Oblast techniky

Vynález se týká tandemové kyvadlové nápravy, zejména pro valníkové návěsy, která je vybavena jak tlumicími, tak pružícími elementy, umožňujícími stálý styk kolových jednotek, umístěných na nápravě, s vozovkou, a to i při jízdě s nezatíženým návěsem.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé a běžně používané vlečené nápravy různých typů návěsů jsou odpruženy a tlumeny převážně běžnými prostředky, jako jsou listová či vinutá pera, gumové měchy, silenbloky či složitá hydraulická odpružení, která vesměs plní dobře svoji funkci jen při plném zatížení návěsu. Jakmile je však vozidlo nuceno jet bez nákladu, prázdný návěs na vozovce začne poskakovat, vybočuje do strany a působí jak řidiči, tak i ostatním účastníkům provozu značné potíže.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky si klade za cíl do značné míry odstranit řešení tandemové kyvadlové nápravy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že náprava běžného typu jev zadní části rámu návěsu přišroubována pomocí konzolových příchytek k podélnému profilu rámu návěsu. Do ramínek této nápravy jsou nalisovány a zavařeny čepy, na které je na každé straně nápravy nasazeno na kluzné ložisko vahadlo, které je pak na svých koncích osazeno dvěma typizovanými, brzděnými kolovými jednotkami. Pro zajištění udržení stopy kol vůči podélné ose návěsu jsou tato vahadla rozepřena panhartskými tyčemi, které jsou umístěny napříč podvozku od jedné strany nápravy ke druhé, a to tak, že vždy jeden konec tyče je upevněn na vahadle těsně pod osou kola a druhý konec téže tyče je upevněn na protilehlé straně na rám návěsu. Každá dvojice kolna jedné ose je tedy zajištěná dvěma panhartskými tyčemi. Jejich konce jsou uloženy vsilenblocích, pro které je jak na vahadlech, tak na rámu, vytvořen speciální držák. Tímto způsobem je panhartskými tyčemi uchycena přední i zadní část obou vahadel. Pohyb vahadel v radiálním směru kolem čepu nápravy je omezen dvěma dvojicemi pryžových dorazů, které jsou umístěny na rámu návěsu vždy nad oběma konci každého vahadla. Mimo to jsou obě vahadla opatřena na svých koncích typizovanými tlumiči, které jsou svým jedním koncem uchyceny v konzole, vytvořené na rámu návěsu, a druhým koncem jsou upevněny do držáků, umístěných na obou koncích každého vahadla. Takto upravená náprava splňuje zejména požadavek dokonalé stability návěsu při jízdě i na nerovné vozovce, případně v terénu, a to zejména při jízdě s prázdným návěsem. Díky vahadlům sledují kola neustále terén, a díky úpravě panhartských tyčí je návěs neustále držen v podélné ose jízdy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude podrobněji objasněn na příkladu konkrétního provedení za pomoci výkresů, na kterých představuje:

-1CZ 279424 B6

Obr. 1 - pohled na tandemovou nápravu z boku

Obr. 2 - pohled na celou nápravu shora

Obr. 3 - pohled na nápravu zezadu

Příklad provedení vynálezu

Obr. 1 představuje pohled na jednu tandemovou dvojici nápravy z boku a je z něj patrné, že k rámu návěsu 1 je připevněna náprava 2 pomocí dvou konzolových příchytek 2· Náprava 2 je na obou koncích opatřena ramínkem 4, do kterého je nalisován čep 5, směřující vně rámu návěsu 1 a je na něj nasazeno vahadlo 6, osazené dvěma kolovými jednotkami 7.

Dále je z obrázku patrné umístění tlumiče 8, na jedné straně upevněného do konzoly 9., umístěné na rámu návěsu 1, a na druhé straně do držáku 10, upevněného na koncích vahadla 6, a umístění pryžového dorazu 11 na rámu návěsu 1.

Obr. 2 představuje pohled na celou nápravu shora a je z něj patrné zejména umístění všech čtyř panhartských tyčí 13., které jsou upevněny tak, že jedna dvojice tyčí je uchycena na jedné straně ve spodní části vahadla 6, vždy těsně pod osou kol 7, a na druhé straně je upevněna do rámu návěsu 1. Druhá dvojice panhartských tyčí 13 je pak upevněna na protilehlém vahadle 6, opět těsně pod osou kol 7, a na druhé straně opět do rámu návěsu

1. Tyče jsou na obou koncích, tzn. jak na vahadlech 6., tak na rámu 1, upevněny v silenblocích 14, pro které jsou jak na vahadlech 6, tak na rámu 1 vytvořeny úchyty 15. Dále je z obrázku 2 patrné umístění všech čtyř tlumičů 8, které jsou upevněny mezi držáky 10 vahadla 6. a konzoly 9 rámu 1.

Z obr. 3, který představuje pohled na nápravu zezadu, je patrné, že panhartské tyče 13, které procházejí od jedné strany nápravy od vahadla 6. na druhou stranu k rámu 1 se uprostřed kříží, a jejich upevnění jak na vahadlech 6, tak na rámu 1 je provedeno v jedné rovině. Dále je patrné umístění ramen 12 na rámu 1, na kterých jsou upevněny pryžové dorazy 11.

Průmyslová využitelnost

Tandemová kyvadlová náprava návěsu podle předloženého vynálezu je použitelná zejména pro lehké a střední návěsy cca do 10ti tun celkové hmotnosti, dále na přívěsy cca do 5ti tun celkové hmotnosti, včetně přívěsů obytných.