CZ280806B6 - Žlabový díl pro hřeblový dopravník - Google Patents

Abstract

Žlabový díl /1/ je určen pro hřeblový dopravník a jeho oba boční profily sestávají vždy ze dvou profilových lišt /5,6/, přičemž všechny profilové lišty /5, 6/ jsou navzájem vytvořeny stejně. Dopravní dno /4/ leží na obou stranách žlabu mezi párovitě nad sebou uspořádanými profilovými lištami /5, 6/. Tyto profilové lišty /5, 6/ mají vždy nosné rameno /9/ nasměrované šikmo dovnitř proti dopravnímu dnu /4/, jehož volný konec tvoří patu pro přivaření, přičemž svarové švy /10/ leží uvnitř vodicích kanálů /7/ pro vedení hřebel. Kromě toho jsou profilové lišty /5, 6/ ve výšce svých přírub /8/ opatřeny přírubovými nástavci /11/ vyčnívajícími ven, přičemž mezi nad sebou ležícími přírubovými nástavci /11/ jsou přivařeny výztužné držáky /12/. Spojení žlabových dílů /1/ se s výhodou provede pomocí roubíkových spojů, jejichž spojovací kusy /17/ jsou na konce žlabových dílů /1/ přivařeny.ŕ

Description

Žlabový díl pro hřeblový dopravník

Oblast techniky

Vynález se týká žlabového dílu pro hřeblový dopravník, zejména pro hřeblový dopravník s jedním nebo dvěma středovými řetězy, s dopravním dnem uspořádaným mezi horní větví a dolní větví a navzájem zrcadlově symetricky uspořádanými bočními profily, sestávajícími vždy ze dvou profilových lišt, uspořádaných nad sebou a opatřených přírubami, a tvořících v horní větvi a dolní větvi vodicí kanály pro hřebla, se spojovacími kusy pro spojení žlabových dílů, sestávájícmi z navařených dílů uspořádaných na koncích profilových lišt a s výztužnými držáky uspořádanými na vnější straně bočních profilů, přičemž profilové lišty bočně ohraničující horní větev jsou s dopravním dnem spojeny svarovými švy a všechny profilové lišty jsou vytvořeny stejně.

Dosavadní stav techniky

Dopravní žlaby známých hřeblových dopravníků, které se používají především v důlních provozech, sestávají z jednotlivých žlabových dílů, které jsou na koncích spolu navzájem pevně spojeny, například roubíkovými spojeními, s pohybovou vůlí tak, že se mohou vůči sobě pohybovat ve vodorovném i svislém směru. Na boční profily žlabových dílů se obvykle používají válcované profily z jednoho kusu, opatřené mezi svou horní a dolní přírubou takzvanou mezipřírubou, s níž je dopravní dno spojeno svařením. Boční profily tvoří vodicí kanály, v nichž jsou vedena hřebla hřeblového dopravníku v jeho dopravní horní větvi a v jeho dolní větvi. Na bočních profilech žlabových dílů jsou při použití v dolech připojeny různé konstrukční nástavbové díly, jako například vyčnívající výztužné plechy, vodicí lišty, vedení frézovacího nebo brázdícího stroje a podobně.

Vynález vychází ze žlabového dílu známého z DE-OS 33 24 108 a DE-OS 33 35 057. U těchto žlabových dílů sestávají boční profily vždy ze dvou nad sebou uspořádaných, eventuálně shodně vytvořených profilových lišt tvaru U, které se o sebe opírají svými přírubami, přičemž dopravní dno je přivařeno mezi přírubami profilových lišt. Profilové lišty uspořádané párovitě nad sebou mohou být přírubami na sobě ležícími navzájem k sobě přivařeny. Síla dopravního dna je zde závislá na tloušťce příruby profilové lišty tvořící horní větev. Použitím válcovaného profilu tvaru u na profilové lišty vznikne poměrně velká hmotnost a rozměry dopravního žlabu. Navaření výztužných desek na dělené boční profily vně po celé délce dopravního žlabu vede také ke zvýšení hmotnosti a kromě toho i ke zvětšení stavební šířky žlabového dílu.

Úkolem vynálezu je především vytvořit žlabový díl uvedeného druhu tak, aby byl při požadované vysoké stabilitě a menší hmotnosti a s co možná nejmenšimi rozměry vyrobitelný levněji.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje žlabový díl pro hřeblový dopravník, zejména pro hřeblový dopravník s jedním nebo dvěma středovými řetě-1CZ 280806 B6 zy, s dopravním dnem uspořádaným mezi horní větví a dolní větví a navzájem zrcadlově symetricky uspořádanými bočními profily, sestávajícími vždy ze dvou profilových lišt, uspořádaných nad sebou a opatřených přírubami, a tvořících v horní větvi a dolní větvi vodicí kanály pro hřebla, se spojovacími kusy pro spojení žlabových dílů, sestávajícími z navařených dílů uspořádaných na koncích profilových lišt a s výztužnými držáky uspořádanými na vnější straně bočních profilů, přičemž profilové lišty bočně ohraničující horní větev jsou s dopravním dnem spojeny svarovými švy a všechny profilové lišty jsou vytvořeny stejně, podle vynálezu, jehož podstatou je, že dopravní dno leží na obou stranách žlabu svými okrajovými částmi mezi párovitě nad sebou uspořádanými profilovými lištami, že profilové lišty jsou opatřeny vždy jedním nosným ramenem, směřujícím šikmo dovnitř proti dopravnímu dnu, jehož volný konec tvoří patu pro přivaření, přičemž svarové švy leží uvnitř vodicích kanálů, že profilové lišty jsou ve výšce své příruby opatřeny přírubovými nástavci vyčnívajícími z jejich vnější strany za vnější obrys nosných ramen, a že mezi přírubovými nástavci profilových lišt uspořádaných nad sebou jsou navzájem v odstupech od sebe po délce žlabového dílu navařeny výztužné držáky.

U žlabového dílu podle vynálezu je možno použít čtyři profilové lišty, které spolu párovitě tvoří boční profily, ve spojení s dopravními dny různé tloušťky, protože mezi nad sebou uspořádanými profilovými lištami se nachází dopravní dno podle druhu distančního plechu. Světlý výškový rozměr v horní a dolní větvi dopravního žlabu pro hřebla a hřeblový dopravník není tloušťkou plechu dopravního žlabu nijak ovlivněn. Protože jsou všechny čtyři profilové lišty vytvořeny stejně, je výroba značně jednodušší, a tím i levnější. Boční profily mohou být provedeny s menší výškou při dostatečně vysoké pevnosti, takže dopravní žlab může mít při menší hmotnosti i podstatně sníženou konstrukční výšku.

Profilové lišty mají vždy jedno nosné rameno, směřující šikmo dovnitř proti dopravnímu dnu, jehož volný konec tvoří úzkou patu pro přivaření, takže svarové švy jsou hluboko uvnitř vodicích kanálů pro hřebla. Tím je i svařování možno provádět jednodušeji a s dobrou výslednou pevností.

Profilové lišty vytvořené jako válcované profily mohou být v oblastech opotřebení zesílené. Zesílení profilu přídavně vznikne vně upravenými, popřípadě naválcovanými přírubovými nástavci profilových lišt. Navařenými výztužnými držáky se dosáhne přídavného vyztuženi bočních profilů. Protože nejsou potřeba žádné výztužné desky procházející po délce žlabového kusu po jeho obou stranách, vzniknou další úspory na hmotnosti a při výrobě.

Úzké výztužné držáky mohou být stejně jako spojovací kusy sloužící pro spojení žlabových dílů vyrobeny kováním v zápustkách. Celkově lze podle vynálezu vytvořit žlabový díl, který má při požadované vysoké pevnosti a stabilitě nízkou hmotnost a popřípadě i zmenšené konstrukční rozměry a je i levně vyrobitelný.

Profilové lišty sestávající z válcových profilů jsou s výhodou profilovány tak, že jejich nosná ramena vybíhající z příruby jsou směrem k volnému konci obloukovíté zahnuta. Tím vznikne pod uvedeným přírubovým nástavcem profil přibližně tvaru T se zakři-2CZ 280806 B6 vénou stojinou, která tvoří nosné a navařovací rameno profilové lišty.

U žlabového dílu, který je součástí nevyměnitelného žlabu mohou být všechny profilové lišty svařeny svými nosnými rameny patními svary s dopravním dnem, přičemž svarové švy v horní a dolní větvi leží ve vodicích kanálech, tedy jsou proti volným koncům příruby bočního profilu přesazeny zpět.

Příruby profilových lišt mohou být na svých vnějších plochách obrácených nahoru nebo dolů opatřeny vytvarovanými, popřípadě naválcovanými plochými náběhy, které vybíhají přibližně z nástavce silných přírubových lišt ve směru k volným koncům. Tím dojde k dalšímu zmenšení hmotnosti při zachování možnosti pojíždění dobývacího stroje na bočních profilech.

Tak jako výztužné držáky mohou být podle dalšího výhodného provedení vynálezu na koncích žlabového dílu mezi nad sebou ležícími přírubovými nástavci profilových lišt na dosedací ploše k těmto profilovým lištám přivařeny spojovací kusy pro spojení žlabových dílů opatřené bočně otevřenými kapsami pro roubíkové spojení, přičemž uspořádání je s výhodou provedeno tak, že vnější plochy těchto spojovacích kusů leží přibližně ve společné rovině s vnějšími čelními plochami přírubových nástavů, tedy za přírubové nástavce bočně nevyčnívaji. Spojovací kusy se mohou opírat o výztužné držáky. S výhodou se plošně dotýkají nosných ramen profilových lišt, přičemž mohou těsně přiléhat k jejich vnějšímu obrysu.

Uspořádání může být s výhodou provedeno tak, že na žlabových dílech vždy přečnívají spojovací kusy jednoho žlabového dílu přes konce profilových lišt, zatímco spojovací kusy druhého žlabového dílu jsou oproti koncům profilových lišt tohoto žlabového dílu příslušně přesazeny dozadu, čímž se mezi nad sebou ležícími přírubovými nástavci profilových lišt vytvoří kapsy, do nichž vyčnívající spojovací kusy zapadnou. Tím se také žlabové díly ve spojích bočně centrují.

Rozumí se, že naválcované přírubové nástavce mají takovou délku, že mezi ně mohou být zároveň jako výztužné elementy navařeny dostatečně silně dimenzované výztužné držáky a s výhodou i dostatečně silně dimenzované spojovací kusy, aniž by tyto díly vyčnívaly ven za přírubové nástavce profilových lišt. Tím je také umožněno šroubové připojení přídavných dílů, jako výztužných plechů, vedení pro dobývaci stroj a podobně. Existuje také možnost dimenzovat uvedené spojovací kusy žlabových dílů co se týče jejich výšky přiměřeně výšce bočních profilů, přičemž jsou tyto spojovací kusy na koncích přivařeny na boční profily.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedeni s odkazem na připojené, kde na obr. 1 je perspektivní zobrazení části žlabového dílu podle vynálezu bez navařených výztužných držáků a spojovacích kusů pro spojení žlabových dílů, na obr. 2 jsou dva sousední žlabové kusy podle vynálezu v oblasti jejich konců v nespojeném stavu, přičemž oba žlabové díly jsou zobrazeny v bokoryse, na obr. 3 je bokorys stejně jako v obr. 2 se žlabový

-3CZ 280806 B6 mi kusy ve spojeném stavu, na obr. 4 je příčný řez žlabovým dílem z obr. 3 podle čáry IV-IV, na obr. 5 je bokorys žlabového dílu podle vynálezu se změněným provedením spojovacích kusů pro spojení žlabových dílů, na obr. 6 je půdorys obr. 5, na obr. 7 je bokorys dvou žlabových dílů podle vynálezu s roubíkovým spojením ve spojovací oblasti, na obr. 8 je částečný půdorys ve směru šipek VIII z obr. 7 a na obr. 9 je řez podle čáry IX-IX z obr. 7.

Příklady provedení vynálezu

Znázorněné žlabové díly se používají přednostně u hřeblového dopravníku s jedním nebo dvěma středovými řetězy, který je veden přibližně ve středu dopravního žlabu, přičemž hřebla jsou svými volnými konci vedena ve vodicích kanálech na bočních profilech dopravního žlabu. Dopravní žlab je, jak je u hřeblových dopravníků obvyklé, sestaven z jednotlivých žlabových dílů navzájem spojených pevně na tah na koncích, avšak které jsou ve vodorovném i svislém směru trochu výkyvné, což je umožněno vhodnými spojovacími elementy, například roubíkovými svorníky.

Žlabový díl 1, znázorněný na obr. 1 jen v části své délky, obsahuje dopravní dno 4, tvořené silným plechem uspořádaným mezi dopravní horní větví 2. a dolní větví 3., a dva navzájem zrcadlově symetricky uspořádané boční profily, které sestávají vždy ze dvou nad sebou uspořádaných profilových lišt 5 a 6, tvořících v horní větvi 2 a dolní větvi 3. vodicí kanály Ί_, v nichž jsou vedena (neznázorněná) hřebla svými příslušně profilovanými konci. Všechny profilové lišty 5 a 6 jsou vytvořeny navzájem stejně. Sestávají z válcových profilů s jednou přibližně vodorovnou přírubou 8, která tvoři horní, popřípadě dolní přírubu bočního profilu, a z ramena nasměrovaného šikmo proti dopravnímu dnu 4., které tvoří nosné rameno 9.

Dopravní dno 4 leží svými okraji na obou stranách žlabu mezi v párech nad sebou uspořádanými profilovými lištami 5. a 6, které se svými nosnými rameny 9 o něj opírají zhora a zdola, přičemž volné konce opěrných ramen 9 tvoří úzkou patu, kterou jsou profilové lišty 5 a 6 pomocí svarového švu 10 na okrajích spojeny s dopravním dnem 4. Svarové švy 10 leží uvnitř vodicích kanálů 7, přičemž vodorovná příruba 8 vždy uvedenou úzkou patu, tedy volné konce nosných ramen 9 ve směru ke středu dopravního žlabu poměrně daleko přesahuje.

Na čtyřech profilových lištách 5 a 6 jsou naválcovány žebrovité přírubové nástavce vodorovně vyčnívající ven z vnější strany profilu, které leží ve výšce přírub 8, a které vždy vodorovně vystupují z téhož místa, ve kterém nosné rameno 9 přechází do příruby 8. Nosná ramena 9 vycházející z příruby 8. jsou ve směru k dopravnímu dnu £ obloukovitě zakřivena.

Jak je patrné, je žlabový díl £ proveden symetricky ke svislé podélné rovině, přičemž profilové lišty 5. a 6 na každé straně žlabu jsou uspořádány navzájem zrcadlové symetricky a svarové švy 10 leží svisle nad sebou na dopravním dnu 4, které je mezi profilovými lištami 5 a 6 uspořádáno jako distanční plech.

Jak znázorňuje zejména obr. 5, jsou mezi párovité nad sebou uspořádanými profilovými lištami 5a 6 na každé straně žlabu vně

-4CZ 280806 B6 navařeny úzké výztužné držáky 12., které jsou tedy uspořádány v rozestupech po délce žlabového dílu 1. Výztužné držáky 12 jsou na dosedacích plochách svařeny s profilovými lištami 5 a 6 a vyztužují je proto na obou stranách žlabu. Vnější plochy 13 výztužných držáků 12 leží v přibližně stejné svislé rovině s vnějšími čelními plochami 14 přírubových nástavců 11, takže bočně za tyto přírubové nástavce 11 nevyčnívají. Výztužné držáky 12 se kromě toho mohou opírat o nosná ramena 9 profilových lišt 5 a 6 a přitom být tak vytvarovány, že přiléhají na vnější obrys nosných ramen 9.

Jednotlivé výztuýné držáky 12 jsou opatřeny vždy dvěma do strany otevřenými vybráními 15 ležícími nad sebou, za nimiž leží kapsy, do nichž jsou vloženy svými hlavami šrouby, které svými dříky procházejí těmito vybráními 15.. Pomocí šroubů připojených na výztužné držáky 12 mohou být na vnější straně žlabového dílu připojeny přídavné konstrukční díly uvedeného druhu.

Jak znázorňují obr. 1 a 4, jsou profilové lišty 5 a 6. na vnější ploše své příruby 8 opatřeny vytvarovaným plochým náběhem

16, který probíhá od přírubového nástavce 11 ve směru k volnému konci příruby 8. a vybíhá rovně k jejímu volnému konci.

Jak znázorňují obr. 2a 3, jsou na obou koncích žlabového dílu 1 na každém bočním profilu tvořeném profilovými lištami 5 a 6 přivařeny spojovací kusy 17, které stejně jako výztužné držáky 12 , mohou být vytvořeny kováním v zápustkách, a které jsou opatřeny bočně otevřenými kapsovítými vybráními 18., které spolu tvoří kapsu pro uložení roubíkového svorníku 19.

U provedení podle obr. 2 až 4 jsou stejně vytvořené spojovací kusy 17 mezi nad sebou ležícími přírubovými nástavci 11 obou profilových lišt 5 a 6. na dosedací ploše svařeny se spodní stranou přírubového nástavce 11 a jsou také jako výztužné držáky 12 vytvořeny tak, že jejich rovné vnější plochy 20 leží přibližně ve stejné rovině s vnějšími čelními plochami 14 přírubových nástavců

11.

Spojovací kusy 17 se přitom opírají o přivařený výztužný držák 12. Jsou přitom tvarované tak, že se svou vnitřní plochou ležící proti vnější plose 20 opírají o nosná ramena 9 profilových lišt 5 a 6, přičemž přiléhají k jejich obloukovému obrysu.

Jak znázorňují obr. 2 a 3, jsou spojovací kusy 17 na obou koncích žlabového dílu přivařeny tak, že vždy jeden spojovací kus

17, tj. ten, který je na obr. 2 a 3 přiřazen levému žlabovému dílu X, přečnívá za stykové konce 21 profilových lišt 5 a 6 tohoto žlabového dílu X, zatímco na druhém konci žlabového dílu X, znázorněného na obr. 2 a 3 vpravo, je spojovací kus 17 vůči stykovému konci 21 přesazen o odpovídající hodnotu zpátky, takže při spojení obou žlabových dílů X vždy zapadnou vyčnívající spojovací kusy 17 levého žlabového dílu χ do prostoru vytvořeného zpětným přesazením spojovacích kusů 17 na druhém, pravém žlabovém dílu X, čímž jsou zároveň oba žlabové díly X v bočním směru navzájem centrovány.

Obr. 3 znázorňuje roubíkové spojení s použitím vloženého roubíkového svorníku 19. Roubíkový svorník 19 vložený v kapsovi

-5CZ 280806 B6 tém vybrání 18 je proveden tak, že také z přírubovitého nástavce 11 bočně ven nevyčnívá. Roubíkový svorník 19 zabírá s nástavcem 22 na spojovacím kusu 17 pravého žlabového dílu 1 a je pojištěn v kapsoví těm vybrání 18 pomocí pojistného elementu 23., který prochází otvorem ve výztužném držáku 12 levého žlabového dílu 1 a zapadá do kapsovitého vybrání 18.

Žlabový díl 1 znázorněný na obr. 5 až 9 odpovídá až na vytvoření a uspořádání spojovacích kusů 17 roubíkových spojení žlabovém dílu £ podle obr. 1 až 4. Spojovací kusy 17 zde nejsou vloženy do vybrání bočních profilů ležících mezi přírubovými nástavci 11. Naopak zde mají takovou výšku, která odpovídá výšce bočních profilů tvořených profilovými lištami 5 a 6. Jsou přitom přivařeny na koncích profilových lišt 5 a 6., což je samo o sobě známé. Také zde jsou spojovací kusy 17 na obou koncích žlabového dílu £ provedeny stejně.

Spojovací kusy 17 na jednom konci žlabového dílu 1 jsou vůči protilehlým spojovacím kusům 17 na druhém konci žlabového dílu £ přivařeny pootočené o 180°. Pro boční centrování spojených žlabových dílů 1 jsou zde spojovací kusy 17 opatřeny nad a pod svými kapsovitými vybráními 18 přibližně ve výšce přírub 8. axiálními čepy 24 a 25, které přečnívají ze spoje žlabových dílů 1, tj . za stykové plochy bočních profilů, přičemž na straně každého axiálního čepu 24 a 25 je na spojovacím kusu 17 upraveno odpovídající vybráni 26 pro tento axiální čep 24 a 25.

Na každém ze čtyř spojovacích kusů 17 jsou oba nad sebou ležící axiální čepy 24 a 25 v příčném směru žlabového dílu 1 uspořádány na spojovacím kusu 17 navzájem přesazené, jak to ukazuje i obr. 6. Bočně vedle každého axiálního čepu 24 a 25 se na spojovacím kusu 17 nachází vybrání 26 a sice na prvních axiálních čepech 24 přesazených dovnitř na jejich vnější straně a na druhých axiálních čepech 25 přesazených směrem ven přibližně o svou tloušťku jako drážkové vybrání na jejich vnitřní straně, takže při vytváření spoje žlabových dílů 1 se odpovídající axiální čepy 24 a 25 zasunou do odpovídajících vybrání 26 spojovacího protikusu 17, a tím působí boční centrování spojených žlabových dílů 1. I zde se ostatně uskutečňuje spojení žlabových dílů 1 pomocí roubíkových svorníků 19 vložených do kapsovitých vybrání 18.

Jak znázorňuje obr. 6, jsou protilehlé konce dopravního dna 4 žlabových dílů 1 pro vytvoření překrývajících se spojů v tloušťce odsazeny a s výhodou navzájem protiběžně lehce obloukovitě zakřiveny, takže se po šířce dopravního dna 4. vytvoří obloukovitě probíhající překrývající se spoje, které potom hřebla lehčeji přebíhají. Obloukovitě konce 27 a 28 dopravního dna 4 jsou na obr. 6 dobře patrné.

Jak znázorňují obr. 7 a 9, provádí se zde pojištění roubíkového svorníku 19 pomocí pojistné desky 29, která prochází štěrbinovitým otvorem příslušného výztužného držáku 12 a je vložena do kapsovitého vybrání 18 roubíkového svorníku 19. Pojistná deska 29 je opatřena vidlicovitým zpětným nástavcem 30., přičemž vidlicovitým otvorem prochází šroub 31, který zároveň prochází podélným otvorem 32 blokovací desky ££, která se svým volným koncem opírá o nástavce 34 zadního výztužného držáku 12.

-6CZ 280806 B6

Pomocí matice 35 našroubované na šroub 31 je možno nástavec 30 a blokovací desku 33 navzájem pevně spojit, čímž je pojistná deska 29 ve své jističi poloze upevněna. Povolením matice 35 je možno pojistnou desku 29 vytáhnout zpět (doleva) tak daleko, že je možno roubíkový svorník 19 z kapsovitého vybrání 18 vytočit ven.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Žlabový díl pro hřeblový dopravník, zejména pro hřeblový dopravník s jedním nebo dvěma středovými řetězy, s dopravním dnem uspořádaným mezi horní větví a dolní větví a navzájem zrcadlově symetricky uspořádanými bočními profily, sestávajícími vždy ze dvou profilových lišt, uspořádaných nad sebou a opatřených přírubami, a tvořících v horní větvi a dolní větvi vodicí kanály pro hřebla, se spojovacími kusy pro spojení žlabových dílů, sestávajícími z navařených dílů uspořádaných na koncích profilových lišt a s výztužnými držáky uspořádanými na vnější straně bočních profilů, přičemž profilové lišty bočně ohraničující horní větev jsou s dopravním dnem spojeny svarovými švy a všechny profilové lišty jsou vytvořeny stejně, vyznačující se tím, že dopravní dno (4) leží na obou stranách žlabu svými okrajovými částmi mezi párovitě nad sebou uspořádanými profilovými lištami (5, 6), že profilové lišty (5, 6) jsou opatřeny vždy jedním nosným ramenem (9), směřujícím šikmo dovnitř proti dopravnímu dnu (4), jehož volný konec tvoří patu pro přivaření, přičemž svarové švy (10) leží uvnitř vodicích kanálů (7), že profilové lišty (5, 6) jsou ve výšce své příruby (8) opatřeny přírubovými nástavci (11) vyčnívajícími z jejich vnější strany za vnější obrys nosných ramen (9), a že mezi přírubovými nástavci (11) profilových lišt (5, 6) uspořádaných nad sebou jsou navzájem v odstupech od sebe po délce žlabového dílu (1) navařeny výztužné držáky (12).
2. 2. Žlabový díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná ramena (9) profilových lišt (5, 6) vycházející ze svých přírub (8) jsou směrem ke svým volným koncům obloukovitě zakřivena.
3. 3. Žlabový díl podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výztužné držáky (12) leží svými vnějšími plochami (13) v jedné společné rovině s vnějšími čelními plochami (14) přírubových nástavců (11).
4. 4. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výztužné držáky (12) dotýkající se přírubových nástavců (11) nad sebou navzájem uspořádaných profilových lišt (5, 6) mají obloukovitý obrys přizpůsobený obloukovitému obrysu nosného ramena (9).
5. 5. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že výztužné držáky (12) jsou opatřeny dvěma ve vzdálenosti nad sebou ležících kapes do strany otevřenými vybráními (15) pro průchod šroubů.

   -7CZ 280806 B6
6. 6. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že všechny profilové lišty (5, 6) jsou svými nosnými rameny (9) tvořícími paty pro svaření svařeny s dopravním dnem (4), přičemž svarové švy (10) leží ve vodicích kanálech (7) v horní větvi (2) a dolní větvi (3).
7. 7. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že příruby (8) profilových lišt (5, 6) jsou na svých vnějších plochách opatřeny vytvarovanými plochými náběhy (16), které vybíhají z přírubových nástavců (11) ve směru k jejich volným koncům.
8. 8. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na jeho konce mezi přírubovými nástavci (11) jsou v dosedací ploše přivařeny spojovací kusy (17) opatřené do strany otevřenou kapsou pro roubíkový svorník (19).
9. 9. Žlabový díl podle nároku 8, vyznačující se tím, že vnější plochy (20) spojovacích kusů (17) leží v jedné společné rovině s vnějšími čelními plochami (14) přírubových nástavců (11).
10. 10. Žlabový díl podle jednoho z nároků 8 nebo 9, vyznačující se tím, že spojovací kusy (17) se opírají o výztužné držáky (12).
11. 11. Žlabový díl podle jednoho z nároků 8 až 10, vyznačující se tím, že spojovací kusy (17) se dotýkají nosných ramen (9) a přiléhají k jejich vnějšímu obrysu.
12. 12. Žlabový díl podle jednoho z nároků 8 až 11, vyznačující se tím, že na jeho každém konci jsou upraveny dva spojovací kusy (17), přičemž spojovací kusy (17) na jednom konci přečnívají za stykový konec (21) profilových lišt (5, 6), zatímco spojovací kusy (17) na jeho druhém konci jsou vůči stykovému konci (21) přesazeny zpět.
13. 13. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na jeho každém konci jsou na profilových lištách (5, 6) přivařeny vždy dva spojovací kusy (17), přičemž všechny tyto čtyři spojovací kusy (17) mají navzájem stejné provedení.
14. 14. Žlabový díl podle nároku 13, vyznačující se tím, že každý spojovací kus (17) je na obou koncích žlabového dílu nad a pod svým vybráním (18) opatřen dvěma navzájem v příčném směru k dopravnímu žlabu přesazenými axiálními čepy (24, 25), a bočně vedle nich vždy vybráním (26) tvořícím uložení těchto axiálních čepů (24, 25), která jsou také uspořádána v příčném směru vůči sobě axiálně přesazené, přičemž spojovací kusy (17) na jednom konci žlabového dílu jsou vůči spojovacím kusům (17) na druhém konci žlabového dílu uspořádány pootočené o 180°.