DE10011620A1

DE10011620A1 - Method for monitoring internal combustion procedure during the combustion of fossil fuels, checks on such combustion in cylinder in internal combustion engine

Info

Publication number: DE10011620A1
Application number: DE10011620A
Authority: DE
Inventors: Joseph A Engel; Henri M A F Dufaux; Magnus P Glavmo
Original assignee: Delphi Technologies Inc
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 2000-03-10
Publication date: 2001-07-12
Also published as: EP1164284A3; LU90495B1; DE50009720D1; DE10011631A1; EP1164284A2

Abstract

During an internal combustion procedure over a fixed period of time a sequence of conductivity values is defined that is based on a portion of particles loaded as positive in an internal combustion gas. This sequence of conductivity values is evaluated in order to monitor the internal combustion procedure.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung des Verbrennungs vorgangs bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe, insbesondere bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe in einem Zylinder eines Verbrennungs motors, wobei bei dem Verfahren eine Folge von Leitfähigkeitswerten wäh rend eines zeitlich begrenzten Verbrennungsvorgangs bestimmt und die Folge von Leitfähigkeitswerten zur Überwachung des Verbrennungsvor gangs ausgewertet wird.The invention relates to a method for monitoring the combustion operation in the combustion of fossil fuels, especially in the Burning fossil fuels in a cylinder of a combustion motors, with the method selecting a sequence of conductivity values determined by a time-limited combustion process and the Sequence of conductivity values for monitoring the combustion pre is evaluated.

Es ist bekannt, mit Hilfe des sogenannten Ionenstrom-Meßverfahrens den Verbrennungsablauf während der Verbrennung fossiler Brennstoffe zu überwachen. Hierzu wird in dem Verfahrensraum, in dem die Verbren nung der fossilen Brennstoffe stattfindet, eine Meßeinrichtung angeordnet, an der während eines üblicherweise zeitlich begrenzten Verbrennungsvor gangs eine positive elektrische Spannung angelegt wird. Durch die Ver brennung entstehen im Verbrennungsgas, d. h. in dem Gemisch aus ver branntem und unverbranntem Brennstoff, negativ geladene Teilchen und positiv geladene Teilchen. Mit Hilfe der Meßeinrichtung können die im Verbrennungsgas enthaltenen negativ geladenen Teilchen, wie Elektronen und negativ geladene Moleküle, erfaßt und auf diese Weise die Leitfähig keit des Verbrennungsgases bestimmt werden. Bei dem bekannten Ver fahren wird eine Folge Leitfähigkeitswerte über einen vorgegebenen Zeitraum erfaßt, die anschließend zur Beurteilung des Ablaufes des über wachten Verbrennungsvorgangs ausgewertet wird. Dieses bekannte Ver fahren eignet sich unter anderem zur Überwachung der Verbrennungsvor gänge in Heizanlagen, Gasboilern oder auch Verbrennungsmotoren.It is known to use the so-called ion current measurement method Combustion process during the combustion of fossil fuels too monitor. This is done in the process room where the cremation the fossil fuels takes place, a measuring device is arranged, on the during a usually temporary combustion positive electrical voltage is applied. By ver Burning occurs in the combustion gas, d. H. in the mixture of ver burned and unburned fuel, negatively charged particles and positively charged particles. With the help of the measuring device Combustion gas contains negatively charged particles, such as electrons and negatively charged molecules, detected and in this way the conductive speed of the combustion gas can be determined. In the known Ver will drive a sequence of conductivity values over a specified period recorded, which is then used to assess the course of the monitored combustion process is evaluated. This well-known ver Driving is suitable, among other things, for monitoring the combustion process in heating systems, gas boilers or internal combustion engines.

Insbesondere bei Benzinmotoren und bei Dieselmotoren wird dieses be kannte Verfahren eingesetzt, um den Ablauf der einzelnen Verbrennungs vorgänge im Zylinder des Verbrennungsmotors zu überwachen und gege benenfalls durch geeignete Maßnahmen, wie beispielsweise durch die Ver änderung des Einspritzzeitpunktes, der eingespritzten Kraftstoffmenge oder des Einspritzverlaufes, die weiteren Verbrennungsvorgänge gezielt zu beeinflussen. Des weiteren wird das bekannte Verfahren dazu verwendet, die während der Verbrennungsvorgänge entstehenden Temperaturen in einem gewünschten Temperaturbereich zu halten, bei dem die verstärkte Bildung von unerwünschten Abgaskomponenten wie Stickoxiden (NO_x) nicht auftritt, deren Bildung aus Umweltschutzgründen vermieden werden soll. So wird insbesondere bei Verbrennungsmotoren beobachtet, daß ab einer Temperatur von etwa 2000 K während der Verbrennungsvorgänge im Zylinder verstärkt Stickoxide entstehen. Nach Erfassen der verstärkten Bildung von unerwünschten Abgaskomponenten kann mit Hilfe der zuvor beschriebenen Maßnahmen die Temperatur im Zylinder reduziert werden.In particular in gasoline engines and diesel engines, this known method is used to monitor the course of the individual combustion processes in the cylinder of the internal combustion engine and, if necessary, by suitable measures, such as by changing the injection timing, the amount of fuel injected or the course of the injection to influence further combustion processes in a targeted manner. Furthermore, the known method is used to keep the temperatures arising during the combustion processes in a desired temperature range at which the increased formation of undesired exhaust gas components such as nitrogen oxides (NO _x ) does not occur, the formation of which should be avoided for environmental reasons. It is observed in particular in internal combustion engines that from a temperature of approximately 2000 K, nitrogen oxides are increasingly produced in the cylinder during the combustion processes. After detecting the increased formation of undesired exhaust gas components, the temperature in the cylinder can be reduced using the measures described above.

Insbesondere bei der Verwendung des bekannten Meßverfahren zur Über wachung von Verbrennungsvorgängen besteht das Problem, daß die durch die übermäßige Bildung von Stickoxiden freiwerdenden Elektronen, die aufgrund ihrer geringen Masse auch aus entfernteren Bereichen zur Meßeinrichtung wandern, die erfaßten Leitfähigkeitswerte des Verbrennungsgases verfälschen, so daß das Meßsignal gestört und somit eine ex akte Überwachung der Verbrennungsvorgänge verhindert ist.Especially when using the known measuring method for over monitoring of combustion processes there is the problem that by the excessive formation of electrons liberating nitrogen oxides, the due to their low mass also from more distant areas Measuring device wander, the detected conductivity values of the combustion gas falsify, so that the measurement signal is disturbed and thus an ex Actual monitoring of the combustion processes is prevented.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Überwachung des Ver brennungsvorgangs bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe anzugeben, das eine verglichen mit den bekannten Verfahren bessere Auswertgenau igkeit zeigt.It is an object of the invention to provide a method for monitoring the ver specify the combustion process when burning fossil fuels, the one that is better compared to the known methods shows.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen nach Anspruch 1 und insbesondere dadurch, daß die Folge von Leitfähig keitswerten auf dem Anteil positiv geladener Teilchen im Verbrennungsgas basiert.The invention solves the problem by a method with the features according to claim 1 and in particular in that the sequence of conductive values on the proportion of positively charged particles in the combustion gas based.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird nur der Anteil an positiv ge ladenen Teilchen im Verbrennungsgas während des Verbrennungsvor gangs erfaßt. Wie Versuchsreihen gezeigt haben, ändert sich der Anteil an positiv geladenen Teilchen entsprechend dem tatsächlichen Verlauf des Verbrennungsvorgangs, während im Vergleich dazu sich der Anteil an ne gativ geladenen Teilchen, der bei herkömmlichen Meßverfahren ermittelt wird, in Abhängigkeit von der Verbrennungstemperatur ab einer Verbren nungstemperatur von etwa 2000 K überproportional zunimmt. Die Folge von Leitfähigkeitswerten, die auf dem Anteil positiv geladener Teilchen im Verbrennungsgas basiert, zeigt also nicht den bei hohen Verbren nungstemperaturen durch die schlagartig zusätzlich im Verbrennungsgas entstehenden Stickstoff- und Sauerstoffionen verfälschten Leitfähigkeits verlauf während des Verbrennungsvorgangs. Vielmehr zeigt die Folge von Leitfähigkeitswerten einen Leitfähigkeitsverlauf, bei dem das Signal vergli chen mit den bekannten Verfahren vergleichsweise unverfälscht dargestellt werden kann, da Störeinflüsse, die durch eine überproportionale Zunahme bestimmter Ionen im Verbrennungsgas entstehen, nicht erfaßt werden. Dies hat zur Folge, daß bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Folge von Leitfähigkeitswerten zumindest annähernd den tatsächli chen Verlauf des Verbrennungsvorgangs unmittelbar widerspiegelt. Folg lich kann aus der nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ermittelten Folge von Leitfähigkeitswerten der Verbrennungsvorgang mit hoher Ge nauigkeit ausgewertet werden.In the method according to the invention, only the proportion of positive ge charged particles in the combustion gas during combustion gangs captured. As test series have shown, the proportion changes positively charged particles according to the actual course of the Combustion process, while in comparison the proportion of ne gativ charged particles, which is determined in conventional measuring methods depending on the combustion temperature from a combustion temperature of about 2000 K increases disproportionately. The consequence of conductivity values based on the proportion of positively charged particles in the Combustion gas based does not show that with high combustion temperature in the combustion gas arising nitrogen and oxygen ions of falsified conductivity run during the combustion process. Rather, the sequence of Conductivity values a conductivity curve in which the signal compares Chen presented with the known methods relatively unadulterated can be due to interference caused by a disproportionate Increase in certain ions in the combustion gas arise, not detected become. This has the consequence that in the method according to the invention the sequence of conductivity values at least approximately the actual Chen immediately reflects the course of the combustion process. Episode Lich can be determined from the method according to the invention Sequence of conductivity values the combustion process with high Ge accuracy can be evaluated.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung, der Zeichnung sowie den Unteransprüchen.Advantageous developments of the invention result from the following ing description, the drawing and the subclaims.

So wird bei einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens vorge schlagen, die Folge von ermittelten Leitfähigkeitswerten mit einer Folge gespeicherter Referenzwerte zu vergleichen, die einen theoretischen Ver lauf der Leitfähigkeitsänderung während eines optimalen Verbrennungs vorgangs definieren, dessen Randbedingungen, wie beispielsweise die Ein spritzdauer, der Einspritzzeitpunkt oder der Einspritzverlauf, den Rand bedingungen des überwachten Verbrennungsvorgangs entsprechen. Um eine möglichst genaue Auswertung zu ermöglichen, werden jeweils Werte der beiden Folgen miteinander verglichen, die bei zumindest annähernd identischen Zeitpunkten bei den miteinander zu vergleichenden Verbren nungsvorgängen auftreten. Wird das erfindungsgemäße Verfahren bei spielsweise bei Verbrennungsmotoren eingesetzt, werden Werte miteinan der verglichen, die bei identischen Kurbelwellenwinkeln auftreten. Bei Ab weichungen der Folge gemessener Leitfähigkeitswerte von der Folge ge speicherter Referenzwerte können in Abhängigkeit von der Art der Abwei chung verschiedene Rückschlüsse auf den Verlauf der Verbrennung gezogen werden, so daß die nachfolgenden Verbrennungsvorgänge entspre chend beeinflußt werden können.So is preferred in a preferred embodiment of the method beat, the sequence of determined conductivity values with a sequence to compare stored reference values that a theoretical ver change in conductivity during optimal combustion define the process, its boundary conditions, such as the on injection duration, the time of injection or the course of injection, the edge conditions of the monitored combustion process. Around Values are used to enable the most accurate evaluation possible of the two episodes compared, at least approximately identical points in time in the case of the beverages to be compared processes occur. If the method of the invention For example, in internal combustion engines, values are combined compared to those that occur at identical crankshaft angles. At Ab deviations in the sequence of measured conductivity values from the sequence stored reference values may vary depending on the type of deviation different conclusions on the course of the combustion be so that the subsequent combustion processes correspond can be influenced accordingly.

Übersteigt beispielsweise zumindest ein Teil der Leitfähigkeitswerte die Referenzwerte, bedeutet dies, daß bei dem überwachten Verbrennungs vorgang eine unzureichende Abgasrückführung erfolgt ist, mit der die Verbrennungstemperatur während des Verbrennungsvorgangs beeinflußt werden soll.For example, at least some of the conductivity values exceed the Reference values, this means that the monitored combustion insufficient exhaust gas recirculation has occurred, with which the Combustion temperature affected during the combustion process shall be.

Ist dagegen die Folge von Leitfähigkeitswerten bezüglich der Folge gespei cherter Referenzwerte in Richtung des Endes des Verbrennungsvorgangs verschoben, ist dies als Hinweis auf einen Sauerstoffmangel während des überwachten Verbrennungsvorgangs zu werten.On the other hand, the sequence of conductivity values with respect to the sequence is saved Cherter reference values towards the end of the combustion process postponed, this is an indication of a lack of oxygen during the to monitor the monitored combustion process.

Zur besseren Auswertung wird ferner vorgeschlagen, aus der Folge von Leitfähigkeitswerten einen auf den zeitlichen Ablauf des Verbrennungsvor gangs bezogenen Signalverlauf darzustellen. Anhand dieses Signalverlau fes ist es möglich, den Verbrennungsvorgang noch genauer auszuwerten.For better evaluation, it is also proposed, from the sequence of Conductivity values based on the timing of the combustion to represent the signal curve related to the gear. Based on this signal loss It is also possible to evaluate the combustion process more precisely.

So kann beispielsweise aus dem Verlauf der Signalflanken des Signals er mittelt werden, wie die Verbrennung im Verbrennungsraum abgelaufen ist. So läßt sich aus einem steilen Anstieg der Signalflanke auf eine schlagartige Verbrennung rückschließen, während eine sanft ansteigende Signalflanke den Beginn einer kontinuierlich zunehmenden Verbrennung zeigt. Des weiteren läßt sich aus dem Signalverlauf die Zündung, die Dau er und das Ende der Verbrennung des Brennstoffs unmittelbar bestim men, so daß beispielsweise auch die Wirkung einer Voreinspritzung während des Verbrennungsvorgangs aus dem Signalverlauf eindeutig hervor geht.For example, he can from the course of the signal edges of the signal be averaged how the combustion takes place in the combustion chamber is. So it can be from a steep rise in the signal edge to a conclude sudden combustion while a gently rising Signal edge the beginning of a continuously increasing combustion shows. Furthermore, the ignition, the duration can be determined from the signal curve he and the end of the combustion of the fuel immediately determine men, so that for example the effect of a pre-injection during the combustion process clearly from the signal curve goes.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird aus der Folge von Leitfähigkeitswerten die während des überwachten Verbrennungsvor gangs freigesetzte Wärme ermittelt. Die auf diese Weise ermittelte Wärme freisetzung kann beispielsweise zur Regelung der Verbrennung mit einer vorgegebenen Wärmefreisetzung verglichen werden. Des weiteren läßt sich aus der Folge von Leitfähigkeitswerten der Verlauf der Wärmefreisetzung bestimmen, so daß beispielsweise Temperaturspitzen während des Ver brennungsvorgangs erkannt werden können, die zur Vermeidung der Bil dung von Stickoxiden beim nachfolgenden Verbrennungsvorgang von der Temperatur her verringert werden können.In a preferred embodiment of the method, the consequence is of conductivity values during the monitored combustion released heat determined. The heat determined in this way Release can be used, for example, to regulate combustion with a predetermined heat release are compared. Furthermore, the course of the heat release from the sequence of conductivity values determine so that, for example, temperature peaks during the Ver burning process can be detected, to avoid the Bil formation of nitrogen oxides in the subsequent combustion process from the Temperature forth can be reduced.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird insbesondere bei einem Verbren nungsmotor eingesetzt, wobei die Verbrennungsvorgänge in jedem Zylin der überwacht werden. Auf diese Weise ist eine verglichen mit herkömmli chen Verfahren genauere Regelung der Kraftstoffzufuhr und der Lei stungsabgabe jedes einzelnen Zylinders möglich.The method according to the invention is particularly useful when burning voltage engine used, the combustion processes in each cylinder who are monitored. In this way one is compared to conventional Chen procedure more precise control of the fuel supply and Lei Delivery of each individual cylinder possible.

So wird bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei einem Verbrennungsmotor vorgeschlagen, aufeinanderfolgend für jeden Zylinder eine Folge von Leitfähigkeitswerten zu erstellen, die anschließend mitein ander verglichen werden. Bei Abweichungen zwischen den Folgen von Leitfähigkeitswerten der einzelnen Zylinder werden die nachfolgenden Verbrennungsvorgänge in den einzelnen Zylindern derart aufeinander ab gestimmt, daß die Zylinder bei einer weiteren Überprüfung der Verbren nungsvorgänge zumindest annähernd, identische Folgen von Leitfähigkeitswerten zeigen. Durch diese Maßnahmen ist es möglich, die Verbren nungsvorgänge zwischen den einzelnen Zylindern so aufeinander abzu stimmen, daß der Verbrennungsmotor besonders ruhig läuft.So when using the method according to the invention in a Internal combustion engine proposed, successively for each cylinder create a sequence of conductivity values, which are then included be compared. If there are deviations between the consequences of The conductivity values of the individual cylinders are as follows Combustion processes in the individual cylinders depend on one another in this way voted that the cylinders in a further review of the combustion processes, at least approximately, identical sequences of conductivity values demonstrate. Through these measures, it is possible to burn processes between the individual cylinders agree that the internal combustion engine runs particularly quietly.

Zur Maximierung der Leistung des Verbrennungsmotors, beispielsweise bei einem Beschleunigungsvorgang, wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ferner vorgeschlagen, aufeinanderfolgend für jeden Zylinder ei ne Folge von Leitfähigkeitswerten zu erstellen, die jeweils mit einer Folge gespeicherter Referenzwerte verglichen wird, die einen theoretischen Ver brennungsvorgang definieren, bei dem der jeweilige Zylinder maximale Leistung erbringt. Bei Abweichung der Folge von Leitfähigkeitswerten des betreffenden Zylinders von der Folge gespeicherter Referenzwerte werden die nachfolgenden Verbrennungsvorgänge entsprechend einer Leistungs maximierung des betreffenden Zylinders nachgeregelt.To maximize the performance of the internal combustion engine, for example in an acceleration process, is in the inventive Method further proposed to successively egg for each cylinder to create a sequence of conductivity values, each with a sequence stored reference values is compared, which a theoretical Ver Define the combustion process in which the respective cylinder maximum Performs. If the sequence of conductivity values of the concerned cylinders from the sequence of stored reference values the subsequent combustion processes according to an output readjustment of the relevant cylinder.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles un ter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:The invention will be described below using an exemplary embodiment ter explained in more detail with reference to the drawing. In it show:

Fig. 1 ein Diagramm, in dem eine im Zylinder eines Verbrennungs motors aufgenommene Leitfähigkeits-Meßsignalkurve sowie eine Wärmefreisetzungskurve gezeigt sind, wobei beide Kurven auf den Kurbelwellenwinkel des Verbrennungsmotors bezogen sind, und Fig. 1 is a diagram in which a recorded in the cylinder of an internal combustion engine conductivity measurement signal curve and a heat release curve are shown, both curves related to the crankshaft angle of the internal combustion engine, and

Fig. 2 ein Diagramm, in dem die im Zylinder aufgenommene Leitfä higkeits-Meßsignalkurve gemeinsam mit einer Umsatzraten kurve für Kohlenwasserstoffe gezeigt ist, wobei auch hier beide Kurven auf den Kurbelwellenwinkel des Verbrennungsmotors bezogen sind. Fig. 2 is a diagram in which the conductivity measuring signal curve recorded in the cylinder is shown together with a conversion rate curve for hydrocarbons, both curves being related to the crankshaft angle of the internal combustion engine.

Bei dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird das erfin dungsgemäße Verfahren bei einem Dieselmotor eingesetzt. Zum Messen der Leitfähigkeit des im Zylinder befindlichen Verbrennungsgases wird ei ne Glühkerze des jeweiligen Zylinders des Dieselmotors verwendet. Die Glühkerze des jeweiligen Zylinders ist mit einem Referenzwiderstand in Reihe geschaltet und mit der Innenwand des Zylinders leitend verbunden. Zur Bestimmung der Leitfähigkeit des Verbrennungsgases im jeweiligen Zylinder auf Grundlage der im Verbrennungsgas enthaltenen positiv gela denen Teilchen wird an die Glühkerze während eines Teils des Verdich tungshubes und eines Teils des Arbeitshubes eine negative Spannung an gelegt. Durch die während des Verbrennungsprozesses entstehenden po sitiv geladenen Teilchen ändert sich die Leitfähigkeit des Verbrennungsga ses zwischen der Glühkerze und der Innenwand des Zylinders, wodurch sich die am Referenzwiderstand abfallende Spannung ändert, die gemes sen und zur Auswertung verstärkt wird. Die verschiedenen Spannungs werte werden als Folge von Leitfähigkeitswerten in einem Speicher abge speichert. Als Beispiel ist in den Fig. 1 und 2 eine Meßsignalkurve 10 dargestellt, die die Änderung der Leitfähigkeitswerte bezogen auf den Kur benwellenwinkel zeigt, wobei die Leitfähigkeitswerte auf dem Anteil an po sitiv geladenen Teilchen im Verbrennungsgas basieren.In the exemplary embodiment described below, the method according to the invention is used in a diesel engine. To measure the conductivity of the combustion gas in the cylinder, a glow plug of the respective cylinder of the diesel engine is used. The glow plug of the respective cylinder is connected in series with a reference resistor and conductively connected to the inner wall of the cylinder. To determine the conductivity of the combustion gas in the respective cylinder based on the positively charged particles contained in the combustion gas, a negative voltage is applied to the glow plug during part of the compression stroke and part of the working stroke. Due to the positively charged particles arising during the combustion process, the conductivity of the combustion gas between the glow plug and the inner wall of the cylinder changes, which changes the voltage drop across the reference resistor, which is measured and amplified for evaluation. The various voltage values are stored in a memory as a result of conductivity values. As an example, a measurement signal curve 10 is shown in FIGS . 1 and 2, which shows the change in the conductivity values in relation to the crankshaft angle, the conductivity values being based on the proportion of positively charged particles in the combustion gas.

Nachfolgend wird unter Bezugnahmen auf die Fig. 1 und 2 der Verlauf der Meßsignalkurve 10 näher erläutert. Zu Beginn des Überwachungszeit raumes bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa 40° vor dem oberen Tot punkt OT des Kolbens zeigt die Meßsignalkurven 10 einen Wert von etwa 0,4 Volt. Ab einem Kurbelwellenwinkel von etwa 20° vor dem oberen Tot punkt OT des Kolbens beginnt die Motorsteuerung des Dieselmotors mit einer Voreinspritzung, bei der eine geringe Menge Dieselkraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird, um das Innere des Zylinders vor der eigentli chen Haupteinspritzung zu erwärmen. Dies zeigt sich in der Meßkurve 10 durch die kleinen Signalschwankungen 12 im Signalverlauf.The course of the measurement signal curve 10 is explained in more detail below with reference to FIGS . 1 and 2. At the beginning of the monitoring period at a crankshaft angle of about 40 ° before top dead center OT of the piston, the measurement signal curves 10 shows a value of about 0.4 volts. From a crankshaft angle of approximately 20 ° before the top dead center of the piston, the engine control of the diesel engine begins with a pre-injection, in which a small amount of diesel fuel is injected into the cylinder in order to warm the interior of the cylinder before the actual main injection. This is shown in the measurement curve 10 by the small signal fluctuations 12 in the signal curve.

Ab einem Kurbelwellenwinkel von etwa 14° vor dem oberen Totpunkt OT entzündet sich der im Zylinder befindliche Kraftstoff, wodurch die Leitfä higkeit des Verbrennungsgases zunimmt, wie der Meßsignalkurve 10 durch die erste Signalspitze 14 zu entnehmen ist. Die Signalspitze 14 der Meßsignalkurve 10 flacht nach einem plötzlichen Anstieg mit sehr steiler Flanke kontinuierlich wieder ab, bis sie bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa 5° vor dem oberen Totpunkt OT etwa wieder 0,4 Volt zeigt. Etwa während dieses Zeitpunktes wird die eigentliche Haupteinspritzung des Kraftstoffes in den Zylinder vorgenommen. Durch die Voreinspritzung wurde, wie zuvor bereits erläutert, der Innenraum des Zylinders vorge wärmt, so daß der während der Haupteinspritzung eingespritzte Kraftstoff zumindest teilweise verdampft und sich gleichmäßig im Innenraum des Zylinders verteilt. Bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa -2° nach dem oberen Totpunkt OT des Kolbens entzündet sich der Kraftstoff im Inneren des Zylinders, wodurch sich die Leitfähigkeit des Verbrennungsgases er neut verändert, wie die zweite Signalspitze 16 in der Meßsignalkurve 10 zeigt, die ihr Maximum bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa -7° bezo gen auf den oberen Totpunkt OT des Kolbens besitzt.From a crankshaft angle of approximately 14 ° before top dead center TDC, the fuel in the cylinder ignites, which increases the conductivity of the combustion gas, as can be seen in the measurement signal curve 10 by the first signal peak 14 . After a sudden rise with a very steep flank, the signal peak 14 of the measurement signal curve 10 flattens again until it shows about 0.4 volts again at a crankshaft angle of about 5 ° before top dead center OT. The actual main injection of the fuel into the cylinder is carried out approximately at this time. By pre-injection, the interior of the cylinder was preheated, as previously explained, so that the fuel injected during the main injection evaporates at least partially and is evenly distributed in the interior of the cylinder. At a crankshaft angle of approximately -2 ° after the top dead center TDC of the piston, the fuel ignites in the interior of the cylinder, as a result of which the conductivity of the combustion gas changes again, as the second signal peak 16 in the measurement signal curve 10 shows, which shows its maximum at one Crankshaft angle of about -7 ° relates to the top dead center TDC of the piston.

Die negative Meßsignalkurve 10 steigt dabei auf einen Wert von etwa 2,6 Volt, wie durch die zweite Signalspitze 16 gezeigt wird. Anschließend fällt die Meßsignalkurve 10 unter Bildung einer dritten Signalspitze 18 mit ei nem Wert von etwa 1,6 Volt bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa -15° bezogen auf den oberen Totpunkt OT des Kolbens sanft ab, bis sie bei ei nem Kurbelwellenwinkel von etwa -40° bezogen auf den oberen Totpunkt OT des Kolbens gleichfalls zumindest annähernd 0,4 Volt erreicht.The negative measurement signal curve 10 rises to a value of approximately 2.6 volts, as shown by the second signal peak 16 . Subsequently, the measurement signal curve 10 falls gently to form a third signal peak 18 with a value of approximately 1.6 volts at a crankshaft angle of approximately -15 ° relative to the top dead center TDC of the piston until it reaches a crankshaft angle of approximately -40 ° also reached at least approximately 0.4 volts based on the top dead center of the piston.

Des weiteren ist in Fig. 1 der Verlauf der Wärmeabgabe als Wärmefreiset zungskurve 20 für denselben Verbrennungsvorgang, für den die Meßsi gnalkurve 10 aufgetragen wurde, gezeigt. Die Wärmefreisetzungskurve 20 beginnt zunächst mit einem Niveau von etwa 0 Joule pro Sekunde und zeigt gleichfalls bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa 14° vor dem obe ren Totpunkt OT eine erste Signalspitze 22, die bei etwa 1,1 Joule pro Se kunde ihr Maximum aufweist. Die Lage der ersten Signalspitze 22 der Wärmefreisetzungskurve 20 entspricht exakt der Lage der ersten Signal spitze 14 der Meßsignalkurve 10. Die Wärmefreisetzungskurve 20 fällt in gleicher Weise wie die Meßsignalkurve 10 auf ein Minimum von 0 Joule pro Sekunde ab und steigt dann unter Bildung einer zweiten Signalspitze 24 bei einem Kurbelwellenwinkel von etwa -2° nach dem oberen Totpunkt OT des Kolbens unter Bildung einer zweiten Signalspitze 24 auf einen ma ximalen Wert von etwa 1,7 Joule pro Sekunde. Nach der zweiten Signal spitze 24 fällt die Wärmefreisetzungskurve 20 sanft ab, wobei der Verlauf der Wärmefreisetzungskurve 20 an den Verlauf der Meßsignalkurve 10 nach deren dritter Signalspitze 18 angenähert ist.Furthermore, the course 1 is shown in Fig. Heat output than Wärmefreiset wetting curve 20 for the same combustion event for which the Meßsi gnalkurve was applied 10 shown. The heat release curve 20 begins at a level of approximately 0 joules per second and likewise shows a first signal peak 22 at a crankshaft angle of approximately 14 ° before top dead center TDC, which has its maximum at approximately 1.1 joules per second. The position of the first signal peak 22 of the heat release curve 20 corresponds exactly to the position of the first signal peak 14 of the measurement signal curve 10 . The heat release curve 20 drops in the same way as the measurement signal curve 10 to a minimum of 0 joules per second and then rises with the formation of a second signal peak 24 at a crankshaft angle of approximately -2 ° after the top dead center OT of the piston with the formation of a second signal peak 24 to a maximum value of about 1.7 joules per second. After the second signal peak 24 , the heat release curve 20 falls off gently, the curve of the heat release curve 20 being approximated to the curve of the measurement signal curve 10 after its third signal peak 18 .

Wie dem Diagramm aus Fig. 1 zu entnehmen ist, zeigt die Wärmefreiset zungskurve 20 einen Verlauf, bei dem die entstehenden Signalspitzen 22 und 24 bezogen auf den Kurbelwellenwinkel die gleiche Lage zeigen, wie die erste Signalspitze 14 und das Paar Signalspitzen 16 und 18 der Meß signalkurve 10.As can be seen from the diagram in FIG. 1, the heat release curve 20 shows a curve in which the resulting signal peaks 22 and 24, based on the crankshaft angle, show the same position as the first signal peak 14 and the pair of signal peaks 16 and 18 of the measurement signal curve 10 .

In Fig. 2 ist ein Diagramm gezeigt, in dem gemeinsam mit der Meßsignal kurve 10 eine Umsatzratenkurve 26 dargestellt ist, in der die Umsatzrate von Kohlenwasserstoffen bezogen auf den Kurbelwellenwinkel während des beobachteten Verbrennungsvorgangs gezeigt ist. Die Umsatzratenkur ve 26 zeigt bei Beginn der Verbrennung der während der Voreinspritzung eingespritzten Kraftstoffmenge einen ersten Anstieg 28 auf eine Umsatz rate von etwa 10%, der unter Bildung sinusförmiger Signalschwankungen 30 mit geringer Steigung bis zu einer Umsatzrate von etwa 15% beim obe ren Totpunkt OT des Kolbens ausläuft. Sobald die durch die Hauptein spritzung eingespritzte Kraftstoffmenge zu zünden beginnt, steigt die Um satzratenkurve 26 unter Bildung eines zweiten Anstieges 32 stark an, der in einen sanften Auslauf 34 übergeht, bis die Umsatzratenkurve 26 bei einem Kurbelwellenwinkel von -60° nach dem oberen Totpunkt einen etwa waagerechten Verlauf zeigt.In FIG. 2, a diagram is shown in the curve together with the measurement signal 10 has a turnover rate curve 26 is shown in which the conversion rate of hydrocarbons is shown in relation to the crankshaft angle of the observed during the combustion process. The conversion rate curve 26 shows at the beginning of the combustion of the fuel quantity injected during the pre-injection a first increase 28 to a conversion rate of approximately 10%, which with the formation of sinusoidal signal fluctuations 30 with a slight gradient up to a conversion rate of approximately 15% at the top dead center TDC of the piston leaks. As soon as the amount of fuel injected by the main injection begins to ignite, the conversion rate curve 26 rises sharply to form a second rise 32 , which merges into a gentle outlet 34 until the conversion rate curve 26 at a crankshaft angle of -60 ° after top dead center shows approximately horizontal course.

Bei unmittelbarem Vergleich der Meßsignalkurve 10 mit der Umsatzraten kurve 26 zeigt sich, daß bezogen auf die während des gesamten Verbren nungsvorgangs eingespritzte Gesamtkraftstoffmenge während der Ver brennung der voreingespritzten Kraftstoffmenge die Umsatzrate bei der Bildung der Kohlenwasserstoffe bei etwa 10% liegt. Die Lage des ersten Anstiegs 28 und der Signalschwankungen 30 entspricht dabei der Lage der ersten Signalspitze 14 der Meßsignalkurve 10, die nach Erreichen ih res Maximums gleichmäßig ausläuft. Mit anderen Worten verbrennt wäh rend des Zündens der voreingespritzten Kraftstoffmenge der Kraftstoff zu nächst plötzlich, während die Verbrennung des Kraftstoffes nach Erreichen des in der Meßsignalkurve 10 gezeigten Maximums der ersten Si gnalspitze 14 gleichmäßig abnimmt. Dies zeigt sich auch in der Umsatz ratenkurve 26, bei der bei Beginn der Verbrennung der voreingespritzten Kraftstoffmenge die Umsatzrate zunächst stark ansteigt, und dann unter Bildung der sanft ansteigenden Signalschwankungen 30 nur mehr ge ringfügig zunimmt.A direct comparison of the measurement signal curve 10 with the conversion rate curve 26 shows that based on the total amount of fuel injected during the entire combustion process during the combustion of the pre-injected fuel quantity, the conversion rate in the formation of the hydrocarbons is approximately 10%. The position of the first rise 28 and the signal fluctuations 30 corresponds to the position of the first signal peak 14 of the measurement signal curve 10 , which ends evenly after reaching its maximum. In other words, during the ignition of the pre-injected fuel quantity, the fuel burns suddenly at first, while the combustion of the fuel decreases uniformly after reaching the maximum of the first signal peak 14 shown in the measurement signal curve 10 . This can also be seen in the sales rate curve 26 , in which, at the start of the combustion of the pre-injected fuel quantity, the sales rate initially increases sharply, and then increases only slightly, forming the gently increasing signal fluctuations 30 .

Sobald die während der Haupteinspritzung eingespritzte Kraftstoffmenge zu verbrennen beginnt, zeigt die Umsatzratenkurve 26 den zweiten Anstieg 32, der schließlich unter Bildung eines sanften Auslaufes 34 zumindest annähernd horizontal verläuft. Auch hier ist eindeutig der Zusammenhang zwischen dem Verlauf der Meßsignalkurve 10 und dem Verlauf der Um satzratenkurve 26 erkennbar. Sobald die Verbrennung beginnt, wie in der Meßsignalkurve 10 durch die zweite Signalspitze 16 dargestellt, nimmt auch schlagartig der Anteil an umgesetzten Kohlenwasserstoffen zu. So bald die Meßsignalkurve 10 ihr Maximum erreicht hat, fällt. Sie wieder gleichmäßig ab, wodurch sich auch die abnehmende Steigung im zweiten Anstieg 32 der Umsatzratenkurve 26 erklären läßt. Mit abnehmender Menge an noch zu verbrennendem Kraftstoff nimmt gleichzeitig die Menge an umgesetztem Kohlenwasserstoff zu, wie die Umsatzratenkurve 26 mit ihrem sanften Auslauf 34 dokumentiert.As soon as the quantity of fuel injected during the main injection begins to burn, the conversion rate curve 26 shows the second increase 32 , which finally runs at least approximately horizontally with the formation of a gentle outlet 34 . Here, too, the relationship between the course of the measurement signal curve 10 and the course of the conversion rate curve 26 can be clearly seen. As soon as the combustion begins, as represented by the second signal peak 16 in the measurement signal curve 10 , the proportion of hydrocarbons converted also increases suddenly. As soon as the measurement signal curve 10 has reached its maximum, falls. They decrease evenly again, which also explains the decreasing gradient in the second increase 32 of the turnover rate curve 26 . As the amount of fuel still to be burned decreases, the amount of hydrocarbon converted increases at the same time, as documented by the sales rate curve 26 with its gentle outlet 34 .

Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß aus dem Verlauf der Meßsignalkurve 10, der auf dem Anteil an positiv geladenen Teilchen im Verbrennungsgas basiert, unmittelbar auf den Verlauf sowohl der Wär mefreisetzungskurve 20 als auch auf den Verlauf der Umsatzratenkurve 26 rückgeschlossen werden kann. Folglich kann mit der Meßsignalkurve 10 der beobachtete Verbrennungsvorgang relativ eindeutig beschrieben werden, wodurch sich vielfältige Einsatzmöglichkeiten zur Auswertung der Meßsignalkurve 10 ergeben, wie nachfolgend erläutert wird.In summary, it can be stated that from the course of the measurement signal curve 10 , which is based on the proportion of positively charged particles in the combustion gas, the course of both the heat release curve 20 and the course of the conversion rate curve 26 can be inferred directly. Consequently, the observed combustion process can be described relatively unambiguously with the measurement signal curve 10 , which results in a variety of possible uses for evaluating the measurement signal curve 10 , as will be explained below.

So wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Folge von Leitfähig keitswerten, die die Meßsignalkurve 10 bilden, mit einer Folge von Refe renzwerten verglichen, die einen theoretischen Verlauf der Leitfähigkeit sänderung während eines optimalen Verbrennungsvorgangs zeigen und die entsprechend den Randbedingungen des überwachten Verbrennungs vorgangs, wie beispielsweise der Einspritzdauer, dem Einspritzzeitpunkt oder dem Einspritzverlauf, ausgewählt wurden. Während des Vergleiches der beiden Folgen werden jeweils Werte miteinander verglichen, die bei zumindest annähernd identischen Kurbelwellenwinkeln auftreten. Da durch läßt sich eine Abweichung des tatsächlichen Verbrennungsvorgangs von dem theoretisch optimalen Verbrennungsvorgang ermitteln, so daß bei einem nachfolgenden Verbrennungsvorgang die Einspritzung entspre chend geändert werden kann.Thus, in the method according to the invention, the sequence of conductivity values which form the measurement signal curve 10 is compared with a sequence of reference values which show a theoretical course of the change in conductivity during an optimal combustion process and which, in accordance with the boundary conditions of the monitored combustion process, for example the injection duration, the injection timing or the injection course. During the comparison of the two sequences, values are compared with each other that occur at at least approximately identical crankshaft angles. Since can be determined by a deviation of the actual combustion process from the theoretically optimal combustion process, so that the injection can be changed accordingly in a subsequent combustion process.

Des weiteren kann aus der ermittelten Meßsignalkurve 10 die Fehlfunkti on einzelner Komponenten des Verbrennungsmotors ermittelt werden. Übersteigt zumindest ein Teil der Leitfähigkeitswerte die Referenzwerte, läßt sich auf eine unzureichende Abgasrückführung schließen, die bei spielsweise durch eine Fehlfunktion des Abgasrückführventils oder eine Verstopfung der Abzweigung, an der das Abgas aus der Abgasanlage ab geführt wird, verursacht ist. Ist die Folge von Leitfähigkeitswerten bzw. die Meßsignalkurve 10 bezüglich der aus der Folge gespeicherter Referenz werte gebildeten Referenzkurve in Richtung des Endes des Verbrennungs vorgangs verschoben, bedeutet dies, daß während des überwachten Ver brennungsvorgangs zu wenig Sauerstoff im Luft-Kraftstoff-Gemisch enthalten war. Hieraus läßt sich beispielsweise eine Fehlfunktion oder auch eine Undichtigkeit des Turboladers ableiten.Furthermore, the malfunction on individual components of the internal combustion engine can be determined from the measured signal curve 10 ascertained. If at least some of the conductivity values exceed the reference values, it can be concluded that the exhaust gas recirculation is inadequate, which is caused, for example, by a malfunction of the exhaust gas recirculation valve or a blockage in the branch at which the exhaust gas is led out of the exhaust system. If the sequence of conductivity values or the measurement signal curve 10 is shifted with respect to the reference curve formed from the sequence of stored reference values in the direction of the end of the combustion process, this means that too little oxygen was contained in the air-fuel mixture during the monitored combustion process. A malfunction or a leak in the turbocharger can be derived from this, for example.

Liegen die gemessenen Leitfähigkeitswerte vorzugsweise um den selben Betrag größtenteils unter den entsprechenden Referenzwerten, bedeutet dies, daß die eingespritzte Menge an Kraftstoff nicht der gewünschten Menge an Kraftstoff entspricht, die von der Motorregelung zuvor bestimmt worden ist. Hieraus läßt sich eine Fehlfunktion des Einspritzventils bzw. eine reduzierte Leistung der Pumpe diagnostizieren.If the measured conductivity values are preferably around the same Amount mostly below the corresponding reference values this is that the amount of fuel injected is not the desired one Amount of fuel corresponds to that previously determined by the engine control has been. A malfunction of the injection valve or diagnose reduced pump performance.

Durch Analyse des Signalverlaufes der Meßsignalkurve 10 lassen sich fer ner auf den Verlauf der Verbrennung Rückschlüsse ziehen. Zeigt der Si gnalverlauf eine sehr steil ansteigende Signalflanke, bedeutet dies, daß der Kraftstoff sehr schnell, also schlagartig verbrannt ist, so daß sich auch die Leitfähigkeitswerte im Verbrennungsgas entsprechend schnell geändert haben. Zeigt die Signalflanke dagegen einen sanften Anstieg, bedeutet dies, daß die Verbrennung kontinuierlich mit gleicher Umsatzrate bzw. allenfalls zunehmender Umsatzrate erfolgt ist.By analyzing the signal curve of the measurement signal curve 10 fer ner can draw conclusions on the course of the combustion. If the signal curve shows a very steeply rising signal edge, this means that the fuel is burned very quickly, ie suddenly, so that the conductivity values in the combustion gas have changed accordingly quickly. If, on the other hand, the signal edge shows a gentle rise, this means that the combustion has taken place continuously with the same conversion rate or possibly increasing conversion rate.

Des weiteren läßt sich aus dem Signalverlauf der Meßsignalkurve 10 ge nau ablesen, zu welchem Zeitpunkt, d. h. zu welchem Kurbelwellenwinkel, sich der Kraftstoff entzündet hat, wie lange der Verbrennungsvorgang dauerte, und wann das Ende der Verbrennung aufgetreten ist. Durch die se exakten Informationen, die aus der Meßsignalkurve 10 entnommen werden können, kann die Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder entspre chend den gewünschten Motorleistungen geregelt werden. Furthermore, it can be read from the signal curve of the measurement signal curve 10 exactly at what point in time, ie at what crankshaft angle, the fuel has ignited, how long the combustion process lasted and when the end of the combustion occurred. Through the se exact information that can be taken from the measurement signal curve 10 , the fuel injection into the cylinder can be regulated accordingly the desired engine performance.

Um einen möglichst ruhigen Betrieb des Dieselmotors zu erreichen, wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren für jeden Zylinder eine Folge von Leitfähigkeitswerten erstellt, die anschließend miteinander verglichen werden. Bei Abweichungen zwischen den Folgen von Leitfähigkeitswerten der einzelnen Zylinder werden die nachfolgenden Einspritz- und Verbren nungsvorgänge in den einzelnen Zylindern derart aufeinander abgestimmt, daß die Zylinder bei einer erneuten Überprüfung der Verbrennungsvor gänge zumindest annähernd identische Folgen von Leitfähigkeitswerten zeigen.In order to achieve the quietest possible operation of the diesel engine, in the method according to the invention, a sequence of for each cylinder Conductivity values created, which are then compared become. If there are deviations between the consequences of conductivity values of the individual cylinders are the subsequent injection and combustion processes in the individual cylinders are coordinated with one another in such a way that the cylinders before checking the combustion again would have at least approximately identical sequences of conductivity values demonstrate.

Damit der Dieselmotor mit maximaler Leistung betrieben werden kann, beispielsweise bei Beschleunigungsvorgängen, wird bei dem erfindungs gemäßen Verfahren für jeden Zylinder eine Folge von Leitfähigkeitswerten erstellt, die jeweils mit einer Folge gespeicherter Referenzwerte verglichen wird, die einen theoretischen Verbrennungsvorgang definieren, bei dem der jeweilige Zylinder maximale Leistung erbringt. Sobald die gemessenen Leitfähigkeitswerte von den gespeicherten Referenzwerten abweichen, wird entsprechend der Einspritzzeitpunkt, die Menge einzuspritzenden Kraft stoffes, die Einspritzdauer und auch der Einspritzverlauf so reguliert, bis die Leitfähigkeitswerte nachfolgender Verbrennungsvorgänge zumindest annähernd an die Folge gespeicherter Referenzwerte herangeführt ist. Auf diese Weise läßt sich die Leistung jedes Zylinders maximieren, so daß auch bei unterschiedlich leistungsstarken Zylindern des Dieselmotors je der Zylinder maximale Leistung erbringt.So that the diesel engine can be operated at maximum power, For example, when accelerating, the invention a sequence of conductivity values for each cylinder created, each compared with a sequence of stored reference values that define a theoretical combustion process in which the respective cylinder provides maximum performance. Once the measured Conductivity values will differ from the stored reference values according to the time of injection, the amount of force to be injected substance, the injection duration and also the injection process are regulated until at least the conductivity values of subsequent combustion processes is approximated to the sequence of stored reference values. On in this way the performance of each cylinder can be maximized so that even with differently powerful cylinders of the diesel engine the cylinder provides maximum performance.

Das zuvor beschriebene Verfahren läßt sich gleichfalls bei Verbrennungs motoren einsetzen, die mit Benzin betrieben werden. Bei Benzinmotoren besteht zusätzlich die Möglichkeit, durch Einstellen des Zündzeitpunktes, bei dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder durch die Zündkerze bzw. die Zündkerzen gezündet wird, gezielt zu verändern. The method described above can also be used for combustion use engines that run on petrol. For petrol engines there is also the possibility, by setting the ignition timing, where the air-fuel mixture in the cylinder through the spark plug or the spark plugs are ignited, specifically change.

Reference list

1010th

positive Meßsignalkurve
positive measurement signal curve

1212th

Signalschwankungen der Meßsignalkurve
Signal fluctuations in the measurement signal curve

1414

erste Signalspitze der Meßsignalkurve
first signal peak of the measurement signal curve

1616

zweite Signalspitze der Meßsignalkurve
second signal peak of the measurement signal curve

1818th

dritte Signalspitze der Meßsignalkurve
third signal peak of the measurement signal curve

2020th

Wärmefreisetzungskurve
Heat release curve

2222

erste Signalspitze der Wärmefreisetzungskurve
first signal peak of the heat release curve

2424th

zweite Signalspitze der Wärmefreisetzungskurve
second signal peak of the heat release curve

2626

Umsatzratenkurve
Sales rate curve

2828

erster Anstieg der Umsatzratenkurve
first increase in the turnover rate curve

3030th

Signalschwankungen der Umsatzratenkurve
Signal fluctuations in the sales rate curve

3232

zweiter Anstieg der Umsatzratenkurve
second increase in the turnover rate curve

3434

sanfter Auslauf der Umsatzratenkurve
smooth expiration of the sales rate curve

Claims

1. A method for monitoring the combustion process in the combustion of fossil fuels, in particular when burning fossil fuels in a cylinder of an internal combustion engine, the method determining a sequence of conductivity values during a time-limited combustion process and the sequence of conductivity values for monitoring the ver combustion process is evaluated, characterized in that the sequence of conductivity values is based on the proportion of positively charged particles in the combustion gas.

2. The method according to claim 1, characterized, that the sequence of conductivity values with a sequence of stored Reference values are compared, which is a theoretical course of the Change in conductivity during an optimized combustion define process, the boundary conditions of the boundary condition correspond to the monitored combustion process, and that values of the two sequences are compared with each other, the at at least approximately identical times with each other other combustion processes to be compared occur.

3. The method according to claim 2, characterized, that if at least part of the conductivity values are the reference values exceeding the amount, with the monitored consumption inadequate exhaust gas recirculation has occurred.

4. The method according to claim 2 or 3, characterized, that if the sequence of conductivity values related to the sequence ge stored reference values towards the end of combustion operation is postponed during the monitored combustion contain too little oxygen in the air-fuel mixture was.

5. The method according to claim 4, characterized, that when finding a lack of oxygen during the monitored combustion process by the use of a additional air intake device, in particular a turbola has been supported, malfunction of the air intake direction is diagnosed.

6. The method according to any one of claims 2 to 5, characterized, that if at least a large percentage of the conductivity values, which was preferably in a range of at least 75% to at least approximately the same amount from the corresponding Refe limit values deviate, the fuel during the monitored combustion process with a reduced pumping capacity in the Combustion chamber was injected.

7. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that from the sequence of conductivity values one on the temporal Sequence of the combustion process related waveform Darge is posed.

8. The method according to claim 7, characterized, that to monitor the combustion process the course of Signal edges of the signal curve is evaluated, one being steep rising signal edge the sequence of a sudden burning indication while a gently rising signal edge defined a continuously increasing combustion.

9. The method according to claim 7 or 8, characterized, that to monitor the combustion process from the signal the ignition, the duration and the end of the combustion of the Fuel is determined.

10. The method according to claim 7, 8 or 9, characterized, that to monitor the combustion process from the signal the effect of the pre-injection is determined.

11. The method according to any one of claims 7 to 10, characterized, that from the waveform the sales rate of the hydrocarbons is determined immediately.

12. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that from the amount of the respective conductivity value the tempe rature is determined during the time of the monitored Combustion occurred when the conductivity value was detected has been.

13. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that from the sequence of conductivity values the heat release immediately during the monitored combustion process is averaged.

14. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that the method is used in an internal combustion engine, monitoring the combustion processes in each cylinder become.

15. The method according to claim 14, characterized, that successively a sequence of conductive for each cylinder values are created, which are then compared and that if there are deviations between the consequences of Leit ability values of the individual cylinders the subsequent combustion Processes in the individual cylinders so abge each other be true that the cylinders when ver burning processes at least approximately identical consequences of Show conductivity values.

16. The method according to claim 14 or 15, characterized, that successively a sequence of conductive for each cylinder values are created, each with a sequence of saved values Reference values are compared, which is a theoretical consumption Define the process in which the respective cylinder reaches a maximum Performs performance and that in the event of deviations from the sequence of guidelines of the relevant cylinder from the sequence of stored the following combustion processes speaking of maximizing the performance of the cylinder in question be managed.