DE10022610A1 - Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie - Google Patents

Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie

Info

Publication number
DE10022610A1
DE10022610A1 DE10022610A DE10022610A DE10022610A1 DE 10022610 A1 DE10022610 A1 DE 10022610A1 DE 10022610 A DE10022610 A DE 10022610A DE 10022610 A DE10022610 A DE 10022610A DE 10022610 A1 DE10022610 A1 DE 10022610A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
parameters
characterized records
driver
parameter
changeable parameter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10022610A
Other languages
English (en)
Inventor
Markus Henneken
Friedemann Jauch
Kai-Uwe Herbster
Franz-Josef Schuler
Thomas Mauz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE10022610A priority Critical patent/DE10022610A1/de
Priority to EP01947255A priority patent/EP1285185B1/de
Priority to KR1020027015071A priority patent/KR100826689B1/ko
Priority to PCT/EP2001/005076 priority patent/WO2001086175A1/de
Priority to DE50108914T priority patent/DE50108914D1/de
Priority to JP2001582744A priority patent/JP4880855B2/ja
Priority to US10/275,610 priority patent/US7069132B2/en
Publication of DE10022610A1 publication Critical patent/DE10022610A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H2059/003—Detecting or using driving style of a driver, e.g. for adapting shift schedules
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
    • F16H2059/086—Adaptive mode, e.g. learning from the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0225—Modifying of shift maps by manual control, e.g. by learning values from the driver during manual shift mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/141—Inputs being a function of torque or torque demand of rate of change of torque or torque demand
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/48—Inputs being a function of acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/58—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the steering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Das Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie, die in der Steueranordnung für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges abgespeichert ist, zur Anpassung an einen anderen Fahrertyp mit einem anderen Fahrstil besteht darin, dass die für die Fahrstrategie verwendeten Parameter durch den anderen Fahrer verändert werden, wobei die dafür erforderlichen Daten über ein Eingabegerät und eine Schnittstelle an der Getriebeelektronik in diese eingebenen werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie, die in der Steueranordnung für ein Automatgetriebe eines Kraft­ fahrzeuges abgespeichert ist als Funktion einer Vielzahl einen bestimmten Fahrertyp und seinen Fahrstil charakteri­ sierenden Parameter und einer Vielzahl das Kraftfahrzeug und seine Fahrt charakterisierenden Parameter.
Moderne Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge passen sich durch eine adaptive Fahrstrategie an den Fahrstil des Fah­ rers an. Diese verbindet die Fahrertypbewertung mit der angepassten Auswahl von Gang- und Wandlerkupplungs-Schalt­ kennlinien mit zusätzlichen Funktionen, wie z. B. der Er­ kennung des Fahrwiderstandes, einer Stadtfahrt, einer spon­ tanen Verzögerung und einer spontanen Beschleunigung des Fahrzeugs sowie den Zustand der Fahrbahn mit Niederreib­ wert, den Warmlauf und den Hochtemperaturbetrieb. Dadurch können ökonomische, d. h. verbrauchssparende Schaltkennli­ nien verwendet werden, wenn ein bequemer Fahrer erkannt wird. Weiter ist es möglich, einen sportlichen Fahrer sowie dazwischen liegende Fahrertypen zu erkennen. Die Zuordnung eines durch die adaptive Fahrstrategie erkannten Fahrertyps zu einem anderen Fahrer kann jedoch nicht mehr verändert werden. Ebenso wenig kann die zeitliche Abhängigkeit bei einem Wechsel von einem Fahrertyp zu einem anderen Fahrer­ typ verändert werden.
Bekannte Fahrstrategien bieten dem erkannten Fahrertyp eine definierten Fahrstrategie an, die in der Steueranord­ nung für das Automatgetriebe abgespeichert ist; so werden z. B. bei einem sportlichen Fahrer Gangschaltkennlinien bei höheren Drehzahlen verwendet.
Beispielsweise beschreibt die DE C 39 22 051 eine Steu­ ereinrichtung für ein Automatgetriebe, mit der die Anpas­ sung an das Fahrverhalten des Fahrers oder dessen ver­ kehrssituationsbedingtes Handeln verbessert werden soll. Zu diesem Zweck ist die Brennkraftmaschine mittels eines Lei­ stungssteuerorgans, beispielsweise eines Fahrpedals oder einer Drosselklappe, beeinflußbar, indem Gangstufen des Getriebes über Schaltprogramme, die von der Stellung des Leistungssteuerorganes und von der Motordrehzahl abhängig sind, automatisch geschaltet werden und ein der Stellung des Leistungssteuerorgans proportionales Signal zyklisch oder antizyklisch abgetastet wird. Aus dem abgetasteten Signalwert wird eine Fahraktivität ermittelt und zur Aus­ wahl eines Schaltprogramms herangezogen. Neben dem abgeta­ steten Signalwert für das Leistungssteuerorgan wird ein weiterer Signalwert eines Betriebs- oder Fahrparameters des Kraftfahrzeuges, beispielsweise für die Fahrgeschwindig­ keit, für die Querbeschleunigung, für die Längsbeschleuni­ gung und/oder für die Längsverzögerung sowie für die Mo­ tordrehzahl zyklisch oder antizyklisch ermittelt, wonach die abgetasteten Signalwerte über von Betriebs- oder Fahr­ parametern des Kraftfahrzeuges beeinflußte Kennfelder in Werte primärer Kenngrößen umgewandelt werden, aus denen mittels einer Verknüpfungsfunktion ein Wert einer sekundä­ ren Kenngröße gewonnen und ein Wert einer ersten Fahrakti­ vität einerseits aus der aktuell gewonnenen sekundären Kenngröße und aus dem Wert der aus einem Berechnungszeit­ raum zuvor ermittelten und abgespeicherten ersten Fahrakti­ vität andererseits oder einer Anzahl zuvor gewonnener und abgespeicherter Werte der sekundären Kenngröße als gewich­ tete Summe ermittelt und zur Auswahl eines Schaltprogramms herangezogen wird.
Die Steuereinrichtung für das Automatgetriebe paßt sich damit ausgehend von einem verbrauchsoptimalen Schaltpro­ gramm dynamisch an das Fahrverhalten und die gerade herr­ schenden Fahr- bzw. Verkehrssituationen an, ohne dass zu­ sätzliche Bedienelemente betätigt werden müssen. Eine um­ fassende Manipulation der adaptiven Fahrstrategie durch den Fahrer ist hierbei jedoch nicht vorgesehen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, mit dem einem anderen Fahrer als dem für die definierte adaptive abgespeicherte Fahrstrategie verant­ wortlichen Fahrer die Möglichkeit gegeben wird, die Schalt­ strategie enger auf seine Bedürfnisse abzustimmen.
Ausgehend von einem Verfahren der eingangs näher genann­ ten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im An­ spruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltun­ gen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung sieht also vor, dass zur Anpassung an ei­ nen anderen Fahrertyp mit einem anderen Fahrstil die für die Fahrertypbewertung verwendeten Parameter durch den Fah­ rer verändert werden, wobei die dafür erforderlichen Daten über ein Eingabegerät und eine Schnittstelle an der Getrie­ beelektronik in diese eingegeben werden.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass durch ein bestimm­ tes Eingabegerät, z. B. die Radiotastatur, der Fahrer aus­ gewählte Parameter der adaptiven Fahrstrategie für die Fah­ rertypbewertung verändern kann. Damit ist es möglich, die zeitliche Abhängigkeit bei einem Wechsel von einem Fahrer­ typ zu einem anderen Fahrertyp zu verändern. Außerdem kann der Fahrer das Schaltverhalten des Getriebes bezogen auf einen bestimmten Fahrertyp verändern, z. B. durch Verzöge­ rungszeiten, Offsets und Faktoren. Dieses führt zu einer erhöhten Kundenzufriedenheit, obwohl nur eine beschränkte Anzahl von Parametern veränderbar ist, damit Gefahrensitua­ tionen sicher vermieden werden können.
Um die adaptive Fahrstrategie zu verändern, müssen be­ stimmte Parameter zur Verfügung gestellt werden. Die Fah­ rertypbewertung hat eine zentrale Bedeutung für die adapti­ ve Fahrstrategie. Sie beinhaltet verschiedene Bewertungs­ funktionen, wie die Längsbeschleunigungsbewertung, die Querbeschleunigungsbewertung, die Anfahrbewertung und die Kick-down-Bewertung. Die Veränderung der Parameter für die Fahrertypbewertung kann insbesondere durch ein Beaufschla­ gen der Fahraktivität (d. h. den Bewertungszähler) oder der Beiträge der einzelnen Bewertungsfunktionen mit einem Offset oder einem Faktor erfolgen. Damit wird die Zuordnung von Fahraktivität zu definiertem abgespeicherten Fahrertyp verändert. Eine andere Möglichkeit besteht in einer Verän­ derung der Filterparameter für das Hoch- und Herunterlernen der Fahraktivität oder der Beiträge der einzelnen Bewer­ tungsfunktionen. Damit wird das dynamische Verhalten der Fahrertypbewertung verändert.
Die Erkennung einer Kurve kann ebenfalls durch einen Faktor oder einen Offset früher oder später erfolgen. Nach der Kurve kann durch einen Faktor die Kurvenerkennung frü­ her oder später verlassen werden.
Bei einem spontanen Freigeben des Gaspedals kann eine Hochschaltverhinderung ausgelöst werden. Das Auslösen kann durch einen verstellbaren Parameter veränderbar sein. Das Verlassen dieser Hochschaltverhinderung kann bedarfsweise durch einen Faktor verändert werden.
Ebenfalls kann bei einem schnellen Niederdrücken des Gaspedals die Fahraktivität spontan erhöht werden, indem der Bewertungszähler erhöht wird, wodurch gegebenenfalls eine Rückschaltung ausgelöst wird. Das Auslösen kann durch einen verstellbaren Parameter verändert werden.
Das Rücksetzen der Fahraktivität wird z. B. durch eine Verzögerungszeit gesteuert. Ein Faktor als verstellbarer Parameter kann die Verzögerungszeit verändern.
Bei einer spontanen Verzögerung des Fahrzeugs durch schnelles Abbremsen können Zwangsrückschaltungen und Hoch­ schaltverhinderung ausgelöst werden. Dieses Auslösen kann abhängig von einem verstellbaren Parameter erfolgen. Ebenso kann das Verlassen der Hochschaltverhinderung durch einen verstellbaren Faktor an den Fahrerwunsch angepaßt werden.
Die Veränderung dieser Parameter erfolgt durch den Fah­ rer. Hierzu ist von der Getriebeelektronik eine Schnitt­ stelle zur Verfügung zu stellen, die mit einem Eingabegerät verbunden ist, über die die Signale zur Parameterverände­ rung in die Getriebeelektronik eingegeben werden. Das Ein­ gabegerät kann z. B. die Radioanlage sein. Der Fahrer gibt eine bestimmte Codenummer über die Radiotastatur ein und verändert somit die ausgewählten Parameter der adaptiven Fahrstrategie.
Ebenso ist es möglich, über beschreibbare CD-ROMs, über Disketten, über einen Laptop, der z. B. mit dem Navigati­ onssystem kommuniziert oder über einen CD-Player sowie die Memory-Funktion der Sitzverstellung die Parameter zu verän­ dern. Ein PC-Programm kann mittels komfortabler Menüs zur Veränderung der Parameter eingesetzt werden.
Des weiteren ist es möglich, über eine persönliche Transponder-Karte, die den Zugang zum Fahrzeug ermöglicht, entsprechende fahrerbezogene Schaltstrategie vorzuwählen.

Claims (24)

1. Verfahren zur Veränderung einer definierten adapti­ ven Fahrstrategie, die in der Steueranordnung für ein Auto­ matgetriebe eines Kraftfahrzeuges abgespeichert ist als Funktion einer Vielzahl einen bestimmten Fahrertyp und sei­ nem Fahrstil charakterisierender Parameter und einer Viel­ zahl von das Kraftfahrzeug und seine Fahrt charakterisie­ render Parameter, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anpassung an einen anderen Fahrertyp mit einem anderen Fahrstil die für die Fahrertypbewertung verwendeten Parameter durch diesen anderen Fahrer verändert werden, wobei die dafür erforderlichen Daten über ein Eingabegerät und eine Schnittstelle an der Getriebeelektronik in diese eingegeben werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter die Längsbeschleunigungsbewertung ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter die Querbeschleunigungsbewertung ist.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter die Anfahrbewertung ist.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter die Kick-down-Bewertung ist.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der Filterparameter für das Hoch- und Herunterlernen der Fahraktivität ist.
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der Filterparameter für die Beiträge der einzelnen Bewertungen ist.
8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der Parameter für die Kurvenerkennung ist.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der bei spontanem Freigeben des Gaspedals die Hochschaltung verhin­ dernde Parameter ist.
10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der bei spontaner Verzögerung des Fahrzeugs eine Zwangsrückschal­ tung auslösende Parameter ist.
11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der veränderbare Parameter der bei schnellem Niederdrücken des Gaspedals die Fahraktivität erhöhende Parameter ist.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Fahraktivität durch eine Erhö­ hung des Bewertungszählers erhöht wird.
13. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung der Parameter durch eine Beaufschlagung mit Verzögerungszeiten erfolgt.
14. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung der Parameter durch eine Beaufschlagung mit Offsets erfolgt.
15. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung der Parameter durch Faktoren erfolgt.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabe­ gerät die eingebaute Radioanlage verwendet wird.
17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Eingabe der Daten in die Radio­ anlage über deren Tastatur erfolgt.
18. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Eingabe der Daten in die Radio­ anlage über das CD-Laufwerk erfolgt.
19. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Eingabe der Daten in die Radioan­ lage über das Cassettenlaufwerk erfolgt.
20. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabegerät das eingebaute Navigationssystem ver­ wendet wird.
21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Eingabe über einen mit dem Navigationssystem kommunizierenden tragbaren Computer er­ folgt.
22. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabegerät die Diagnosetaste verwendet wird.
23. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabegerät die Memory-Tasten für die Sitzver­ stellung verwendet werden.
24. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabegerät eine persönliche Transponderkarte verwendet wird, die der Fahrer mit sich führt.
DE10022610A 2000-05-09 2000-05-09 Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie Withdrawn DE10022610A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10022610A DE10022610A1 (de) 2000-05-09 2000-05-09 Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie
EP01947255A EP1285185B1 (de) 2000-05-09 2001-05-04 Verfahren zur veränderung einer definierten adaptiven fahrstrategie
KR1020027015071A KR100826689B1 (ko) 2000-05-09 2001-05-04 소정의 적응주행방책의 변경 방법
PCT/EP2001/005076 WO2001086175A1 (de) 2000-05-09 2001-05-04 Verfahren zur veränderung einer definierten adaptiven fahrstrategie
DE50108914T DE50108914D1 (de) 2000-05-09 2001-05-04 Verfahren zur veränderung einer definierten adaptiven fahrstrategie
JP2001582744A JP4880855B2 (ja) 2000-05-09 2001-05-04 既定の適応運転戦略の変更方法
US10/275,610 US7069132B2 (en) 2000-05-09 2001-05-04 Method for modifying a defined adaptive driving strategy

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10022610A DE10022610A1 (de) 2000-05-09 2000-05-09 Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10022610A1 true DE10022610A1 (de) 2001-11-15

Family

ID=7641341

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10022610A Withdrawn DE10022610A1 (de) 2000-05-09 2000-05-09 Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie
DE50108914T Expired - Lifetime DE50108914D1 (de) 2000-05-09 2001-05-04 Verfahren zur veränderung einer definierten adaptiven fahrstrategie

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50108914T Expired - Lifetime DE50108914D1 (de) 2000-05-09 2001-05-04 Verfahren zur veränderung einer definierten adaptiven fahrstrategie

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7069132B2 (de)
EP (1) EP1285185B1 (de)
JP (1) JP4880855B2 (de)
KR (1) KR100826689B1 (de)
DE (2) DE10022610A1 (de)
WO (1) WO2001086175A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10334587A1 (de) * 2003-07-28 2005-02-24 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur fahrerabhängigen Einstellung von Fahrzeugfunktionen
DE102007003337A1 (de) 2007-01-17 2008-07-24 Volkswagen Ag Infotainmentsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008000609A1 (de) 2008-03-12 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Fahrschalter für ein automatisiertes Getriebe oder ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102006035424B4 (de) * 2005-11-11 2009-12-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Fahrzeugsteuervorrichtung
US7908065B2 (en) 2006-10-20 2011-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method of a vehicle, program for realizing that control method using a computer, and recording medium on which that program is recorded
DE102019204212A1 (de) * 2018-04-06 2019-10-10 Jaguar Land Rover Limited Änderung der Zuordnung der Drosselklappeneingabe zur Drehmomentanforderung
DE102006049297B4 (de) * 2006-10-19 2020-09-03 Man Truck & Bus Se Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Kraftfahrzeugantriebs

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10222665A1 (de) 2002-05-22 2003-12-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Konfiguration einer Getriebesteuerung für Kraftfahrzeuge
DE102004010269A1 (de) * 2004-03-03 2005-09-22 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Gestaltung der Schaltgeschwindigkeit von Automatgetrieben
US8170740B2 (en) * 2008-07-24 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Adaptive vehicle control system with driving style recognition based on vehicle launching
US8145376B2 (en) * 2009-02-16 2012-03-27 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. System for producing an adaptive driving strategy based on emission optimization
GB201201222D0 (en) * 2012-01-25 2012-03-07 Jaguar Cars Motor vehicle and method of control of a motor vehicle
US9200702B2 (en) 2014-05-01 2015-12-01 Ford Global Technologies, Llc Driver aware adaptive shifting
DE102018219993A1 (de) 2018-11-22 2020-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Anpassung von in einer Steuerungseinrichtung hinterlegten Schaltkennlinien und Steuerungseinrichtung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3922051A1 (de) * 1989-07-05 1991-01-24 Porsche Ag Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines selbsttaetig schaltenden getriebes
DE4337164A1 (de) * 1992-11-05 1994-05-11 Volkswagen Ag Steuerungseinrichtung zur selbsttätigen Schaltung eines Automatikgetriebes
DE4033574C2 (de) * 1989-10-20 1997-03-06 Hitachi Ltd Kraftfahrzeugsteuersystem und -verfahren

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4208929A (en) * 1976-12-21 1980-06-24 Deere & Company Automatic electronic control for a power shift transmission
JPH0718780B2 (ja) * 1988-03-29 1995-03-06 富士重工業株式会社 車輌診断システム
JPH07107421B2 (ja) * 1988-07-06 1995-11-15 日産自動車株式会社 車両の変速制御装置
JPH0299439A (ja) * 1988-10-05 1990-04-11 Hitachi Ltd 自動車のキヤラクタライジング装置及びその登録方法
DE4120540C1 (de) * 1991-06-21 1992-11-05 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
JP3058968B2 (ja) * 1991-12-12 2000-07-04 マツダ株式会社 学習制御自動車
DE4409122C2 (de) * 1993-08-10 1998-12-24 Porsche Ag Vorrichtung und Verfahren zum Regeln einer Kupplung eines Fahrzeugantriebes
EP0638742A1 (de) * 1993-08-12 1995-02-15 Siemens Aktiengesellschaft Steuerung für eine Einrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein automatisches Getriebe
DE19600915A1 (de) * 1996-01-12 1997-07-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Vorgabe der Übersetzung eines stufenlosen Getriebes
JPH08277742A (ja) * 1996-03-15 1996-10-22 Hitachi Ltd 自動車の制御装置
DE19637209B4 (de) * 1996-09-12 2006-12-14 Siemens Ag Verfahren zum Steuern des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs und integrierte Antriebsstrangsteuerung
DE19730906A1 (de) * 1997-07-18 1999-01-28 Daimler Benz Ag Verfahren zur Einstellung der Drosselklappe und/oder Einspritzmenge einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges an die Vorgabe des Fahrzeugführers
DE19750223C2 (de) * 1997-11-13 2002-01-10 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
DE19752623C2 (de) * 1997-11-27 1999-11-25 Siemens Ag Steuerung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe
DE19814483C2 (de) * 1998-04-01 2000-11-30 Bosch Gmbh Robert System zur Ermittlung einer Bestimmungsgröße
ITTO980325A1 (it) * 1998-04-16 1999-10-16 C R F Societa Conosrtile Per A Sistema per il controllo automatico personalizzato del cambio di marcia in un autoveicolo provvisto di un cambio di velocita'
AT3030U1 (de) * 1998-09-01 1999-08-25 Avl List Gmbh Verfahren zur analyse und zur beeinflussung des fahrverhaltens von kraftfahrzeugen
DE19860248C1 (de) * 1998-12-24 2000-03-16 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Klassifizierung der Fahrweise eines Fahrers in einem Kraftfahrzeug
EP1074423A1 (de) * 1999-07-26 2001-02-07 Siemens Aktiengesellschaft Steuerung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
JP4120127B2 (ja) * 2000-02-23 2008-07-16 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置
JP4062848B2 (ja) * 2000-02-23 2008-03-19 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3922051A1 (de) * 1989-07-05 1991-01-24 Porsche Ag Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines selbsttaetig schaltenden getriebes
DE4033574C2 (de) * 1989-10-20 1997-03-06 Hitachi Ltd Kraftfahrzeugsteuersystem und -verfahren
DE4337164A1 (de) * 1992-11-05 1994-05-11 Volkswagen Ag Steuerungseinrichtung zur selbsttätigen Schaltung eines Automatikgetriebes

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10334587A1 (de) * 2003-07-28 2005-02-24 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur fahrerabhängigen Einstellung von Fahrzeugfunktionen
DE10334587B4 (de) 2003-07-28 2018-12-06 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur fahrerabhängigen Einstellung von Fahrzeugfunktionen
DE102006035424B4 (de) * 2005-11-11 2009-12-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Fahrzeugsteuervorrichtung
US7647152B2 (en) 2005-11-11 2010-01-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for vehicle
DE102006049297B4 (de) * 2006-10-19 2020-09-03 Man Truck & Bus Se Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Kraftfahrzeugantriebs
US7908065B2 (en) 2006-10-20 2011-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method of a vehicle, program for realizing that control method using a computer, and recording medium on which that program is recorded
DE102007000536B4 (de) 2006-10-20 2018-05-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuergerät und Steuerverfahren für ein Fahrzeug, Programm zum Verwirklichen des Steuerverfahrens unter Verwendung eines Computers und Aufzeichnungsmedium, auf dem das Programm aufgezeichnet ist
DE102007003337A1 (de) 2007-01-17 2008-07-24 Volkswagen Ag Infotainmentsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008000609A1 (de) 2008-03-12 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Fahrschalter für ein automatisiertes Getriebe oder ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102019204212A1 (de) * 2018-04-06 2019-10-10 Jaguar Land Rover Limited Änderung der Zuordnung der Drosselklappeneingabe zur Drehmomentanforderung

Also Published As

Publication number Publication date
KR100826689B1 (ko) 2008-04-30
JP4880855B2 (ja) 2012-02-22
EP1285185B1 (de) 2006-02-08
WO2001086175A1 (de) 2001-11-15
KR20030011841A (ko) 2003-02-11
US7069132B2 (en) 2006-06-27
DE50108914D1 (de) 2006-04-20
US20030139869A1 (en) 2003-07-24
JP2004509291A (ja) 2004-03-25
EP1285185A1 (de) 2003-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10022610A1 (de) Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie
EP0576703B1 (de) Getriebesteuerung
DE19752623C2 (de) Steuerung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe
EP1399327B1 (de) Verfahren zum steuern eines antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
DE102014215258A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Auswählen von Fahrmodi
EP0638742A1 (de) Steuerung für eine Einrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein automatisches Getriebe
DE102004037864B4 (de) Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten
DE10125698A1 (de) Verfahren zum Steuern eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeuges
DE102007027771A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes
DE102016201348A1 (de) Verfahren, Steuervorrichtung und Schaltersystem zum Bedienen eines Kriechmodus eines Kraftfahrzeugs
EP1199497B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines selbsttätig schaltenden Getriebes
DE102013114381B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern des Schaltens in einem Fahrzeug
EP2439428A1 (de) Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes
EP1749161B1 (de) Verfahren zur steuerung eines automatisierten schaltgetriebes
DE4342204C2 (de) Verfahren zur Steuerung der aus Motor und Getriebe bestehenden Antriebseinheit von Kraftfahrzeugen
DE102019126882A1 (de) Schaltsteuervorrichtung für ein fahrzeug
EP0622570B1 (de) Steuerung für ein automatisches Kraftfahrzeug-Getriebe
EP0890482B1 (de) Verfahren zur Erkennung einer spontanen Dynamikanforderung eines Führers eines Kraftfahrzeuges
DE19916808A1 (de) Verfahren zur Erstellung oder Änderung eines individuellen Fahrprogramms
DE2709235A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung von automatischen stufengetrieben
DE10065611A1 (de) Schaltsteuerverfahren für ein Automatikgetriebe
DE19730904A1 (de) Verfahren zur Bewertung von Betätigungen des Fahrpedals durch einen Fahrzeugführer zur Erkennung der Aktivität und Nervosität des Fahrzeugführers
DE60027112T2 (de) Steuerungsverfahren für ein Automatgetriebe mit Berücksichtigung der Fahrbahnneigung
DE69931239T2 (de) Rückschaltssteurung in einem Automatgetriebe
DE10057935A1 (de) Antriebssteuerung und Antriebssteuerungsverfahren für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination