CZ30897U1 - Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků - Google Patents

Description

Technické řešení se týká zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků, zejména hnacích kolejových vozidel přibližujících se k železničnímu přejezdu, vybraných plavidel přibli5 zujících se k jiným plavidlům a vozidel s právem přednosti v jízdě v reálném čase, když si tuto přednost uplatňují.

Dosavadní stav techniky

V současné době se přibližující dopravní prostředky, zejména hnací kolejová vozidla a vozidla s právem přednosti v jízdě v reálném čase, když si přednost v jízdě uplatňují, přímo nesignalizují io řidiči v běžném dopravním prostředku, například v motorovém vozidle. Pro signalizaci přibližujícího se hnacího kolejového vozidla k přejezdu slouží jen pevně osazená výstražná signalizační zařízení, například závory, rail flash apod., a/nebo vizuální signalizační zařízení, například alespoň jeden světlomet apod., a/nebo akustická signalizační zařízení, například píšťalka, píšťala, klakson, siréna apod. Vozidla s právem přednosti v jízdě, například rychlá záchranná služba, 15 policie, hasiči, vozidla údržby silnic apod., jsou při provozu označována buď vizuálně majákem, nebo vizuálně a zvukem, tj. majákem a sirénou. Řidiči, zejména při hustém silničním provozu, snížené viditelnosti a také při hlasité reprodukci hudby, tato vozidla často přehlížejí neboje zjistí později, čímž často vznikají nežádoucí dopravní kolize, které končí buď dopravní nehodou anebo v lepším případě sankcí řidiče za dopravní přestupek.

Známá jsou přitom i různá technická řešení vysílacích antén propojených s vysílačem kódovaného signálu do různé vzdálenosti a přijímacích antén propojených s přijímačem tohoto kódovaného signálu, které však nejsou určeny a konstrukčně vyřešeny pro běžnou signalizaci přibližujícího se hnacího kolejového vozidla s právem přednosti v jízdě v čase, když si tuto přednost uplatňují, apod.

Podle spisu SK 5593 U1 je známo zařízení pro signalizaci přibližujících se vozidel s právem přednosti v jízdě, která si přednost v jízdě uplatňují, které je složeno ze zdroje elektrické energie, vypínače a z vysílací antény propojené s vysílačem kódovaného signálu do vzdálenosti přibližně 300 m umístěným ve vozidle s právem přednostní jízdy i přijímací antény propojené s přijímačem kódovaného signálu v běžném vozidle. Elektrické napájení vysílače kódovaného signálu na 30 úředně určené frekvenci je ze zdroje elektrické energie vozidla s právem přednostní jízdy přes vypínač systému výstražného zařízení a přepínač funkcí vizuálního a/nebo akustického výstražného zařízení. Přijímač kódovaného signálu s využitím Dopplerova jevu je při jeho příjmu v běžném vozidle elektricky připojen na elektrickou síť a vizuální signalizační člen a/nebo akustický signalizační člen. Přijímač kódovaného signálu může být přitom vybaven také přerušovačem 35 činnosti a/nebo je elektricky připojený na vstup ovládání autorádia, který může výhodně tvořit vstup ovládání hlasitosti jeho zvuku (mute trigger input). Vozidla s právem přednostní jízdy mohou být také vybavena vysílací i přijímací částí tohoto zařízení. Nevýhodou tohoto zařízení je jeho technická složitost spojená s bezporuchovým využitím Dopplerova jevu a nedostatečný dosah vysílače kódovaného signálu pro bezpečnou signalizaci hnacích kolejových vozidel a plavi40 del.

Známá je také vizuální signalizace vozidel s právem přednosti podle spisu CZ 2004-841 AI, kde je vysílač doplněný do vlastní signalizace vozidel s právem přednosti v jízdě s majákem a nepřetržitě souvisle vysílá běžnou všesměrovou anténou s malým výkonem, a tím i malým dosahem cca 500 až 800 m, přičemž použitím vhodného pásma a kódování ve vysílači je možno toto vysí45 láni přijímat kontrolkou přijímače tohoto signálu. Samotná vizuální signalizace vozidel s právem přednosti v jízdě kontrolkou přijímače v přijímacím vozidle je nedostatečná, neboť tato tato podstatně snižuje pozornost řidiče na silniční provoz, a tím i bezpečnost jízdy. Také nepřetržité souvislé všesměrové vysílání signálu zasahuje zbytečně velké množství přijímacích vozidel a snižuje jejich bezpečnost jízdy.

CZ 30897 Ul

Podle spisu US 2009096635 AI jsou také známa, například automobilová vnitřní zpětná zrcátka, mobilní telefon anebo namontované střední brzdové světlo, které obsahují zabudovaný nouzový výstražný systém pro detekci předdefinovaného signálu nepřetržitě souvisle vysílaného běžnou všesměrovou anténou z vozidla s předností jízdě, jako jsou sanitky, policejní auto, hasičská stří5 kačka anebo vlaky. Zařízení může být řidičem zapnuto anebo vypnuto. Po ověření konkrétního dopředu definovaného signálu vnitřní zpětné zrcátko, mobilní telefon anebo střední brzdové světlo vydává řidiči varování z reproduktoru, který je v nich zabudovaný. Toto zařízení má však nepřetržitý souvislý příliš velký dosah vysílače, který dává často řidičům zbytečné nepotřebné a nepřehledné výstrahy, a proto je řidiči z tohoto důvodu často vypínají a vyřazují z funkce. Zaří1 o zem je navíc technicky složité a nákladné.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků sestávající z napájecího zdroje elektrické energie vysílače kódovaného signálu, z vysílače kódovaného signálu, z časového spínače, z ovladače, z vysílací antény vysílače 15 kódovaného signálu propojené s vysílačem kódovaného signálu přibližujícího se signalizujícího dopravního prostředku, z elektrického zdroje přijímače kódovaného signálu, z přijímače kódovaného signálu, z vizuálního členu a/nebo z akustického signalizačního členu a z přijímací antény propojené s přijímačem kódovaného signálu v běžném dopravním prostředku. Podstatou technického řešení je, že vysílač kódovaného signálu je propojen s napájecím zdrojem elektrické 20 energie přes nastavitelný časový spínač s ovladačem, přičemž vysílací anténa vysílače kódovaného signálu je v přibližujícím se signalizujícím dopravním prostředku s výkonem, a tím také dosahem do maximální vzdálenosti 1000 m a přijímač kódovaného signálu s přijímací anténou je v běžném dopravním prostředku nastaven na shodnou frekvenci vysílače kódovaného signálu a je připojen na elektrický zdroj, vizuální signalizační člen a/nebo akustický signalizační člen.

Je přitom výhodné, když vysílací anténa vysílače kódovaného signálu je směrová nebo sektorová s orientací vysílání před signalizující dopravní prostředek a přijímací anténa přijímače kódovaného signálu běžného dopravního prostředkuje všesměrová.

Také je výhodné, když mezí přijímačem kódovaného signálu a vizuálním signalizačním členem a/nebo akustickým signalizačním členem je zapojen přerušovač, ke kterému je připojen vstup 30 ovládání autorádia, s výhodou vstup ovládání hlasitosti jeho zvuku.

Zařízení podle technického řešení je technicky velmi jednoduché a umožňuje řidiči i posádce ve vozidle přehledné a včasné zjištění přibližujících se dopravních prostředků, zejména hnacích kolejových vozidel, plavidel a vozidel uplatňujících si přednost v jízdě. Jeho směrové vysílání kódovaného signálu umožní rychlejší a bezpečnější přesun vozidel a při jeho používání se ve 35 srovnání s dosavadními signalizačními zařízeními i podstatně zvyšuje bezpečnost silničního provozu, zejména za snížené viditelnosti, například při jízdě v noci, za deště či sněžení, případně při hlasité reprodukci hudby nebo v hustém silničním provozu. Technické řešení při provozu s časově omezeným směrovým vysíláním kódovaného signálu podstatně snižuje počet nežádoucích nepotřebných signalizací a výstrah pro řidiče, kteří jej z tohoto důvodu nemusí vyřazovat 40 z činnosti, čímž výrazně omezuje dopravní kolize, které se končí buď dopravní nehodou anebo v lepším případě jen sankcí řidiče za dopravní přestupek.

Objasnění výkresů

Příklady výhodných provedení technického řešení jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde je na obr. 1 nahoře zobrazeno blokové schéma vysílací části zařízení vysílajícího 45 kódovaný signál ze signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředku a pod ním také blokové schéma základní přijímací části kódovaného signálu zařízení v běžném dopravním prostředku, a na obr. 2 je nahoře zobrazeno blokové schéma vysílací části zařízení vysílajícího kódovaný signál ze signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředku, které je shodné s obr. 1, a pod ním blokové schéma alternativní přijímací části kódovaného signálu zařízení v běžném 50 dopravním prostředku.

-2CZ 30897 U1

Příklady uskutečnění technického řešení

Konkrétní příklad základního provedení zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle technického řešení je znázorněn na obr. 1. Zařízení v signalizujícím přibližujícím se dopravním prostředku sestává z napájecího zdroje 4 elektrické energie vysílače 2 kódovaného signálu, z vysílače 2 kódovaného signálu, z časového spínače 3, z ovladače 5 a z vysílací antény 1 vysílače 2 kódovaného signálu. Zařízení v běžném dopravním prostředku sestává z elektrického zdroje 12 přijímače 7 kódovaného signálu, z vizuálního členu 9, z akustického signalizačního členu 10 a z přijímací antény 6 přijímače 7 kódovaného signálu. Vysílač 2 kódovaného signálu je v zorném poli řidiče a/nebo posádky signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředku vybaven neznázoměným vypínačem a světelnou signalizací činnosti, například LED kontrolkou, apod., a je propojen s napájecím zdrojem 4 elektrické energie přes časový spínač 3 s ovladačem 5. Přijímač 7 kódovaného signálu s přijímací anténou 6 je v běžném dopravním prostředku nastaven na shodnou frekvenci vysílače 2 kódovaného signálu a je připojen na elektrický zdroj 12, vizuální signalizační člen 9 a akustický signalizační člen 10. Vysílací anténa 1 vysílače 2 kódovaného signálu má malý výkon a tím i dosah do maximální vzdálenosti cca 1000 maje směrová nebo sektorová s orientací vysílání před signalizující vozidlo, výhodně například pod úhlem vyzařování kódovaného signálu 20° nebo 30° a přijímací anténa 6 přijímače kódovaného signálu běžného dopravního prostředkuje všesměrová.

Při běžném provozu signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředku, zejména hnacího kolejového vozidla, plavidla a vozidla s právem přednostní jízdy je vysílání kódovaného signálu vypnuto, když vysílač 2 kódovaného signálu není připojen na napájecí zdroj 4. Po zapnutí, například impulzním stlačením ovladače 5, který kumulativně může tvořit například zapínač píšťalky, sirény, klaksonu kolejového vozidla, respektive houkačky vozidla nebo zapínač funkcí vizuálního a/nebo akustického výstražného zařízení do polohy, v níž si vozidlo s právem přednosti v jízdě tuto přednost uplatňuje, se v tomto vozidle časovým spínačem 3 z napájecího zdroje 4 uvede do činnosti vysílač 2 kódovaného signálu s vysílací anténou 1, přičemž vysílání kódovaného signálu se vizuálně světelně zobrazí ve vysílači 2 kódovaného signálu nezobrazenou kontrolkou. Doba vysílám vysílače 2 kódovaného signálu je přitom manuálně nebo výpočetní technikou nastavena nebo nastavitelná časovým spínačem 3, a po jejím uplynutí je časovým spínačem 3 vysílání kódovaného signálu v dopravním prostředku vypnuto. Při poruše, například při trvalém sepnutí časového spínače 3 anebo v nouzovém stavu, se vysílač 2 kódovaného signálu nezobrazeným vypínačem vyřadí z činnosti.

Podle provedení znázorněného na obr. 1 je během provozu běžného dopravního prostředku přijímač 7 kódovaného signálu v běžném dopravním prostředku připojen na elektrický zdroj 12 přijímače 7 kódovaného signálu, například na jeho elektrickou síť nebo samostatný zdroj, vizuální signalizační člen 9 a akustický signalizační člen 10 zařízení. Když jeho přijímací anténa 6 kódovaného signálu obdrží signál z vysílací antény 1 kódovaného signálu, okamžitě přijímač 7 kódovaného signálu aktivuje připojený vizuální signalizační člen 9 a akustický signalizační člen 10, přičemž zařízení dává řidiči vizuální a akustický signál upozorňující jej na přibližující se dopravní prostředek, zejména na hnací kolejové vozidlo nebo plavidlo a/nebo vozidlo s právem přednostní jízdy v době, kdy si jej uplatňuje. V případě potřeby přitom řidič běžného dopravního prostředku může buď trvale vypnout, přerušit nebo dočasně vyřadit z činnosti vizuální signalizační člen 9 a/nebo akustický signalizační člen 10 zařízení přerušením jejich elektrického okruhu.

Další příklad provedení zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle technického řešení je znázorněn na obr. 2. Blokové schéma vysílací části zařízení kódovaného signálu ze signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředkuje shodné s obr. 1. Vysílač 2 kódovaného signálu s vysílací anténou 1 je v zorném poli řidiče a/nebo posádky vybaven neznázoměným vypínačem a světelnou signalizací činnosti, například LED kontrolkou apod. Vysílací anténa 1 kódovaného signálu má malý výkon, a tím i dosah do maximální vzdálenosti cca 1000 m a je směrová nebo sektorová s orientací vysílání před signalizující vozidlo, výhodně například pod úhlem vyzařování kódovaného signálu 20° nebo 30° a přijímací anténa 6 přijímače 7 kódovaného signálu běžného dopravního prostředkuje všesměrová.

-3CZ 30897 Ul

Přijímač 7 kódovaného signálu s přijímací anténou 6 je v běžném dopravním prostředku nastaven na shodnou frekvenci vysílače 2 kódovaného signálu vysílací antény 1, přičemž je připojen na elektrický zdroj 12 a zároveň přes přerušovač 8 na vstup 11 ovládání autorádia, který výhodně tvoří vstup ovládání hlasitosti jeho zvuku, vizuální signalizační člen 9 a/nebo akustický signalizační člen 10.

Při běžném provozu signalizujícího přibližujícího se dopravního prostředku, zejména hnacího kolejového vozidla, plavidla a vozidla s právem přednostní jízdy je vysílání kódovaného signálu vypnuto, když vysílač 2 kódovaného signálu není připojen na napájecí zdroj 4. Po zapnutí, například impulzním stlačením ovladače 5, který kumulativně může tvořit například zapínač píšťalky, sirény, klaksonu kolejového vozidla, respektive houkačky vozidla nebo zapínač funkcí vizuálního a/nebo akustického výstražného zařízení do polohy, v níž si vozidlo s právem přednosti v jízdě tuto přednost uplatňuje, se v tomto vozidle časovým spínačem 3 z napájecího zdroje 4 uvede do činnosti vysílač 2 kódovaného signálu s vysílací anténou 1 a vysílání kódovaného signálu se vizuálně světelně zobrazí ve vysílači 2 kódovaného signálu nezobrazenou kontrolkou. Doba vysílání vysílače 2 kódovaného signálu je přitom manuálně nebo výpočetní technikou nastavena nebo nastavitelná časovým spínačem 3, a po jejím uplynutí je časovým spínačem 3 vysílání kódovaného signálu v dopravním prostředku vypnuto. Při poruše, například při trvalém sepnutí časového spínače 3 anebo v nouzovém stavu, se vysílač 2 kódovaného signálu nezobrazeným vypínačem vyřadí z činnosti.

Když přijímací anténa 6 běžného dopravního prostředku obdrží u okolí kódovaný signál vysílaný vysílací anténou 1 kódovaného signálu, okamžitě přijímač 7 kódovaného signálu přes přerušovač 8 současně aktivuje připojený vstup 11 ovládání autorádia, vizuální signalizační člen 9 a akustický signalizační člen 10, přičemž zařízení vydává řidiči vizuální a akustický signál, upozorňující jej na přibližující se dopravní prostředek, zejména na hnací kolejové vozidlo nebo plavidlo a/nebo vozidlo s právem přednostní jízdy v době, když si jej uplatňuje, při vypnutém nebo ztlumeném zvuku autorádia. Přerušovač 8 přitom známým způsobem přes vstup 11 ovládání autorádia uvádí do činností snížení nebo vypnutí hlasitostí autorádia, například přes vstup autorádia (mute trigger input) nebo bezdrátovým připojením (Wi-Fi) apod. V případě potřeby může řidič běžného dopravního prostředku přerušovačem 8 buď trvale vypnout, přerušit anebo dočasně vyřadit z činnosti vizuální signalizační člen 9 a/nebo akustický signalizační člen 10. nebo zařízení také trvale přerušit nebo vyřadit z činnosti přerušením jeho elektrického napájení, například jeho mechanickým odpojením od elektrického zdroje 12. Po odpojení přijímače 7 kódovaného signálu od elektrického zdroje 12, například když byl přijímač 7 kódovaného signálu odpojen od elektrického zdroje 12 a dočasně uschovaný v auto zásuvce apod., musí se odpojené zařízení opětovně běžně známým způsobem mechanicky připojit (nainstalovat) na elektrický zdroj 12 běžného dopravního prostředku.

Průmyslová využitelnost

Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle technického řešení může tvořit součást základní bezpečnostní výbavy nových dopravních prostředků nebo součást doplňkové bezpečnostní výbavy dodatečně instalované do již vyrobených dopravních prostředků, tj. do osobních, nákladních a speciálních automobilů, autobusů apod., a plavidel.

Claims (5)

1. Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků sestávající z napájecího zdroje elektrické energie vysílače kódovaného signálu, z vysílače kódovaného signálu, z časového spínače, z ovladače, z vysílací antény vysílače kódovaného signálu propojené s vysílačem kódovaného signálu přibližujícího se signalizujícího dopravního prostředku, z elektrického zdroje přijímače kódovaného signálu, z přijímače kódovaného signálu, z vizuálního členu a/nebo z akustického signalizačního členu a z přijímací antény propojené s přijímačem kódovaného sig-4-

CZ 30897 Ul nálu v běžném dopravním prostředku, vyznačující se tím, že vysílač (2) kódovaného signálu je propojen s napájecím zdrojem (4) elektrické energie přes nastavitelný časový spínač (3) s ovladačem (5), přičemž vysílací anténa (1) vysílače (2) kódovaného signálu je v přibližujícím se signalizujícím dopravním prostředku s výkonem, a tím také dosahem do maximální vzdálenosti 1000 m a přijímač (7) kódovaného signálu s přijímací anténou (6) je v běžném dopravním prostředku nastaven na shodnou frekyenci vysílače (2) kódovaného signálu a je připojen na elektrický zdroj (12), vizuální signalizační člen (9) a/nebo akustický signalizační člen (10).

2. Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že vysílací anténa (1) vysílače (2) kódovaného signálu je směrová nebo sektorová s orientací vysílání před signalizující dopravní prostředek a přijímací anténa (6) přijímače (7) kódovaného signálu běžného dopravního prostředkuje všesměrová.

3. Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že mezi přijímačem (7) kódovaného signálu a vizuálním signalizačním členem (9) a/nebo akustickým signalizačním členem (10) je zapojen přerušovač (8).

4. Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle nároku 3, vyznačující se tím, že k přerušovači (8) je připojen vstup (11) ovládání autorádia.

5. Zařízení pro signalizaci přibližujících se dopravních prostředků podle nároku 4, vyznačující se tím, že vstup (11) ovládání autorádia tvoří vstup ovládání hlasitosti jeho zvuku.