Ploština jako polotovar pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu a nosník k ochraně proti bočnímu nárazu

Oblast techniky

Vynález se týká ploštiny jako polotovaru pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, který je integrovatelný do boční stěny motorového vozidla a který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou, rampovité konce mající podélnou navál10 ku s centrálním můstkem, od centrálního můstku se rozbíhající ramena a z okrajové strany ramen nasazené příruby, jakož i koncové napojovací oblasti. Dále se vynález týká i nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny motorového vozidla, který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku, která sestává ze středního podélného úseku, rozprostírajícího se přes alespoň polovinu její délky a ze dvou do koncových napoj ovacích oblastí k místní fixaci vybíhajících rampovitých koncových úseků, které navazují na podélné konce středního podélného úseku, přičemž se lichoběžníkový průřez podélné naválky skládá z centrálního můstku, jakož i dvou ze strany centrálního můstku rozbíhavě nasazených ramen a z okrajové strany ramen jsou upraveny příčně vyčnívající příruby.

Dosavadní stav techniky

Taková ploština a nosník jsou známé z WO 94/07709.

Praxe ukázala, že nosníky k ochraně proti bočnímu nárazu s takzvaným kloboukovitým průřezem za zohlednění vestavných poměrů v případě nárazu vykazují uspokojivou přeměnu energie.

Takové nosníky k ochraně proti bočnímu nárazu mají lichoběžníkový průřez z centrálního můst30 ku, jakož i dvě bočně od centrálního můstku rozbíhavě upravená ramena. Z okrajového konce ramen jsou upraveny příčně odstávající příruby. Podle požadavků na tuhost a přeměnu energie, jakož i na vestavný prostor, který je k dispozici, může mít nosník k ochraně proti bočnímu nárazu dva takové vedle sebe se rozprostírající průřezy (dvoukloboukový profil).

Na základě usilování praxe optimalizovat schopnost tváření nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu při použití menšího množství materiálu, je vycházející ze stavu techniky z US PS 4 796 946 známo více návrhů, které jsou mimo jiné obsaženy i v WO 94/07709, jakož i v DE 296 20 079 Ul. Z těchto návrhů odpovídá návrh podle DE 296 20 079 Ul optimálnímu nosníku na dvou oporách, načež se návrh podle WO 94/07709 omezuje pouze na dílčí oblast nos40 niku k ochraně proti bočnímu nárazu a z tohoto pohledu věnuje aktuálnímu vestavnému prostoru v boční stěně motorového vozidla pouze nedostatečnou pozornost.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol vytvořit ploštinu jako polotovar k výrobě nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu a nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, které při použití velice malého množství materiálu za zohlednění aktuálního vestavného prostoru zaručují optimální schopnost přeměny energie.

Tento úkol se řeší ploštinou jako polotovarem pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, který je integrovatelný do boční stěny motorového vozidla a který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou, rampovité konce mající podélnou naválku s centrálním můstkem, od centrálního můstku se rozbíhající ramena a z okrajové strany

-1 CZ 299203 B6 ramen nasazené příruby, jakož i koncové napojovací oblasti. Podle vynálezu je ploština oddělena od pásu materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podélnou střední oblast konstantní šířky, která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština, přičemž se na podélné konce střední oblasti napojují přibližně jazykovité koncové úseky.

Tento úkol se dále řeší nosníkem k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny motorového vozidla, který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku, která sestává ze středního podélného úseku, rozprostírajícího se přes alespoň polovinu její délky a ze dvou do koncových napojovacích oblastí k místní fixaci vybíhajících rampovitých koncových úseků, které navazují na podélné konce středního podélného úseku, přičemž se lichoběžníkový průřez podélné naválky skládá z centrálního můstku, jakož i dvou ze strany centrálního můstku rozbíhavě nasazených ramen a z okrajové strany ramen jsou upraveny příčně vyčnívající příruby. Podle vynálezu je ploština jako polotovar pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu je oddělena od pásu materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podélnou střední oblast konstantní šířky, která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština, přičemž se na podélné konce střední oblasti napojují přibližně jazykovité koncové úseky.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že centrální můstek bezprostředně sousedící s čelními stranami napojovacích oblastí vybíhá do povrchů čelních stran.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že z okrajové strany přírub jsou upraveny boční můstky.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že přechody od centrálního můstku na ramena mají alespoň v centrální oblasti středního podélného úseku poloměr větší než 10 mm, maximálně 20 mm.

Jinými slovy, výchozí materiál pro takovou ploštinu může být pás materiálu s neměnnou tloušť30 kou plechu, odvíjitelný ze svitku. Od tohoto pásu materiálu se odděluje ploština, např. vysekáváním, s mimořádným opatřením, že konstantní šířkou v podélné střední oblasti nedochází k materiálovým ztrátám. Pouze v jazykovitých koncových úsecích, z nichž se nakonec tvarují napojovací oblasti nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu, je nucené dána materiálová ztráta, která se však při vhodném tvarování napojovacích oblastí může udržovat extrémně malá.

Konstantní šířka v podélné střední oblasti ploštiny umožňuje při přetváření cíleně zohlednit jak aktuální vestavný prostor, tak i specifické deformační požadavky. Požaduje-li se např., aby ramena nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu vycházejíc ze střední oblasti ve směru ke koncovým napoj ovacím oblastem měla různé výšky, může se tomuto požadavku bez problému vyhovět tím, že se materiál, zbývající při menší výšce, příslušným přetvořením převádí do příruby a/nebo do bočních můstků, které jsou popřípadě k dispozici z okrajové strany příruby. Při měnící se šířce centrálního můstku nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu se také může potom zbývající materiál převádět především do ramen a/nebo do přírub a/nebo do příruby a/nebo do případně se vyskytujících bočních můstků.

Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku. Tato podélná naválka vyčnívá k zajištění tuhosti nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu daleko dovnitř napojovacích oblasti. Podélná naválka sestává ze středního podélného úseku a dvou rampovitých koncových úseků, vybíha50 jících do koncových napojovacích oblasti. Přitom je významné, že se střední podélný úsek rozprostírá přes alespoň polovinu délky nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu. Dále je významné, že má lichoběžníkový průřez podélné naválky centrální můstek, který je přes celou délku podélné naválky, tedy přes střední podélný úsek a přes koncové napojovací oblasti výhodně vyměřen stejně široký. Toto umožňuje vždy podle žádané schopnosti přeměny energie, jakož i podle vestav-2CZ 299203 B6 ného prostoru, který je k dispozici, vyměřit bočně na centrální můstek navazující rozbíhající se ramena přes střední podélný úsek stejně vysoká nebo v případě potřeby různě vysoká. V úvahu přichází také měnící se šířka centrálního můstku.

Z výrobních důvodů jsou všechny přechody od centrálního můstku na ramena, od ramen na příruby a od přírub na boční můstky zaobleny. Aby se především ve středním podélném úseku nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu docílilo optimálního chování při přetváření, a sice především vzhledem k bodu nárazu zkušebního tělesa při statické zkoušce vtisku dveří podle FMVSS 214, provádějí se poloměry od centrálního můstku na ramena alespoň v centrální oblasti ío středního podélného úseku větší než 10 mm, maximálně 20 mm. Zkoušky ukázaly, že délka

100 mm stačí, aby se zohlednily požadavky zkoušky vtisku dveří v potřebném rozsahu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v perspektivě nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, obr. 2 ve zvětšeném měřítku vertikální průřez nosníkem k ochraně proti bočnímu nárazu z obr. 1 podél roviny II-II viděno ve směru šipky Ila, obr. 3 pohled shora na ploštinu jako polotovar k výrobě nosníku k ochraně proti bočnímu nára25 ZU, obr. 4 v perspektivě podélný úsek nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu podle další formy provedení a obr. 5 rovněž v perspektivě podélný úsek nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu podle třetí formy provedení.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 znázorněný nosník i k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny, především dveří, motorového vozidla má přes podstatnou část své délky LI se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku 2. Podélná naválka 2 je rozčleněna do jednoho středního podélného úseku 3 a dvou rampovitých koncových úseků 4. Délka L středního podél40 ného úseku 3 je větší než polovina délky LI nosníku 1 k ochraně proti bočnímu nárazu.

Průřez podélné naválky 2 (obr. 2) sestává z centrálního můstku 5, vyměřeného po celé délce L2 podélné naválky 2 stejně širokého, jakož i ze dvou ze strany centrálního můstku 5 rozbíhavě nasazených ramen 6. Z okrajového konce ramen 6 jsou upraveny příčně vyčnívající příruby 7, na jejichž okrajích jsou opět upraveny boční můstky 8. Všechny přechody 9, 10, 11 od centrálního můstku 5 na ramena 6, od ramen 6 na příruby 7 a od přírub 7 na boční můstky 8 jsou zaobleny. Přechody 9 od centrálního můstku 5 na ramena 6 mají poloměr R 10 mm.

Centrální můstek 5 konči poblíž čelních stran 17 nosníku i k ochraně proti bočnímu nárazu a vybíhá do povrchů dále ještě popisovaných napojovacích oblastí J2.

Konce nosníku I k ochraně proti bočnímu nárazu jsou vytvořeny jazykovitě a upraveny jako napojovací oblasti 12 k místní fixaci v boční stěně, především ve dveřích, motorového vozidla.

-3 CZ 299203 B6

Výroba nosníku i k ochraně proti bočnímu nárazu z obr. 1 se uskutečňuje z ploštiny 13 (obr. 3), která byla oddělena od pásu 14 materiálu s neměnnou šířkou plechu. Přitom je důležité, že má pás 14 materiálu neměnnou šířku. Ploština 13 má podélnou střední oblast 15 konstantní šířky B a koncové jazykovité koncové úseky 16.

Z této ploštiny 13 se může přetvářením vyrobit nosník 1 k ochraně proti bočnímu nárazu, u kterého má celý střední podélný úsek 3 nejenom centrální můstek 5, neměnný v šířce 81, ale i ramena 6 si zachovávají stejnou výšku H (obr. 2).

ío Tvarování ploštiny 13 má další výhodu, že může mít v závislosti na vestavném prostoru a/nebo různých deformačních požadavcích nosník la k ochraně proti bočnímu nárazu různě vysoká ramena 6a. Také takový nosník j_a k ochraně proti bočnímu nárazu se může bezproblémově vyrábět z ploštiny 13 podle obr. 3. Je třeba pouze zajistit, aby se při měnících se výškách H1 na H2 ramen 6a pak zbývající materiál, jak je vidět na obr. 4, dostával do bočních přírub 7a, takže tyto pak mají po znázorněné délkové oblasti s výškami měnícími se z H1 na H2 také šířky, měnící se mezi B2 a B3.

V úvahu také připadá opírat se o formu provedení nosníku 1 k ochraně proti bočnímu nárazu podle obrázků 1 a 2, že se odpovídajíc nosníku lb k ochraně proti bočnímu nárazu obr. 5 dostane přebytečný materiál z měnících se výšek Hl, H2 ramen 6b do bočních můstků 8a, nasazených na příruby 7b, takže tyto mají přes znázorněnou podélnou oblast s různou výškou Hl, H2 ramen 6b pak rovněž měnící se výšky H3, H4.