Oblast techniky

Vynález se týká lamelového mostního závěru s horní pásnicí, s roštovým roznášecím mechanismem a s těsněním dilatační spáry.

Dosavadní stav techniky

V současné době se používají lamelové mostní závěry s protlačovanými profily s přímými hranami horní pásnice lamely. Pro snížení hlučnost mostního závěru při přejezdu vozidel se používá buďto snížení šířky dilatační spáry na 60 mm nebo přišroubování, případně přivaření, těles speciálního tvaru na horní pásnice lamel nebo krajových profilů. Protlačované lamely jsou náročné na výrobu, mají vysokou hmotnost a tvar jejich pásnic v podstatě nelze měnit.

Pro zajištění kluzného uložení lamel na roznášecím mechanismu se používá kombinace nerezového plechu a teflonu, který bývá uložen na tvrdé pryži. Toto řešení je značně finančně náročné, s vyšší spotřebou teflonu.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny lamelovým mostním závěrem s horní pásnicí, s roštovým roznášecím mechanismem a s těsněním dilatační spáry, podle tohoto vynálezu. Jeho podstatou je to, že lamely jsou tvořeny svařencem ve tvaru písmena f a hrany jejich horních pásnic jsou opatřeny zvlněním pro vzájemné umístění vybrání a výstupků sousedních pásnic do sebe, pro snížení hluku pojezdu.

Ke stojinám lamel jsou s výhodou připojeny tlumicí pryžové profily pro zvýšení součinitele útlumu a snížení hlučnosti. Roznášecí mechanismus je ve výhodném provedení mezi spodní pásnicí lamely a roznášecí traverzou a mezi úchytem lamely a roznášecí traverzou opatřen prvky z kluzného materiálu s vysokou pevností v tlaku pro umožnění plynulého dilatačního posunu současně s podporou při přejezdu vozidel. Spodní pásnice lamely a úchyt lamely jsou u prvku opatřeny nerezovým čepem.

Roznášecí traverza je s výhodou uložena v pevné krabici a v posuvné krabici na nerezových čepech opatřených úložnými kluznými bloky. Roznášecí traverza může být na jednom svém konci opatřena zádržným systémem pro zabránění jejího podélného posunu.

Podstatou technického řešení je mostní závěr s roznášecím mechanismem, kde je aplikováno použití lamely svařovaného ocelového průřezu, která poskytuje možnost aplikovat speciální tvar pro snížení hlučnosti přímo na horní pásnicí. Tato aplikace je přímo na lamelu a nevyžaduje upevnění dalších prvků. Na závěru jsou dále aplikovány inovativní tlumicí profily, které tlumí vodorovné vibrace stojiny lamely při přejezdu vozidla, druhou funkcí je přibližně dvojnásobné zvýšení součinitele útlumu mostního závěru. V důsledku toho dochází ke zlepšení dynamického chování mostního závěru, nejpříznivějším výsledkem je snížení deformací a zrychlení deformací lamel při průjezdu těžkých nákladních vozidel. Poslední provedenou inovací je použití kluzného bloku z materiálu s velmi nízkým součinitelem tření a zároveň vysokou pevností v tlaku při krátkodobém zatížení, což umožňuje kluzné uložení pouze pomocí tohoto bloku a tenkého nerezového plechu, kterým je obalena traverza.

Objasnění výkresů

Lamelový mostní závěr podle tohoto vynálezu bude podrobněji popsán na konkrétním příkladu provedení s pomocí přiložených výkresů, kde na obr. 1 jsou v půdorysu čtyři tvary horní pásnice lamely. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez mostním závěrem v poli. Na obr. 3 je znázorněn příčný řez mostním závěrem v místě roznášecího mechanizmu. Na obr. 5 je znázorněn řez v místě pevné krabice. Na obr. 6 je znázorněn řez v místě posuvné krabice. Na obr. 7 je znázorněna v půdorysu maximální dilatační spára. Na obr. 8 je znázorněna v půdorysu minimální dilatační spára. Na obr. 9 je znázorněn v půdorysu řez maximální dilatační spáry.

Příklady uskutečnění vynálezu

Nový typ mostního závěru spočívá v použití lamely 1 svařovaného ocelového průřezu, který snižuje cenu lamely 1 oproti protlačovaným profilům. Zároveň poskytuje možnost aplikovat speciální tvar pro snížení hlučnosti přímo na horní pásnici 21. Lamely 1 jsou tvořeny svařencem ve tvaru písmena I a hrany jejích horních pásnic 21 jsou opatřeny zvlněním 20 pro vzájemné umístění vybrání 22 a výstupků 23 zvlnění 20 sousedních pásnic 21 do sebe, pro snížení hluku pojezdu, což také způsobí snížení ceny konstrukce mostního závěru a sníží pracnost a časovou náročnost pravidelné údržby. Počet lamel 1 v konstrukci závěru je možné přizpůsobit podle šířky dilatační spáry. Na lamelu 1 je upevněn těsnicí profil 2, na krajích závěru jsou pak krajové lamely 16. Polohu lamel 1 zajištuje řídicí systém 8.

Další použité nové řešení představuje tlumicí profily 3, které mají v konstrukci závěru dvě funkce. První funkcí je tlumení vodorovných vibrací stojiny lamely 1 při přejezdu vozidla, což poskytuje další snížení hlučnosti mostního závěru. Druhou funkcí je přibližně dvojnásobné zvýšení součinitele útlumu mostního závěru. V důsledku toho dochází ke zlepšení dynamického chování mostního závěru, nejpříznivějším výsledkem je snížení deformací a zrychlení deformací lamel 1 při průjezdu těžkých nákladních vozidel.

Poslední provedenou inovací je použití kluzného bloku 5 z materiálu s velmi nízkým součinitelem tření a zároveň vysokou pevností v tlaku při krátkodobém zatížení, což umožňuje kluzné uložení pouze pomocí tohoto bloku 5 a tenkého nerezového plechu, kterým je obalena traverza 6.

Spojení kluzného bloku 5 s lamelou 1 je provedeno pomocí nerezového čepu 4, který je zasazen do vybroušeného otvoru v kluzném bloku 5. Uložení umožňuje natočení lamely 1 kolem svislé osy. Je rovněž možné provést uložení lamely 1 na kluzný blok 5 pomocí použití polokulového čepu, který bude umožňovat natočení ve všech směrech a sníží se tak riziko poškození hrany vybroušeného otvoru v kluzném bloku 5. Nerezový čep 4 a kluzný blok 5 jsou ve znázorněném řešení použity i na dolním povrchu traverzy 6.

Celý roznášecí mechanismus je uzavřen pomocí úchytu 7, přivařeného na jednom konci k nerezovému čepu 4 a na druhém konci k lamele 1. Úchyt 7 současně zabezpečuje mechanismus proti nadzvedávání. Při dalším konstrukčním řešení je možné použít variantu šroubovaného přípoje úchytu 7 k lamele L Šroubovaný přípoj umožní jednodušší sestavení konstrukce mostního závěru a jednodušší případnou výměnu poškozené lamely 1.

Uložení traverzy 6 v pevné krabici 9 je konstrukčně podobné jako uložení lamely 1 na traverzu 6. Je použit úložný kluzný blok 12, na který je přímo uložena traverza 6. Na horní a dolní povrch traverzy 6 je přivařen nerezový plech, aby nedocházelo k mechanickému poškození protikorozní ochrany. Kluzný blok 12 je pro zvýšení jízdního komfortu podložen elastomerovým blokem 11, oba bloky _H, 12 jsou pro zajištění polohy nasazeny na nerezový čep 17. Lamely 1 a krabice 9, 10 jsou opatřeny úchyty 19.

-2CZ 307351 B6

K zabránění podélných posunů traverzy 6 slouží zádržný systém 18. Do předem vyfrézovaného otvoru v jedné straně traverzy 6 je zasazen kluzný čep. Po finálním osazení traverzy 6 do pevné krabice 9 je do tohoto čepu zasunut zádržný plech, který zabraňuje podélnému posunu traverzy 6 a zároveň umožňuje natočení ve všech směrech. Na druhém boku je pro zabránění příčného posunu traverzy 6 pomocí speciálního přípravku uchycen elastomerový bloček 15.

Uložení horního a dolního povrchu traverzy 6 v posuvné krabici 10 je stejné jako u pevné krabice 9, změny jsou v bočním uložení, viz. obr. 5. To je u posuvné krabice 10 shodné s horním a dolním uložením, tedy vodicí elastomerové bloky 13 a kluzné bloky 14 bloky jsou nasazeny na nerezovém čepu 17, aby se mohla traverza 6 volně posouvat.

Průmyslová využitelnost

Toto řešení mostního závěru je zcela inovativní a vzhledem k odhadovaným finančním nárokům na výrobu a údržbu a užitné vlastnosti lze v budoucnu očekávat jeho velkou využitelnost a významné rozšíření.