
nematisch-isotropen Abkühlungsvorgang erfolgt eine vollständig
reversible Expansion auf die ursprüngliche Länge.
Ein Beispiel für ein durch chemische Effekte aktivierbares
Polymer ist Polyacrylnitril (PAN), das unter dem Handelsnamen
"Orlon" bekannt ist. Orlon ist eine zähe, gel- bis plastikarti
ge Substanz, welche vor ihrem Einsatz in einem Aktuator zu
nächst noch einer Vorbehandlung unterzogen werden muß. Dazu
wird Orlon zunächst für 5 Stunden bei 220°C erhitzt und an
schließend in einer NaOH-Lösung gekocht.
Derart vorbehandelte Orlon-Fasern kontrahieren sich bei einer
Verringerung des pH-Wertes (Spülung mit einem sauren Medium)
sehr rasch auf die Hälfte bis ein Zehntel ihrer Ausgangslänge.
Bei einer nachfolgende Erhöhung des pH-Wertes (Spülung mit
einem basischen Medium) erfolgt eine Verlängerung der Fasern
auf ihre Ausgangslänge. Es hat sich gezeigt, daß Orlon-Fasern
einer Zugbelastung von bis zu 4 kg/cm2 standhalten.
Um Aktuatoren auf der Basis von Orlon zur Bewegung einer Kraft
fahrzeug-Außenhaut zu verwenden, muß das polymere Material nach
der Vorbehandlung mit einer flüssigkeitsdichten Hülle umgeben
werden. So können beispielsweise Bündel von Orlon-Fasern in
Latex-Röhren angeordnet werden. Zur Bewegung dieser Anordnung
erfolgt eine Spülung der in den Latex-Röhren angeordneten
Orlon-Fasern mit Medien von unterschiedlichem pH-Wert.
Es können auch Aktuatoren mit elektrisch aktivierbaren, als
Ionenaustauscher fungierenden Materialien auf der Basis von
z. B. Harzen, Gelen, Pulvern, Fasern usw. zur Bewegung der
Außenhaut eingesetzt werden. Geeignete Ausgangsmaterialien und
mögliche Herstellungsverfahren für derartige Aktuatoren werden
beispielsweise in der WO 97/26039 (PCT/US96/17870) beschrieben,
deren Offenbarungsgehalt bezüglich der Ausgangsmaterialien für
die Herstellung von Aktuatoren und möglicher Herstellungsver
fahren für Aktuatoren hiermit ausdrücklich mit einbezogen wird.
Bevorzugt werden Ionenaustauscher auf der Basis von polymeren
Membranen verwendet. Geeignet ist z. B. die unter dem Handelsna
men Nafion TM 117 von DuPont vertriebene Membran.
Um Ionenaustauscher als Aktuatoren einsetzen zu können, müssen
diese in der Regel noch weiter prozessiert werden. Die Fig.
1A und 1B zeigen ein Ausführungsbeispiel eines fertig prozes
sierten Aktuators. In Fig. 1A ist ein Aktuator 10 auf der
Basis eines Verbundmaterials aus einer perfluorierten, polyme
ren Ionenaustauschmembran 12 und chemisch auf beiden Oberflä
chen der Membran 12 abgeschiedenen Platinelektroden 14, 16 in
einer Schnittansicht dargestellt. Auf jeder der beiden Platin
elektroden 14, 16 ist jeweils eine Kontaktelektrode 18, 20
angeordnet. Die beiden Kontaktelektroden 18, 20 wiederum werden
von Drähten 22, 24 elektrisch kontaktiert.
Zum Schutz des Verbundmaterials aus Ionenaustauschmembran 12
und Platinelektroden 14, 16 ist dieses mit einer elastischen
Hülle 26 aus z. B. Latex umgeben. Die Hülle 26 verhindert außer
dem das Entweichen eines flüssigen Ionen-Transportmediums,
welches für die Funktion des Aktuators 10 erforderlich ist. Die
Drähte 22, 24 erstrecken sich durch diese Hülle 26 hindurch.
Wenn an die Drähte 22, 24 keine elektrische Spannung angelegt
ist, stellt sich der in Fig. 1A dargestellte Ausgangszustand
ein. Im Ausgangszustand besitzt der Aktuator 10 eine im wesent
lichen planare Form. Wird nun an die Drähte 22, 24 eine Span
nung von typischerweise 1 V bis 3 V angelegt, so biegt sich das
Verbundmaterial aus Ionenaustauschmembran 12 und Platinelektro
den 14, 16 in Richtung auf die Anode. Diese Situation ist in
Fig. 1B dargestellt. Der maximale Ausschlag des Verbundmateri
als kann mehrere Zentimeter betragen.
In den Fig. 2A bis 2C sind schematisch einige Bauformen von
Aktuatoren auf der Basis von chemisch oder elektrisch aktivier
baren, polymeren und/oder ionenaustauschenden und/oder ver
schiedene Konformationen aufweisenden Materialien dargestellt.
Die abgebildeten Aktuatoren sind in der Lage, Biegebewegungen
auszuführen. Zur Umwandlung von Kontraktionsbewegungen in
Biegebewegungen werden erforderlichenfalls die sich kontrahie
renden Materialien auf einem biegsamen Substrat befestigt,
welches selbst nicht kontrahierbar ist.
Der in Fig. 2A dargestellte Aktuator 30 besitzt eine Montage-
Einheit 32 und einen bewegliche Abschnitt 34. Die Montage-
Einheit 32 wird im Bereich der Kraftfahrzeug-Außenhaut befe
stigt und bewegt sich selbst nicht mit. Die Montage-Einheit 32
besitzt nicht dargestellte Versorgungsanschlüsse z. B. in Form
elektrischer Anschlüsse oder Schlauchanschlüsse zum Zuführen
bzw. Zurückleiten eines fluiden Mediums mit einem definierten
pH-Wert. Der bewegliche Abschnitt 34 des Aktuators 30 weist
eine Streifenform auf und umfaßt eine flexible Hülle, innerhalb
welcher das polymere und/oder als Ionenaustauscher fungierende
und/oder das unterschiedlich Konformationen aufweisende Materi
al angeordnet ist. Der Aktuator 30 gemäß Fig. 2A ist in akti
viertem Zustand dargestellt. In nicht aktiviertem Zustand
besitzt der Aktuator 30 eine ebene Form.
In Fig. 2B ist eine zweite Bauform eines Aktuators 40 mit
einer Montage-Einheit 42 und einem beweglichen Abschnitt 44
dargestellt. Der Aktuator 40 stimmt im wesentlichen mit dem in
Fig. 2A dargestellten Aktuator 30 überein. Der bewegliche
Anschnitt 44 ist jedoch deutlich länger als bei dem in Fig. 2A
dargestellten Aktuator 30. Außerdem ist in Fig. 2B der Aktua
tor 40 im nicht aktivierten Ausgangszustand dargestellt. Dies
bedeutet, daß der bewegliche Abschnitt 44 bereits im Ausgangs
zustand gebogen ist und die Krümmung dieses Abschnittes 44
durch physikalische oder chemische Aktivierung verstärkt werden
kann.
In Fig. 2C ist eine dritte Bauform eines Aktuator 50 darge
stellt. Dieser Aktuator 50 weist einen ähnlichen Aufbau wie der
Aktuator 30 gemäß Fig. 2A auf. Der Aktuator 50 besitzt jedoch
neben einem ersten beweglichen Abschnitt 54 einen zweiten
beweglichen Abschnitt 56. Die beiden beweglichen Abschnitte 54,
56 stehen flügelförmig von einer Montage-Einheit 52 ab und sind
bereits im nicht aktivierten Zustand gebogen. Die Krümmung der
beweglichen Abschnitte 54, 56 läßt sich beispielsweise durch
elektrische oder chemische Aktivierung noch verstärken.
Die in den Fig. 2A bis 2C dargestellten und weitere Baufor
men von Aktuatoren lassen sich auf vielfältige Weise zur Bewe
gung einer Kraftfahrzeug-Außenhaut einsetzen.
In den Fig. 3A und 3B ist eine erstes Ausführungsbeispiel
einer beweglichen Außenhaut in Gestalt eines verformbaren
Außenspiegels 60 dargestellt. Der Außenspiegel 60 besitzt ein
elastisch verformbares Spiegelgehäuse 62. Im Bereich einer
Öffnung des Spiegelgehäuses 62 sind zwei relativ zueinander
bewegliche Spiegel 64, 66 mit dem Spiegelgehäuse 62 verbunden.
Innerhalb des Spiegelgehäuses 62, welches einen parabolischen
Querschnitt aufweist, ist im Scheitel einr Parabel eine Monta
ge-Einheit 68 eines Aktuators 65 angeordnet. Der Aktuator 65
entspricht im wesentlichen dem in Fig. 2C dargestellten Aktua
tor, wobei jedoch die Form der beweglichen Abschnitte 67, 69 an
die ellipsoide Form des Spiegelgehäuses 62 angepaßt ist. Auch
die polymeren und/oder ionenaustauschenden Materialien der
beweglichen Abschnitte 67, 69 weisen daher die Form einer
Ellipsoidfläche auf.
In Fig. 3A ist die Form des Außenspiegels 60 bei Stillstand
des Kraftfahrzeuges dargestellt. Der Aktuator 65 ist nicht
aktiviert und das Spiegelgehäuse 62 weist eine optisch anspre
chende, flache Form auf. Bei erhöhter Geschwindigkeit des
Kraftfahrzeuges wird der Aktuator 65 aktiviert, so daß sich das
Spiegelgehäuse 62, wie in Fig. 3B gezeigt, derart in Pfeil
richtung verformt, daß der Außenspiegel 60 eine aerodynamisch
günstigere Form annimmt. Aufgrund der Verformung des Spiegelge
häuses 62 werden die Spiegel 64, 66 derart relativ zueinander
verschoben, daß sie sich gegenseitig überlappen und die sicht
bare Spiegelfläche insgesamt geringer wird. Die in Fig. 3B
dargestellte Verformung des Spiegelgehäuses 62 kann abrupt bei
Erreichen einer vorbestimmten Geschwindigkeit oder aber konti
nuierlich und geschwindigkeitsabhängig erfolgen.
In den Fig. 3C und 3D ist eine zweites Ausführungsbeispiel
einer beweglichen Außenhaut in Gestalt eines verformbaren
Außenspiegels 60' dargestellt. Der Außenspiegel 60' besitzt
wiederum ein elastisch verformbares Spiegelgehäuse 62', aber
nur einen einzigen Spiegel 64'. Innerhalb des Spiegelgehäuses
62', welches einen parabolischen Querschnitt aufweist, sind im
Bereich des Spiegelelementes 64' zwei Aktuatoren 65', 65"
angeordnet. Die Aktuatoren 65', 65" entsprechen im wesentlichen
dem in Fig. 2A dargestellten Aktuator, wobei jedoch die Form
der beweglichen Abschnitte 67', 69' an die ellipsoide Form des
Spiegelgehäuses 62' angepaßt ist. Außerdem sind die beweglichen
Abschnitte 67', 69' bereits im Ausgangszustand (Fig. 3C)
gebogen. Durch Aktivierung der Aktuatoren 65', 65" wird das
Spiegelgehäuse 62', wie in Fig. 3D gezeigt, derart in Pfeil
richtung verformt, daß der Außenspiegel eine aerodynamisch
günstigere Form annimmt.
In den Fig. 4A bis 4D ist ein erstes Ausführungsbeispiel
einer beweglichen Außenhaut in Gestalt eines Stoßfängers 72 mit
einem verformbaren Lufteinlaßbereich dargestellt. Der Stoßfän
ger 72 ist in Fig. 4A in einer Frontalansicht und in Fig. 4B
in einer Schnittdarstellung abgebildet. Im Bereich einer Stoß
fänger-Öffnung 70 ist ein Aktuator 74 mit einer ringförmigen
Montage-Einheit 80 und einem mit der Montage-Einheit 80 verbun
denen, beweglichen Abschnitt 82 angeordnet. Der bewegliche
Abschnitt 82 besitzt im Ausgangszustand eine annähernd hohlzy
lindrische Form.
Der Aktuator 74 bildet zusammen mit einem von dem Aktuator 74
betätigten und radial außen von diesem angeordneten elastischen
Hohlzylinder 76 einen Lufteinlaßkanal 78. Die starre, ringför
mige Montage-Einheit 80 ist an einem einlaßseitigen Ende des
Lufteinlaßkanals 78 angeordnet und definiert die Größe der
Öffnung 70. Der Aktuator bildet daher gleichzeitig einen Teil
der Außenhaut.
In der in den Fig. 4A und 4B dargestellten Stellung des
Aktuators 74 ist der auslaßseitige Durchmesser des Lufteinlaß
kanals 78 kleiner als der Durchmesser der einlaßseitigen Öff
nung 70. Das durch die Öffnung 70 hindurch tretende Luftvolumen
wird daher gedrosselt. Wie in den Fig. 4C und 4D gezeigt,
bewirkt eine Aktivierung des Aktuators 74, daß sich der hohlzy
lindrische, bewegliche Abschnitt 82 an einem der Montage-
Einheit 80 abgewandten Ende radial nach außen verformt. Von
dieser Verformung wird auch der elastische Hohlzylinder 76
erfaßt. Der auslaßseitige Durchmesser des Lufteinlaßkanals 78
wird größer und das durch den Lufteinlaßkanal 78 hindurch
tretende Luftvolumen nimmt zu.
Der in den Fig. 4A bis 4D dargestellte Aktuator 74 mit dem
beweglichen Abschnitt 82 in Form eines Hohlzylinders läßt sich
durch eine Mehrzahl der in Fig. 2A dargestellten Aktuatoren 30
ersetzen. Zu diesem Zweck müssen diese Aktuatoren 30 derart
angeordnet werden, daß die beweglichen Abschnitte 34 einen
Hohlzylinder formen. Auch könnte der Aktuator 74 durch den in
Fig. 2B dargestellten Aktuator 40 ersetzt werden. In diesem
Fall müßte die Montage-Einheit 42 axial zum Lufteinlaßkanal 78
angeordnet werden.
In den Fig. 5A bis 5D ist ein zweites Ausführungsbeispiel
einer beweglichen Außenhaut in Gestalt eines Stoßfängers 72'
mit einem beweglichen Lufteinlaßbereich dargestellt. Das zweite
Ausführungsbeispiel stimmt größtenteils mit dem ersten Ausfüh
rungsbeispiel überein, die ringförmige Montage-Einheit 80' ist
jedoch abweichend vom ersten Ausführungsbeispiel an einem
auslaßseitigen Ende des Lufteinlaßkanals 78' angeordnet.
In der in den Fig. 5A und 5B dargestellten Ausgangsstellung
des Aktuators 74' besitzt der Lufteinlaßkanal 78' wiederum eine
im wesentlichen hohlzylindrische Form. Eine Aktivierung des
Aktuators 74' bewirkt nun, daß sich der bewegliche Abschnitt
82' an einem der Montage-Einheit 80' abgewandten Ende radial
nach außen verformt (Fig. 5C und 5D). Von der Verformung
wird auch der elastische Hohlzylinder 76' und ein elastischer
Bereich 84' der Stoßfänger-Außenhaut, welcher sich an den
elastischen Hohlzylinder 76' in Fahrtrichtung vorne anschließt,
erfaßt. Diese Verformung bewirkt eine Vergrößerung des Durch
messers der einlaßseitigen Öffnung 70'. Der Einlaßkanal 78'
nimmt folglich die Form eines Trichters an und das durch den
Lufteinlaßkanal 78' hindurch tretende Luftvolumen steigt an.
Die Steuerung des durch die in den Fig. 4A bis 4D und 5A bis
5D dargestellten Öffnungen 70, 70' in der Stoßfänger-Außenhaut
72, 72' hindurch tretenden Luftvolumens kann sowohl abhängig
von der Fahrsituation (z. B. geschwindigkeitsabhängig) als auch
abhängig von Umgebungsparametern (z. B. der Außentemperatur)
erfolgen.
In den Fig. 6A bis 6C ist ein erstes Ausführungsbeispiel
einer bereichsweise beweglichen Motorhaube 86 dargestellt. Die
Motorhaube 86 besitzt einen sich axial zur Fahrrichtung er
streckenden zentralen Abschnitt 88 und links und rechts von
diesem zentralen Abschnitt 88 angeordnete seitliche Abschnitte
90, 92. Während der zentrale Abschnitt 88 unbeweglich ausgebil
det ist, können die elastischen seitlichen Abschnitte 90, 92
jeweils durch einen in Fig. 6C dargestellten Aktuator 94
bewegt werden. Der Aktuator 94 weist eine vergleichbare Bauform
auf wie der in Fig. 2A dargestellte Aktuator 30, wobei aller
dings die Länge der Montage-Einheit 96 und das Länge-zu-Breite-
Verhältnis des beweglichen Abschnittes 98 des Aktuators 94 an
die Abmessungen der Motorhaube 86 angepaßt wurden.
Die in den Fig. 6A bis 6C dargestellte bewegliche Motorhaube
86 erleichtert das Einparken des Kraftfahrzeuges. Vor dem
Einparkvorgang weist die Motorhaube die in Fig. 6A dargestell
te Form auf. Diese Form ist in Fig. 6C durch die gestrichelte
Linie 100 angedeutet. Zur Einleitung des Einparkvorganges wird
ein in Fahrtrichtung vorne angeordneter Bereich jeder der
beiden seitlichen Abschnitte 90, 92 in Richtung auf die Fahr
bahn verformt. Diese Verformung ist durch die Pfeile 102, 104
in Fig. 6B und durch den Pfeil 104 in Fig. 6C angedeutet. Die
bereichsweise Verformung der seitlichen Abschnitte 90, 92 in
Richtung auf die Fahrbahn verbessert die Sicht nach vorne unten
und erleichtert damit das Einparken.
In den Fig. 7A bis 7C ist ein zweites Ausführungsbeispiel
einer bereichsweise beweglichen Motorhaube 86' dargestellt. Die
Motorhaube 86' besitzt einen elastischen, sich axial zur Fahr
richtung erstreckenden zentralen Abschnitt 88' und links und
rechts von diesem zentralen Abschnitt 88' angeordnete unbeweg
liche, seitliche Abschnitte 90', 92'. Wie in Fig. 7C gezeigt,
befinden sich unterhalb des elastischen zentralen Abschnittes
88' der Motorhaube 86' zwei Aktuatoren 94', 94". Die Montage-
Einheiten 96', 96" dieser Aktuatoren 94', 94" erstrecken sich
axial zur Fahrtrichtung über annähernd die gesamte Länge des
zentralen Abschnittes 88' und sind an gegenüberliegenden Längs
seiten des zentralen Abschnittes 88' angeordnet.
Eine Aktivierung der Aktuatoren 94', 94" gestattet es, die
aerodynamisch günstigste Motorhaubenform für eine bestimmte
Fahrzeuggeschwindigkeit zu wählen. Bei Stillstand des Fahrzeu
ges ist der zentrale Abschnitt 88', wie in Fig. 7A darge
stellt, im wesentlichen eben. Bei erhöhter Geschwindigkeit
werden die Aktuatoren 94', 94" aktiviert und der zentrale
Bereich 88' wölbt sich (Fig. 7B und 7C).
In den Fig. 8A und 8B ist ein Ausführungsbeispiel einer
beweglichen Außenhaut in Gestalt eines bereichsweise bewegli
chen Spoilers 110 dargestellt. Der Spoiler 110 ist auf der
Unterseite eines Kraftfahrzeuges 112 angeordnet und besitzt
eine aeorodynamisch günstige Form. Mit dem Pfeil 114 ist die
Fahrtrichtung angedeutet.
In Fig. 8B ist der Spoiler 110 in einer Schnittansicht abge
bildet. Der Spoiler 110 ist über zwei Halterungen 116, 118 mit
der Unterseite des in Fig. 8A dargestellten Kraftfahrzeuges
112 verbunden. Eine der Kraftfahrzeug-Unterseite zugewandte
ebene Oberfläche 120 des Spoilers 110 ist aus einem starren
Material gefertigt. Eine der Kraftfahrzeug-Unterseite abgewand
te Oberfläche 122 des Spoilers 110 hingegen besteht aus einem
elastischen Material.
Die Oberfläche 122 kann durch einen Aktuator 124 verformt
werden. Der Aktuator 124 besitzt zwei Montage-Einheiten 126,
128, zwischen welchen ein beweglicher Abschnitt 130 angeordnet
ist. Der bewegliche Abschnitt 130 bewegt sich in Abhängigkeit
vom Feuchtigkeitsgehalt der Luft relativ zur Fahrbahn, um das
Kraftfahrzeug im Falle hoher Luftfeuchtigkeit (Regen) stärker
an die Fahrbahn zu pressen. Zu diesem Zweck besteht der beweg
liche Abschnitt 130 aus z. B. einem ionenaustauschenden polyme
ren Material, welches sich bei einer Zunahme der Luftfeuchtig
keit durch Aufquellen selbsttätig verformt. Der Spoiler 110 ist
zumindest im Bereich der Oberfläche 122 aus einem Material
gefertigt, welches feuchtigkeitsdurchlässig ist.
Da der bewegliche Abschnitt 130 des Aktuators 124 aus einem
Material gefertigt ist, welches sich selbsttätig aufgrund
veränderter Umgebungsbedingungen verformt, müssen die Montage-
Einheiten 126, 128 keine Versorgungsanschlüsse für die Aktivie
rung des Aktuators 124 aufweisen. Die Montage-Einheiten 126,
128 haben vielmehr vor allem eine Befestigungs- bzw. Stabili
sierungsfunktion für den beweglichen Abschnitt 130.
Gemäß einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine
Vielzahl eng benachbarter, elektrisch betätigbarer Aktuatoren
in Form kleiner Zylinder in die Außenhaut derart eingebettet,
daß die Oberflächen der Aktuatoren im Ausgangszustand bündig
mit der Außenhaut verlaufen. So läßt sich der ästhetische
Eindruck einer glatten Oberfläche bei Stillstand des Fahrzeuges
erzielen. Die zylindrischen Aktuatoren lassen sich derart
senkrecht zur Außenhaut verformen, daß eine Noppenstruktur
entsteht.
Wenn die Noppenstruktur beispielsweise auf dem Gehäuse eines
Außenspiegels ausgebildet wird, läßt sich der Luftwiderstand
verringern und können unerwünschte Windgeräusche bei hohen
Geschwindigkeiten reduziert werden. Auch ist es möglich, mit
Hilfe der Ausbildung von Noppen Eis oder Schnee von der Außen
haut zu lösen. Zylindrische Aktuatoren mit variierbarer Länge
lassen sich beispielsweise auf der Basis der oben beschriebe
nen, in Latex gekapselten Polymere fertigen, deren Längen durch
chemische Prozesse beeinflußbar sind.
Claims (21)
1. Kraftfahrzeug-Außenhaut, welche zumindest bereichsweise
beweglich ausgestaltet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Aktuator (10, 30, 40, 50, 65, 65', 65",
74, 74', 94, 94', 94", 124) zur Bewegung der Außenhaut
(60, 60', 72, 72', 86, 86', 110) vorgesehen ist, welcher
ein polymeres und/oder ionenaustauschendes und/oder unter
schiedliche Konformationen aufweisendes Material (12) um
faßt, das durch physikalische oder chemische Effekte
beweglich ist.
2. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Außenhaut (60, 60', 72, 72', 86, 86',
110) einen mit dem Aktuator (65, 65', 65", 74, 74', 94,
94', 94", 124) gekoppelten, starren oder elastischen Be
reich (62, 62', 76, 76', 84', 90, 92, 88', 122) aufweist.
3. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aktuator (74, 74') selbst einen
Teil der Außenhaut (72, 72') bildet.
4. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhaut im Bereich eines
Außenspiegels (60, 60') beweglich ist.
5. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß durch den Aktuator (65, 65', 65") die Form
eines Spiegelgehäuses (62, 62') und/oder die Abmessungen
einer Spiegelfläche (64, 66) veränderbar sind.
6. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhaut im Bereich einer
Motorhaube (86, 86') beweglich ist.
7. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Aktuator (94) in einem in Fahrtrichtung
vorderen Bereich der Motorhaube (86) angeordnet ist
8. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Aktuator (94', 94") axial zur Fahrtrich
tung in der Mitte (88') der Motorhaube (86') angeordnet
ist.
9. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhaut im Bereich eines
Spoilers (110) beweglich ist.
10. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Spoiler (110) auf einer Fahrzeugunter
seite angeordnet ist.
11. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (94, 94', 94",
124) in einer Richtung senkrecht zur Fahrbahn beweglich
ist.
12. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (74, 74') im Be
reich einer Öffnung (70, 70') der Außenhaut (72, 72') an
geordnet ist.
13. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Aktuator (74, 74') einen sich an die
Öffnung (70, 70') anschließenden Kanal (78, 78') bildet.
14. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aktuator (74, 74') zum Schließen,
Abdecken, Verkleinern und/oder Vergrößern der Öffnung (70,
70') ausgebildet ist.
15. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von benachbarten
Aktuatoren im Bereich der Außenhaut angeordnet ist und die
Aktuatoren zur Ausbildung einer Noppenstruktur senkrecht
zur Außenhaut beweglich sind.
16. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator mit einem Sensor
gekoppelt ist.
17. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator mehrere Schichten
des polymeren und/oder ionenaustauschenden Materials (12)
umfaßt.
18. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (10) eine Hülle
(26) umfaßt, welche das polymere und/oder ionenaustau
schende Material (12) umgibt.
19. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß das polymere und/oder ionen
austauschende Material (12) die Form eines Streifens, ei
nes Hohlzylinders oder eines Teils einer Ellipsiodfläche
aufweist.
20. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß das polymere und/oder ionen
austauschende Material (12) durch elektrische Prozesse
oder durch Änderung des pH-Wertes, der Feuchtigkeit oder
der Temperatur des polymeren und/oder ionenaustauschenden
Materials (12) beweglich ist.
21. Kraftfahrzeug-Außenhaut nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß das unterschiedliche Konforma
tionen aufweisende Material ein durch elektrische Prozesse
bewegliches Flüssigkristall-Elastomer ist.
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