CZ298730B6 - Pluh železničního vozidla s definovanou deformací - Google Patents

Abstract

Pluh železničního vozidla s definovanou deformací je tvořen radlicí (2) uchycenou na konzole (5) pevně spojené s rámem (7) železničního vozidla. Mezi konzolou (5) a radlicí (2) je pevně uchycen deformační prvek (1) a k radlici (2) je pevně uchycen vodicí element (3), který s vůlí prochází uvnitř deformačního prvku (1) a konzolou (5).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká pluhu železničního vozidla s definovanou deformací, který je určený pro železniční vozidla, kde při kolizi železničního vozidla s překážkou definovanou deformací zachycuje nárazovou energii.

Dosavadní stav techniky

U železničních vozidel je nejčastěji využíván pluh, kteiý má půdorysný tvar do písmene „V“ a dále pluh, který je tvořen rovnou deskou. Tyto pluhy jsou konstruovány jako tuhý celek, který je krámu železničního vozidla připevněn pomocí konzol nebo zachycují nárazovou energii deformací vlastního pluhu. Hlavní nevýhodou známých řešení je, že při kolizi železničního vozidla s překážkou, u které je těžiště překážky pod rovinou podlahy železničního vozidla, což je například osobní automobil, dochází při těchto kolizích k vykolejení železničního vozidla, protože případné zařízení, které absorbuje nárazovou energii železničního vozidla je umístěno nad pře20 kážkou a při neřízené deformaci pluhu je železniční vozidlo nadzvednuto deformujícím se pluhem pod železniční vozidlo.

Podstata vynálezu

Úkolem tohoto vynálezu je vyřešit problém deformace pluhu při střetu s překážkou, jejíž těžiště se nachází pod rovinou podlahy železničního vozidla a pod hlavním zařízením železničního vozidla, které absorbuje nárazovou energii, tak, aby při střetu s překážkou nedošlo k vykolejení železničního vozidla.

Uvedené nevýhody a stanovený úkol vyřešil pluh železničního vozidla s definovanou deformací, sestávající z radlice uchycené na konzole pevně spojené šrámem železničního vozidla, podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že mezi tuhou konzolou a tuhou radlicí je pevně uchycen deformační prvek a k radlici je pevně uchycen vodicí element, který s vůlí prochází uvnitř defor35 mačního prvku a je veden konzolou. Deformační prvek může mít průřez obdélníkový, čtvercový, kruhový nebo vícerohý průřez. Pro definování průběhu deformace je výhodné, když se průřez deformačního pluhu od přírub směrem ke středu deformačního prvku zmenšuje. Deformační prvek je na obou koncích opatřen přírubami, které se upevňují na konzolu a radlici. Střižné síly, které při kolizi působí na spojovací šrouby v přírubách jsou zachyceny rámečkem vytvořeným na konzole a/nebo radlici, který zapadá do otvoru vytvořeného v přírubě proti rámečku.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení tohoto vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na pluh železničního vozidla, obr. 2 představuje podélný řez pluhem a obr. 3 představuje pohled na konzolu s rámečkem.

Příklady provedení vynálezu

Pluh železničního vozidla s definovanou deformací v podstatě sestává z radlice 2, která je nesena přírubou 4 spojenou s deformačním prvkem i obdélníkového průřezu a druhá příruba 4 deformačního prvku 1 je upevněna ke konzole 5, která je pevně spojená s rámem 7 železničního vozidla. K radlici 2 je prostřednictvím příruby 4 pevně uchycen vodicí element 3, který s vůlí

-1 CZ 298730 B6 prochází deformačním prvkem 1 a je veden ve vedení vytvořeném v konzole 5. Střižné síly ve šroubech spojujících příruby 4 deformačního prvku I s konzolou 5 a radlicí 2 jsou zachyceny rámečkem 6 přivařeným ke konzole 5 a radlici 2. Při nárazu železničního vozidla do překážky dochází k přetvoření deformačního prvku 1 nárazovou energií, jejíž průběh ovlivňuje průřez deformačního prvku 1, který se směrem ke středu deformačního prvku i zmenšuje. Zmenšení průřezu deformačního prvku i lze dosáhnout otvory vytvořenými v blízkosti středu deformačního prvku i, nebo zmenšením tloušťky stěny deformačního prvku 1 v blízkosti středu deformačního prvku L Takto vytvořený deformační prvek 1 se po nárazu začíná definovaně deformovat od středu deformačního prvku i a při postupující deformaci souvisle narůstá velikost zachycené ío nárazové energie. Zároveň s postupujícím přetvořením deformačního prvku X se posouvá vodicí element 3, vedený v konzole 5, který zachycuje tangenciální síly a zajišťuje vedení radlice 2 ve směru podélné osy železničního vozidla a tím vytváří podmínky pro definovanou deformaci deformačního prvku X. Takto řízená deformace deformačního prvku X nedovolí deformování pluhu lámáním pod železniční vozidlo, jehož následkem je vykolejení železničního vozidla.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Pluh železničního vozidla s definovanou deformací, sestávající z radlice (2) uchycené na konzole (5), pevně spojené srámem (7) železničního vozidla, vyznačující se tím, že mezi konzolou (5) a radlicí (2) je upevněn deformační prvek (1), přičemž k radlici (2) je pevně

25 uchycen vodicí element (3), který s vůlí prochází uvnitř deformačního prvku (1) a konzolou (5).

2. Pluh železničního vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že deformační prvek (1) má obdélníkový, čtvercový, kruhový nebo vícerohý průřez.

30

3. Pluh železničního vozidla podle nároků la 2, vyznačující se tím, že průřez deformačního prvku (1) se od přírub (4) směrem ke středu deformačního prvku (1) zmenšuje.

4. Pluh železničního vozidla podle nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že deformační prvek (1) je na obou koncích spojen s přírubami (4), upevnitelnými na konzolu (5) a radlici (2).

5. Pluh železničního vozidla podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že v přírubě (4) je vytvořen otvor, proti rámečku (6) vytvořenému na konzole (5) a/nebo radlici (2).