DE1001602B - Device for spring adjustment on motor vehicles - Google Patents

Device for spring adjustment on motor vehicles

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DE1001602B
DE1001602B DED14317A DED0014317A DE1001602B DE 1001602 B DE1001602 B DE 1001602B DE D14317 A DED14317 A DE D14317A DE D0014317 A DED0014317 A DE D0014317A DE 1001602 B DE1001602 B DE 1001602B
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spring
vehicle
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springs
automatic
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DED14317A
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German (de)
Inventor
Dr-Ing Hans-Joachim Foerster
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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    • B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Vorrichtung zur Federverstellung an Kraftfahrzeugen Es ist bekannt, an Kraftfahrzeugen Vorrichtungen vorzusehen, durch welche die Vorspannung der Fahrzeugfederung verändert werden kann bzw. Hilfsfederungen ausgeschaltet werden können. Auch wurde schon vorgeschlagen, die Zu- und Abschaltung der Zusatzfedern durch Elektromotoren, beispielsweise über Gewindespindeln oder durch hydraulische Mittel, willkürlich durch den Fahrer zu bewerkstelligen. Weiterhin wurde der Vorschlag gemacht, die Zuschaltung der Zusatzfedern automatisch in Abhängigkeit von der Belastung, den Fahrverhältnissen, dem Radeinschlag od. dgl. vorzunehmen.Device for spring adjustment on motor vehicles It is known to provide devices on motor vehicles through which the preload of the vehicle suspension can be changed or auxiliary suspension can be switched off. Also was already proposed, the activation and deactivation of the auxiliary springs by electric motors, for example via threaded spindles or by hydraulic means, arbitrarily to be accomplished by the driver. Furthermore, the proposal was made that Activation of the additional springs automatically depending on the load, the Driving conditions, the wheel lock or the like.

Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung derartiger Federverstelleinrichtungen, bei welchen die Charakteristik der Fahrzeugfederung - gegebenenfalls unter Mitwirkung einer Hilfsfeder - in Verbindung mit einer von Hand beeinflußbaren oder selbsttätig wirkenden Einrichtung - wie Wagen.-lenkeng oder Fliehkrafteinwirkung - veränderlich ist, und besteht im wesentlichen darin, daß sowohl die Federn beider Fahrzeugseiten in an sich bekannter Weise willkürlich, insbesondere zum Ausgleich. wechselnder statischer Belastung, gemeinsam in gleichem Sinne, als auch die Federn jeder Fahrzeugseite selbsttätig, insbesondere zur Kurvenstabilisierung gesondert für sich bzw. die Federn beider Fahrzeugseiten in entgegengesetztem Sinne, verstellbar sind. Letzteres geschieht z. B. in an sich bekannter Weise durch die Fliehkraft einer auf dem Fahrzeug angeordneten Trägheitsmasse.The invention relates to a further development of such spring adjustment devices, in which the characteristics of the vehicle suspension - if necessary with assistance an auxiliary spring - in conjunction with a manually controllable or automatic acting device - such as carriage.-steerable or centrifugal force - changeable is, and consists essentially in the fact that both the springs on both sides of the vehicle arbitrarily in a manner known per se, in particular for compensation. changing static load, together in the same sense, as well as the springs on each side of the vehicle automatically, especially for curve stabilization separately for itself or the springs both sides of the vehicle in opposite directions, are adjustable. The latter happens z. B. in a manner known per se by the centrifugal force of a arranged on the vehicle Inertial mass.

In einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform . ist für die willkürliche und die selbsttätige Verstellung ein gemeinsames Steueraggregat vorgesehen. Die Verstellung erfolgt vorzugsweise durch eine Hildskraft, insbesondere hydraulisch. Die in Abhängigkeit von der Fliehkraft verstellte Trägheitsmasse wirkt ferner zweckmäßig wechselweise. in der einen oder anderen Richtung auf je einen Steuerschieber ein, welcher mittels einer vorzugsweise hydraulischen Hilfskraft die Verspannung der jeweils kurvenäußeren Federung steuert. Vorzugsweise sind zur kombinierten Steuerung der Federverstellvorrichtung zwei konzentrisch entgegengesetzt, insbesondere gegen Federwirkung verstellbare Steuerschieber mit zusammen wirkenden Steuerkanten für ein hydraulisches Hilfskraftmittel vorgesehen.In a particularly expedient embodiment. is for the arbitrary and a common control unit is provided for the automatic adjustment. the Adjustment is preferably carried out by a Hildskraft, in particular hydraulically. The inertial mass, which is adjusted as a function of the centrifugal force, also has an expedient effect alternately. one control spool in one direction or the other, which by means of a preferably hydraulic auxiliary force the bracing of the controls the suspension on the outside of the bend. Preferably are for combined control the spring adjusting device two concentrically opposite, in particular against Spring action adjustable control spool with interacting control edges for a hydraulic auxiliary power means is provided.

Durch die Erfindung kann mit einfachen, eine geringste Anzahl von Teilen aufweisenden Mitteln sowohl eine willkürliche als auch eine selbsttätige bzw. eine gemeinsame gleichgerichtete als auch eine voneinander unabhängige oder entgegengesetzt gerichtete Federverstellung erfolgen. Da die statische Belastung sich im allgemeinen nur von Fahrt zu Fahrt bzw. in größeren Zeitabständen ändert, ist es zur Vereinfachung der Verstellvorrichtung angemessen, hierfür lediglich eine willkürlich vom Fahrer zu bedienende Verstellung vorzusehen. Andererseits erfordert jedoch die zur Kurvenstabilisierung zu betätigende Federverstellung eine automatische Bedienung derselben, da es sich hierbei um eine während der Fahrt ständige Regelung der Federhärte bzw. Federkraft handelt. Durch die Verwendung eines Fliehkraftpendels kann jedoch auch die Automatik einer solchen Federverstellung verhältnismäßig einfach ausgebildet sein.With the invention, with simple, a very small number of Share having means both an arbitrary and an automatic or a common rectified as well as an independent or oppositely directed spring adjustment take place. Because the static load generally only changes from trip to trip or at longer intervals, it is appropriate to simplify the adjustment device, for this purpose only one Provide arbitrary adjustment to be operated by the driver. On the other hand, requires however, the spring adjustment to be actuated for curve stabilization is automatic Operation of the same, since this is a constant regulation while driving the spring stiffness or spring force. By using a centrifugal pendulum however, the automatic mechanism of such a spring adjustment can also be relatively simple be trained.

Die Verringerung der Neigung dies Wagenkastens bei Kurvenfahrt erhöht die Fahrbequemlichkeit vor allem der nicht am Lenkhandrad sitzenden Fahrgäste. Da Fliehkraft und Öldruck so aufeinander abgestimmt sein können, daß sie einander immer proportional sind und die Fliehkraft die maßgebende Größe für die Auswärtsneigung des Wagenkastens in der Kurve ist, kann erfindungsgemäß ein Waagerechthalten oder auch ein Gegensteuern des Rahmens gegenüber der Lage der Räder erzwungen werden. Gleichzeitig kann durch gemeinsame Verstellung der Federn. beider Fahrzeugseiten auch bei verschiedenen Fahrzeugbelastungen eine gleichbleibende Bodenhöhe des Fahrzeugs eingehalten werden.The decrease in the inclination of this car body when cornering increases the driving comfort, especially for passengers who are not seated on the steering wheel. There Centrifugal force and oil pressure can be coordinated so that they always correspond to each other are proportional and the centrifugal force is the decisive variable for the outward inclination of the car body is in the curve, according to the invention can hold a horizontal or counter-steering of the frame in relation to the position of the wheels can also be forced. At the same time you can adjust the springs together. both sides of the vehicle A constant floor height of the vehicle even with different vehicle loads be respected.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Schaltanordnung einer erfindungsgemäßen Federverstellvorrichtung in Verbindung mit einer Pendelhalbachse und einer verstellbare Hilfsfederung und Fig.2 eine Ausführungsform, bei welcher die Hauptfederung verstellbar ausgebildet ist..Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown, namely Fig. 1 shows the switching arrangement of a spring adjusting device according to the invention in connection with a pendulum half-axle and an adjustable auxiliary suspension and 2 shows an embodiment in which the main suspension is designed to be adjustable is..

In Fig. 1 sind 10 z. B. die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges, welche mittels Schwinghalhach,se 11 am Achsgetriebegehäuse 12 angelenkt sind, das seinerseits an den Rahmenlängsträgern 13 bzw. am Rahmenr querträger 14 in geeigneter Weise, z. B. elastisch, aufgehängt ist. An den Enden des Rahmenquerträgers 14 sind die zur Hauptfederung dienenden Schraubenfedern 15 abgestützt, deren untere Enden sich gegen die Schwinghalbachse 11 abstützen. Mit jeder der Federn wirkt ein Schwingungsdämpfer 16 zusammen.In Fig. 1 10 z. B. the rear wheels of a motor vehicle, which are articulated by means of Schwinghalhach, se 11 on the axle drive housing 12, which in turn on the frame side members 13 or on the frame cross member 14 in a suitable manner, for. B. elastic, is suspended. At the ends of the frame cross member 14, the helical springs 15 used for the main suspension are supported, the lower ends of which are supported against the oscillating half-axis 11. A vibration damper 16 cooperates with each of the springs.

Neben der Hauptfederung ist ferner je eine Drehstabfeder 18 vorgesehen, welche mittels eines Hebelgestänges 17 an die zugehörige Schwinghalbachse angelenkt ist und als Hilfsfederung für die Hauptfederung 15 dient. Das dem Hebelarm 17 entgegengesetzte Ende der Drehstabfeder trägt einen Hebelarm 19, der sich gegen einen Kolben 20 in einem Zylinder 21 abstützt. Der Kolben 20 ist im Zylinder 21 durch Öldruck verschiebbar angeordnet und wird durch die nachfolgend beschriebene Vorrichtung gesteuert. Auf dem Fahrzeug ist an geeigneter Stelle die in Fig. 1 vergrößert herausgezeichnete Trägheits- oder Fliehmasse 22 an einem Hebelarm 23 aufgehängt, der seinerseits z. B. mittels eines Gelenkes 24 am Rahmen 25 des Kraftfahrzeuges aufgehängt ist. Gegen den Hebel 23 stützen sich von entgegengesetzten Seiten die Schieber 26a und 26b ab, die in Hohlschiebern 27a und 27b verschiebbar gelagert sind. Die Schieber 27a und 27b sind in Zylindern 28a und 28b verschiebbar angeordnet, wobei sie durch Federn 29a, 29b nach auswärts gedrückt werden, so daß sie sich mit dem Anschlag 30a, 30b gegen die Endflächen des Zylinders 28a, 28b anlegen und hierbei einen Kolbenraum 31a, 31b bilden. Der innere Steuerkolben 26a bzw. 26b stützt sich seinerseits mittels einer Feder 32a, 32b gegen den Hohlzylinder 27a, 27b ab.In addition to the main suspension, a torsion bar spring 18 is also provided, which is articulated to the associated swing half-axis by means of a lever linkage 17 is and serves as an auxiliary suspension for the main suspension 15. The opposite of the lever arm 17 End of the torsion bar spring carries a lever arm 19, which is against a piston 20 in a cylinder 21 is supported. The piston 20 is displaceable in the cylinder 21 by oil pressure arranged and is controlled by the device described below. on the vehicle is drawn out enlarged in Fig. 1 at a suitable point Inertia or centrifugal mass 22 suspended on a lever arm 23, which in turn z. B. is suspended by means of a hinge 24 on the frame 25 of the motor vehicle. Against the lever 23 are supported from opposite sides by the slides 26a and 26b from which are slidably mounted in hollow slides 27a and 27b. The sliders 27a and 27b are slidably arranged in cylinders 28a and 28b, being supported by springs 29a, 29b are pressed outward so that they are with the stop 30a, 30b against the end faces of the cylinder 28a, 28b and thereby create a piston space 31a, 31b form. The inner control piston 26a or 26b is in turn supported by means a spring 32a, 32b against the hollow cylinder 27a, 27b.

Das Drucköl wird durch eine Druckleitung 33, beispielsweise unter einem Druck von 60 at, zugeführt und einerseits in die Leitung 34 und andererseits in die Leitungen 35 bzw. 36 gefördert. Die Leitung 34 führt zu einem Steuerschieber 37, welcher elektromagnetisch durch eine Spule 38 gesteuert wird, die in einen von einem Schalter 40 bedienten Stromkreis 39 eingeschaltet ist. Vom Steuerschieber 37 führt eine Leitung 41 ab, die sich in zu den Druckräumen 31a bzw. 31b führenden Leitungen 42 und 43 verzweigt. In den äußeren Steuerschiebern 27a bzw. 27b sind Steuerbohrungen 44a, 45a, 46a bzw. 44b, 45b, 46b vorgesehen, während die Steuerschieber 26a und 26b Steuernuten 47a bzw. 47b aufweisen. In der gezeichneten Mittelstellung der Steuerschieber steht die Öffnung 44a mit der Leitung 35 bzw. die Öffnung 44b mit der Leitung 36 in Verbindung, ist jedoch gegen die Steuernut 47a bzw. 47b durch den Steuerschieber 26a bzw. 26b abgeschlossen. Von den mit der Steuernut 47a bzw. 47b verbundenen Bohrungen 45a bzw. 45b führen Leitungen 48a bzw. 48b zu den Steuerzylindern 21 der Federverstellvorrichtung.The pressure oil is through a pressure line 33, for example under a pressure of 60 at, and on the one hand in the line 34 and on the other hand promoted in the lines 35 and 36, respectively. The line 34 leads to a control slide 37, which is electromagnetically controlled by a coil 38 which is inserted into one of a switch 40 operated circuit 39 is switched on. From the control slide 37 leads off a line 41 which leads to the pressure chambers 31a and 31b Lines 42 and 43 branched. In the outer control slides 27a and 27b are Control bores 44a, 45a, 46a or 44b, 45b, 46b are provided, while the control slide 26a and 26b have control grooves 47a and 47b, respectively. In the drawn middle position the control slide is the opening 44a with the line 35 or the opening 44b with the line 36 in connection, but is against the control groove 47a or 47b the control slide 26a or 26b completed. Of those with tax groove 47a or 47b connected bores 45a and 45b lead lines 48a and 48b to the control cylinders 21 of the spring adjustment device.

Die Steueröffnungen 46a bzw. 46b, welche in der gezeichneten Mittellage mit den Steuernuten 47a bzw. 47b in Verbindung stehen, steuern eine Rückleitung 49, die in den Ölbehälter 50 zurückführt, aus der auch mittels einer Pumpe das Drucköl der Leitung 33 entnommen werden kann.The control openings 46a and 46b, which are in the drawn central position are in communication with the control grooves 47a and 47b, respectively, control a return line 49, which leads back into the oil tank 50, from which the pressurized oil is also by means of a pump the line 33 can be taken.

In der gezeichneten Mittellage stehen die Fahrzeugzylnder 21 der beiden Fahrzeugseiten über die Leitungen 48a bzw. 48b mit der Rückleitung 49 in: Verbindung, sind also drucklos. Die Drehstabfedern 18 sind daher nicht oder auf geringste Spannung vorgespannt.The vehicle cylinders 21 of the two are in the center position shown Vehicle sides via lines 48a or 48b with return line 49 in: connection, are therefore pressureless. The torsion bar springs 18 are therefore not under tension or at the lowest possible tension biased.

Sollen: die Hilfsfedern 18, z. B. zum Ausgleich hoher Fahrzeugbelastung, zu der Hauptfederung 15 zugeschaltet werden, so wird der Schalter 40 geschlossen. Dies bewirkt, daß der Steuerschieber 37 nach rechts bewegt wird; hierdurch kann das Drucköl über die Leitungen 33, 34, 41, 42 und 43 in die Druckräume 31a bzw. 31v gelangen und infolgedessen den äußeren Steuerschieber 27a bzw. 27b nach innen gegen die Wirkung der Federn 29a bzw. 29b verstellen. Dadurch werden die Steuernuten 47a bzw. 47b der inneren Steuerschieber gegen die Steueröffnungen 46a bzw. 46b bzw. gegen die Rückleitung 49 abgeschlossen und über die Öffnungen 44a bzw. 44b mit den Druckleitungen 35 bzw. 36 verbunden. Das Drucköl kann. somit über die Leitungen 48a bzw. 48b in die Zylinder 21 der Federverstellvorrichtung gelangen und die Drehstabfedern 18 zuschalten bzw. auf hohe Spannung vorspannen.Should: the auxiliary springs 18, z. B. to compensate for high vehicle loads, are switched on to the main suspension 15, the switch 40 is closed. This causes the spool 37 to be moved to the right; this can the pressure oil via the lines 33, 34, 41, 42 and 43 into the pressure chambers 31a or 31v get and consequently the outer control slide 27a or 27b inward adjust against the action of the springs 29a and 29b. This will make the control grooves 47a or 47b of the inner control slide against the control openings 46a or 46b or Completed against the return line 49 and via the openings 44a and 44b with the Pressure lines 35 and 36 connected. The pressure oil can. thus over the lines 48a or 48b get into the cylinder 21 of the spring adjusting device and the torsion bar springs 18 switch on or pretension to high voltage.

Fährt das Fahrzeug durch eine Kurve, so daß die Trägheitsmasse 22 nach der einen oder anderen Seite ausschlägt, so wird einer der beiden inneren Schieber 26a bzw. 26b gegen die Wirkung der Federn 32a bzw. 32b verschoben. Wird beispielsweise die Trägheitsmasse 22 infolge der Fliehkraft in Pfeilrichtung a verschwenkt, so wird dadurch infolge der Verschiebung des Schiebers 26a nach links die Druckleitung 35 mit der Leitung 48a verbunden und dadurch der linke Federverstellzylinder 21 mit Drucköl beliefert. Es wird infolgedessen die Hilfsfederung der kurvenäußeren Fahrzeugseite zugeschaltet bzw. auf hohe Spannung gebracht. Die kurveninnere Federung wird dagegen durch die Verstellung der Trägheitsmasse nicht beeinflußt. Durch entsprechende Bemessung und Verstellung der Federn kann erreicht werden, daß die Schrägstellung des Wagenkastens in der Kurve gegebenenfalls vollständig ausgeglichen wird.If the vehicle drives through a curve, so that the inertial mass 22 if it deflects to one side or the other, one of the two inner slides becomes 26a and 26b displaced against the action of springs 32a and 32b, respectively. For example the inertial mass 22 is pivoted in the direction of arrow a as a result of the centrifugal force, see above becomes the pressure line as a result of the displacement of the slide 26a to the left 35 is connected to the line 48a and thereby the left spring adjusting cylinder 21 supplied with pressure oil. As a result, it becomes the auxiliary suspension on the outside of the curve Vehicle side switched on or brought to high voltage. The inside suspension however, is not influenced by the adjustment of the inertial mass. Through appropriate Dimensioning and adjustment of the springs can be achieved that the inclination of the car body in the curve is possibly fully compensated.

Bei einem Ausschlag der Trägheitsmasse in Pfeilrichtung b wird eine entsprechende Verstellung der Hilfsfeder auf der entgegengesetzten Fahrzeugseite erzielt.If the inertial mass is deflected in the direction of arrow b, a corresponding adjustment of the auxiliary spring on the opposite side of the vehicle achieved.

Wie ersichtlich, wird durch dieselbe Federverstellvorrichtung bzw. durch das gleiche Steueraggregat einerseits eine gleichzeitige Verstellung der Fahrzeugfedern beider Fahrzeugseiten und andererseits eine selbsttätige einseitige Verstellung in Abhängigkeit von der Kurvenfahrt erzielt.As can be seen, the same spring adjustment device or on the one hand, a simultaneous adjustment of the vehicle springs by the same control unit both sides of the vehicle and, on the other hand, an automatic one-sided adjustment achieved as a function of cornering.

Der gesteuerte Servodruck ist hierbei proportional der Fliehkraft. Statt oder zusätzlich zur Hinterachse kann eine entsprechende Anordnung auch an der Vorderachse vorgesehen sein. Gegebenenfalls kann auch ein Stabilisator mit Zusatzfedern und deren Verstellung so verbunden sein, daß bei Kurvenfahrt die Differenz der Federvorspannungen auf die Zusatzfedern gegeben wird.The controlled servo pressure is proportional to the centrifugal force. Instead of or in addition to the rear axle, a corresponding arrangement can also be used the front axle be provided. If necessary, a stabilizer with additional springs can also be used and their adjustment be connected in such a way that the difference in the spring preloads when cornering is given to the auxiliary springs.

Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß das als Servokraft wirkende Drucköl nicht auf die Hilfsfederung, sondern auf die Hauptfederung gegeben wird. Zu diesem Zweck stützt sich die Hauptfeder 15 gegen eine Fed=erauflage 51 an der schwingbaren Halbachse il bzw. an einer entsprechend starren Achse ah, wobei die Federauflage 51 durch einen Kolben 52 innerhalb des Zylinders 53 verstellbar ist. Die Zuleitung des Drucköles über die Leitung 48b (bzw. 48a) kann in geeigneter Weise über biegsame Rohrleitungen oder über Bohrungen in der Schwinghalbachse od. dgl. erfolgen.The embodiment according to FIG. 2 differs from that according to Fig. 1 in that the pressure oil acting as a servo force does not affect the auxiliary suspension, but is given to the main suspension. The main spring is supported for this purpose 15 against a spring support 51 on the oscillating semi-axis il or on a corresponding one rigid axis ah, the spring support 51 by a piston 52 within the Cylinder 53 is adjustable. The supply of the pressure oil via line 48b (or 48a) can be installed in a suitable manner via flexible pipes or bores in the swing half-axis or the like.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zur Veränderung der Charakteristik von Kraftfahrzeugfederungen, insbesondere mit unabhängigen Rädern, wobei die Charakteristik gegebenenfalls unter Mitwirkung einer Hilfsfeder in Verbindung mit einer von Hand beeinflußbaren oder selbsttätig wirkenden Einrichtung - wie Wagenlenkung oder Fliehkrafteinwirkung - veränderlich ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Federn (18 bzw. 15) beider Fahrzeugseiten in an sich bekannter Weise willkürlich, insbesondere zum Ausgleich wechselnder statischer Belastung, gemeinsam in gleichem Sinne, als auch die Federn (18 bzw. 15) jeder Fahrzeugseite selbsttätig, insbesondere zur Kurvenstabilisierung, gesondert für sich bzw. die Federn beider Fahrzeugseiten in entgegengesetztem Sinne verstellbar sind. PATENT CLAIMS: 1. Device for changing the characteristic of motor vehicle suspensions, in particular with independent wheels, the characteristic possibly with the help of an auxiliary spring in conjunction with one by hand influenceable or automatic device - such as car steering or centrifugal force - is variable, characterized in that both the springs (18 or 15) on both sides of the vehicle arbitrarily in a manner known per se, especially to compensate for changing static loads, together in the same way Sense, as well as the springs (18 or 15) on each side of the vehicle automatically, in particular for cornering stabilization, separately for itself or the springs on both sides of the vehicle are adjustable in the opposite sense. 2. Vorrichtung zur selbsttätigen Federverstellung an Kraftfahrzeugen, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Betätigung der Federverstellvorrichtung in an sich bekannter Weise durch die Fliehkraft einer auf dem Fahrzeug angeordneten Trägheitsmasse (22) erfolgt. 2. Device for automatic spring adjustment on motor vehicles, in particular according to claim 1, characterized in that the automatic actuation of the spring adjusting device in a manner known per se takes place by the centrifugal force of an inertial mass (22) arranged on the vehicle. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die willkürliche als auch die selbsttätige Verstellung hydraulisch gesteuert wird. 3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that both the arbitrary and the automatic adjustment is controlled hydraulically. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die willkürliche und die selbsttätige Verstellung ein gemeinsames Steueraggregat vorgesehen ist. 4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that for the arbitrary and the automatic adjustment a common control unit is provided. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Abhängigkeit von der Fliehkraft verstellte Trägheitsmasse (22) wechselweise in der einen oder anderen Richtung auf je einen Steuerschieber (26a, 26b) einwirkt, welcher mittels einer vorzugsweise hydraulischen Hilfskraft die Vorspannung der jeweils kurvenäußeren, Federung steuert. 5. Device according to claim 1 to 4, characterized in that the function of the centrifugal force adjusted inertial mass (22) alternately in one direction or the other each one control slide (26a, 26b) acts, which by means of a preferably Hydraulic auxiliary force controls the preload of the suspension on the outside of the curve. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur kombinierten Steuerung der Federverstellvorrichtung zwei konzentrische entgegengesetzt - vorzugsweise gegen Federwirkung (32a, 29a, 32b, 29b) verstellbare Steuerschieber (26a, 27a, 26b, 27b) - mit zusammen wirkenden Steuerkanten für ein hydraulisches Hilfskraftmittel vorgesehen sind.. 6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the combined Control of the spring adjusting device two concentric opposite - preferably control spools (26a, 27a, 26b) adjustable against spring action (32a, 29a, 32b, 29b) 27b) - with cooperating control edges for a hydraulic auxiliary power means are provided .. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden entgegengesetzt verstellbaren Steuerschieber (26a bzw. 26b) unmittelbar mechanisch durch eine Trägheitsmasse (22), der andere durch das gesteuerte Hilfskraftmittel, z. B. mittels eines elektromagnetisch gesteuerten Schalters (37) für das Hilfskraftmittel, gesteuert wird. B. 7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the one of the two oppositely adjustable control slides (26a or 26b) directly mechanically by an inertial mass (22), the other by the controlled auxiliary power means, z. B. by means of an electromagnetically controlled switch (37) for the auxiliary power means, is controlled. B. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung in an sich bekannter Weise auf eine Hilfsfeder, z. B. eine an eine Schwinghalbachse angeschlossene Torsionsfeder (18) wirkt (Fig. 1). Device according to Claims 1 to 7, characterized in that the adjusting device in a known manner on an auxiliary spring, for. Legs Torsion spring (18) connected to an oscillating half-axis acts (Fig. 1). 9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung (52) auf die Hauptfederung (15) dies Fahrzeuges wirkt (Fig. 2). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 708 559.9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the adjusting device (52) acts on the main suspension (15) of this vehicle (Fig. 2). Considered Publications: German Patent No. 708 559.
DED14317A 1953-02-10 1953-02-10 Device for spring adjustment on motor vehicles Pending DE1001602B (en)

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