DE10016104A1 - Vorrichtung zur Beschallung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zur Beschallung des Fahrgastraumes eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beschallung des Fahrgastraumes (2) eines Kraftfahrzeuges (1) mit fahrzeugeigenen Signalquellen (5) zur Bereitstellung von Fahrzeugbetriebsgeräuschen und mit Mitteln (7, 8, 10, 16, 17) zur Weiterleitung dieser Geräusche in den Fahrgastraum (2). DOLLAR A Um mit einfachen konstruktiven Maßnahmen die gewünschte Wirkung zu erreichen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Signalquelle (5) mit einem aufgesetzten Schallkörper (6) ausgestattet ist, an den die weiteren Mittel (7, 8, 10, 17) zur Geräuschweiterleitung in den Fahrgastraum (2) abgeschlossen sind.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beschallung des Fahr
gastraumes eines Kraftfahrzeuges mit fahrzeugeigenen Signalquellen zur
Bereitstellung von Fahrzeugbetriebsgeräuschen und mit Mitteln zur Weiter
leitung dieser Geräusche in den Fahrgastraum.
Gesetzliche Vorschriften und spezifische Entwicklungstendenzen bezüglich
der Schallabstrahlung machen es an modernen Kraftfahrzeugen erforderlich,
eine intensive Schalldämpfung vorzusehen, so dass den Fahrzeuginsassen
und insbesondere dem Fahrer wesentliche Eindrücke z. B. zum Erkennen
der tatsächlichen Beschleunigung seines Kraftfahrzeuges verlorengehen.
Weitere, der Schallentwicklung entgegenwirkende Maßnahmen tun ihr
übriges, vgl. "Antischall-Chancen und Grenzen" und "Hutablagen zur
akustischen Schallfeldbeeinflussung im Fahrzeuginnenraum", beide in ATZ
Automobiltechnische Zeitschrift 94 (1992) 2, Seiten 88 ff. und 102 ff., bzw.
"Elektronik vermindert Auspuffgeräusch" in VDI-N Nr. 18 vom 06.05.1994.
Aus diesen Umständen heraus entstand die Überlegung, dem Fahrzeugin
sassen ein Geräuschspektrum zugänglich zu machen, welches zwar einer
seits den gesetzlichen Vorschriften bezüglich der Schallabstrahlung genügt,
andererseits jedoch einen Eindruck vom aktuellen Betriebszustand der
Brennkraftmaschine vermittelt.
Als diesbezüglich einschlägiger Stand der Technik ist beispielsweise die DE 34 20 463 A1
zu nennen, die eine Vorrichtung zur Beschallung des Innen
raumes eines Kraftfahrzeuges mittels eines elektromechanischen Wandlers
beschreibt, wobei dieser mit einer der Drehzahl des Kraftfahrzeuges
proportionalen Frequenz beaufschlagt wird und wobei als
elektromechanischer Wandler beispielsweise die Lautsprecher eines
Autoradios verwendet werden. Eine in so weit vergleichbare
Geräuscherzeugungsvorrichtung ist in der WO 91/18385 beschrieben. Die
europäische Patentschrift 0 469 023 B1 beschreibt ein Ge
räuschverstärkungssystem zur Verwendung in einem Fahrzeug, mit Signal
quellen zur Bereitstellung von auf den Fahrzeugbetrieb bezogenen ersten
Signalen, und Signalerzeugern, die auf den Fahrzeugbetrieb ansprechen und
Ausgangssignale abgeben für Wandler, die simulierte Fahrzeugbetriebsge
räusche erzeugen. Die Wandler umfassen dabei u. a. mindestens einen
Lautsprecher, der an oder nahe dem Motorbereich des Fahrzeuges ange
ordnet ist, mindestens einen Lautsprecher, der im Fahrgastraum des Fahr
zeuges angeordnet ist und/oder mindestens einen mit einem Fahrgestell
blech des Fahrzeugs betriebsmäßig verbundenen Aktuator zum Erzeugen
einer Vibration des Fahrgestellbleches. Die DE 42 33 252 C1 beschreibt ein
Kraftfahrzeug mit einer steuerbaren Anzeigevorrichtung von fahrzeugbe
schleunigungsabhängigen Geräuschen einer Brennkraftmaschine, insbeson
dere Ansaug- und/oder Auspuffgeräuschen, wobei die Anzeigevorrichtung
einen mechanoakustischen Wandler umfasst, der eine einem Fahrgastraum
benachbart an einem freien Ende eines mit einer Hauptleitung des Ansaug-
und/oder Auspuffsystems verbundenen Rohres angeordnete Membran ist.
Bei der darauf aufbauenden DE 44 35 296 A1 schließt sich an die Membrane
auf der dem Rohrstück abgewandten Seite ein Leitungsrohr an, das mit
zumindest einem akustischen Resonator versehen ist. Das Leitungsrohr
kann direkt im Innenraum des Kraftfahrzeuges münden, bevorzugt wird aber,
dass es offen im Motorraum des Kraftfahrzeuges nahe einer den Motorraum
gegenüber dem Fahrgastraum abschirmenden Stirnwand mündet.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine weitere
Vorrichtung zur Beschallung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges be
reit zu stellen, welche mit einfachen konstruktiven Maßnahmen zu realisieren
ist und dennoch die gewünschte Wirkung erzielt.
Erfindungsgemäß gelingt dies bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1 durch die weiteren Maßnahmen gemäß Kennzei
chen dieses Patentanspruches. Vorteilhafte Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind mit den Unteransprüchen beansprucht.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Zeichnung bevorzugte
Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Beschallungsvorrichtung näher
erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung eines auf eine schallabstrahlende
Oberfläche aufgesetzten Schallkörpers mit angeschlossener Lei
tung,
Fig. 2 eine alternative Schallübertragung mittels Mikrofon und Verstärker
und
Fig. 3 eine Möglichkeit, mehrere Signalquellen zusammenzufassen, um
den Fahrgastraum zu beschallen.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit Fahrgastraum 2 und im Motorraum 3 an
geordnetem Antriebsaggregat 4. Diesem ist ein Ansaugtrakt 5 zugeordnet.
Dessen funktionsbedingt durch Schwingungen stark angeregte Wandung
kann so ausgelegt sein, dass ein gewünschtes Schwingungsspektrum er
zeugt wird. Weitere für eine Fahrgastraumbeschallung geeignete Bauteile im
Motorraum 3 könnten solche mit anderweitigem tonalem Klang,
beispielsweise das Kurbelgehäuse, sein.
Auf die Oberfläche des Ansaugtraktes 5 ist nun ein Schallkörper 6 gesetzt,
dessen Funktion es unter anderem ist, die von der Bauteiloberfläche abge
strahlten Schallwellen gegenüber störenden Umgebungsgeräuschen zu iso
lieren. Die Ansaugtraktoberfläche bildet dabei eine der Wände des
Schallkörpers 6. In eine Öffnung des Schallkörpers 6 mündet ein horn- oder
trichterförmiger Austrittsstutzen 7, an den sich eine möglichst schallharte
Leitung 8 anschließt, die bevorzugt unmittelbar im Fahrgastraum mündet
(Mündung 9). Ein flexibler Leitungsabschnitt 10 gleicht Relativbewegungen
aus. Die Mündung 9 kann im Bereich der Schalttafel 12 oder beispielsweise
auch im Bereich einer Mittelkonsole gelegen sein.
Bei der konstruktiven Abwandlung gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 2
wird die Beschallung des Fahrgastraumes 2 durch ein dem Austrittsstutzen 7
zugeordnetes Mikrofon 13 erreicht, welches mittels Verstärker 14 und Kabel
15 eine Signalweiterleitung an eine fahrgastraumseitige Lautsprechereinheit,
wie an sich bekannt, bewirken kann.
Fig. 3 zeigt in schematisierter Darstellung eine weitere Ausführungsvariante.
Dabei ist an eine Anzahl von schallabstrahlenden Fahrzeug-Funktionsein
heiten (Signalquellen) jeweils ein Schallkörper 6 angeschlossen, wobei die
damit aufgefangenen Schallwellen über Austrittsstutzen 7 und Leitungen 16
einem Sammler 17 zugeführt werden. Über zwei dort wiederum
angeschlossene Austrittsstutzen 7, flexible Leitungsabschnitte 10 von
schallharten Leitungen 8 mit endseitigen Mündungen 9 kann der
Fahrgastraum 2 damit an verschiedenen Stellen beaufschlagt werden.
Alternativ wäre die Anwendung der Mittel (Mikrofon 13, Verstärker 14, Kabel
15, Lautsprecher) gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 bei der
Vorrichtung nach Fig. 3 denkbar.
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Beschallung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges
mit fahrzeugeigenen Signalquellen zur Bereitstellung von Fahrzeugbe
triebsgeräuschen und mit Mitteln zur Weiterleitung dieser Geräusche in
den Fahrgastraum, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalquelle (5)
mit einem aufgesetzten Schallkörper (6) ausgestattet ist, an den die wei
teren Mittel (7, 8, 10, 16, 17) zur Geräuschweiterleitung in den Fahr
gastraum (2) angeschlossen sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflä
che der Signalquelle (5) eine der Wände des Schallkörpers (6) bildet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Öff
nung des Schallkörpers (6) ein Austrittsstutzen (7) angeschlossen ist, und
dass davon ausgehend eine schallharte Leitung (8) mit zwischenge
schaltetem flexiblem Leitungsabschnitt (10) in den Fahrgastraum (2)
mündet (Mündung 9).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Öff
nung des Schallkörpers (6) ein Austrittsstutzen (7) angeschlossen ist, von
dem ausgehend über Mikrophon (13), Verstärker (14) und Kabel (15) die
Signalweiterleitung an eine fahrgastraumseitige Lautsprechereinheit er
folgt.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, dass an eine Anzahl von schallabstrahlenden
Fahrzeug-Funktionseinheiten jeweils ein Schallkörper (6) angeschlossen
ist, wobei die damit aufgefangenen Schallwellen über Austrittsstutzen (7)
und Leitungen (16) einem Sammler (17) zugeführt werden, von wo aus
die Signalweiterleitung in den Fahrgastraum (2) erfolgt.
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