CZ27873U1 - Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká oboru dopravní telematiky, konkrétně silničního bezpečnostního a informačního systému pro zvýšení bezpečnosti účastníků silničního provozu včetně správy a dohledu nad telematickými systémy a subsystémy a zpřístupnění specializovaných komunikačních a dalších služeb v daném úseku dopravní komunikace.

Dosavadní stav techniky

V současnosti jsou na silnicích a dálnicích používané různé informační systémy. Stávající informační systémy se vyznačují tím, že slouží pouze pro přenos informací z telematických zařízení do centrálního střediska a zpět s možností řízení funkcí dílčích telematických zařízení z datových koncentrátorů.

Dosavadní Informační systém slouží pouze pro nouzovou hlasovou komunikaci mezi účastníky silničního provozu a operačními středisky a pro poskytování a sběr informací sloužících k řízení či sledování provozu na komunikaci.

Sběrné body systému, typické SOS Hlásky mají nedostatečně dimenzovanou technologii z hlediska zabezpečení vysoké dostupnosti poskytování kritických funkcí a datové komunikace v rámci celého systému.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky a omezení do značné míry odstraňuje technické řešení silničního bezpečnostního a informačního univerzálního systému, jehož podstata spočívá v tom, že celý systém plní funkci konceptuálního integrátoru telematických systémů a služeb na dopravních komunikacích s možnosti modulového rozšíření a modifikace nových požadavků a funkcí. Systém lze využít nejen na dálničních komunikacích a v tunelech, ale i na různých funkčních skupinách a kategoriích silničních komunikací v intravilánu i extravilánu.

Koncové body systému jsou vybaveny oddělenou hlasovou jednotkou a řídicí jednotkou. Komunikační jednotka zajišťující hlasovou komunikaci (komunikátor) je funkčně nezávislá na řídicí jednotce, takže při selhání řídicí jednotky je hlasová část stále funkční. Při selhání komunikační hlasové jednotky je toto detekováno řídicí jednotkou, která hlasovou jednotku automaticky zastoupí. Tato koncepce zvyšuje spolehlivost systému nouzové komunikace mezi účastníky silničního provozu a operačním střediskem. Pro další zvýšení spolehlivosti celého systému je hlasová jednotka doplněna redundantním síťovým přepínačem.

Všechny koncové komunikační body systému, včetně komunikační jednotky poskytují mimo standardních funkci a rozhraní pro přenos dat z telematických zařízení a jejich ovládání také další řadu funkcí, mezi které patří:

Funkce koncového komunikačního bodu jako infrastrukturní části kooperativního systému druhu V2I (vozidlo-infrastruktura), který slouží pro sběr provozních informací z vozidel a zasílání informací o stavu dopravní sítě zpět do vozidel. Komunikace je zajištěna bezdrátově pomocí běžně dostupných standardů.

Osazení přístupového bodu pro mobilní telefonní síť GSM či dalších nových pokročilých sítí pro přenos datových či hlasových služeb pro lepší vykrytí přilehlých úseků komunikace mobilním signálem.

Osazení přístupového bodu sítě standardu WiFi 802.1 lac pro připojení uživatelů z řad provozovatele systému do sítě provozovatele.

-1 CZ 27873 U1

Integrace digitální kamery pro zajištění vizuálního monitoringu uživatele zařízení a jeho nejbližšího okolí. Živý obraz z kamery lze zaintegrovat do monitorovacího systému komunikace.

Osazení jednoduše přístupnou zásuvkou síťového rozvodu 230 V ST pro zajištění krátkodobého napájení prvků mobilní telematiky.

Zapojení systému do kruhové, hvězdicovité, MASH nebo kombinované struktury komunikace.

Doplnění o zařízení pro plašení zvěře před vstupem do silniční komunikace na bázi řešení plašení pomocí elektronické jednotky a doplnění chemického zdroje. Koncové komunikační body jsou připojeny do sítě systému nejčastěji kruhovou optickou nebo metalickou datovou sítí. V případě výpadku segmentu sítě jsou koncové komunikační body vybaveny bezdrátovým síťovým datovým rozhraním, které dočasně zastoupí pevnou datovou síť tak, že sestaví bezdrátovou síť typu MESH s okolními komunikačními body.

V rámci silničního bezpečnostního a informačního univerzálního systému je dále zahrnuto středisko dispečinku, které může provádět výměnu dat s externími systémy, například mobilními aplikacemi, telematickými systémy, dopravním značením atd.

Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém vytvořený s kruhovou pevnou komunikační infrastrukturou je tvořen jednotlivými koncovými komunikačními body. Každý koncový bod obsahuje komunikátor, který zajišťuje hlasovou komunikaci s dispečinkem nebo dalšími koncovými body systému. Každý komunikátor je propojen do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů. Každý koncový komunikační bod obsahuje řídicí jednotku, která vyhodnocuje stavy zařízení a zajišťuje řízení a případnou komunikaci s externími zařízeními, které jsou případně ke koncovému komunikačnímu bodu připojeny. Řídicí jednotka je propojena do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů.

K nejméně jednomu koncovému komunikačnímu bodu je případně připojeno jedno nebo více externí zařízení typu: automatický sčítač dopravy (ASD), kamera nebo kamerový systém CCTV (close circuit television - uzavřený televizní systém), proměnné dopravní značení (PDZ), zařízení pro provozní informace (ZPI), meteostanice, ostatní telematické nebo jiné zařízení, poskytující nebo požadující informace do/ze silničního bezpečnostního a informačního univerzálního systému.

Nejméně jeden koncový komunikační bod případně dále obsahuje druhý komunikátor V2I (Vehicle 2 Infrastructure - druh komunikátoru, který zajišťuje obousměrnou komunikaci mezi vozidlem a infrastrukturou), a/nebo přístupový bod mobilní telefonní sítě a/nebo přístupový bod bezdrátové datové sítě, které jsou propojeny do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů.

Nejméně jeden koncový komunikační bod případně dále obsahuje zařízení pro plašení zvěře.

Nejméně jeden koncový komunikační bod je případně dále vybaven napájecím bodem elektrické rozvodné sítě, ke kterému lze připojit libovolné elektrické zařízení.

Systém případně obsahuje dispečink, který zajišťuje komunikační funkce v rámci systému a výměnu dat s externími systémy.

Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém je v jednom z provedení vytvořen s kombinovanou komunikační infrastrukturou, přičemž sestává z jednotlivých koncových komunikačních bodů. Každý koncový komunikační bod obsahuje komunikátor, který zajišťuje hlasovou komunikaci s dispečinkem nebo dalšími koncovými komunikačními body. Komunikátor je propojen do kombinované sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat tzv. síťových přepínačů a/nebo do bezdrátové MESH sítě pomocí přístupového bodu MESH sítě. Každý koncový komunikační bod obsahuje řídicí jednotku, která vyhodnocuje stavy zařízení a zajišťuje řízení a případnou komunikaci s externími zařízeními, které mohou být ke koncovému komunikačnímu bodu připojeny. Řídicí jednotka je propojena do sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů.

-2CZ 27873 Ul

K nejméně jednomu koncovému komunikačnímu bodu je dále případně připojeno jedno nebo více externí zařízení, například automatický sčítac dopravy, kamera nebo kamerový systém, proměnné dopravní značení, zařízení pro provozní informace, meteostanice, ostatní telematická nebo jiná zařízení poskytující nebo požadující informace do/z systému.

Nejméně jeden koncový komunikační bod systému případně dále obsahuje druhý komunikátor systému V2I, přístupový bod mobilní telefonní sítě a/nebo přístupový bod bezdrátové datové sítě, které jsou propojeny do kombinované sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů.

Nejméně jeden koncový komunikační bod systému případně dále obsahuje zařízení pro plašení zvěře, případně je nejméně jeden koncový komunikační bod vybaven napájecím bodem elektrické rozvodné sítě, ke kterému je možné připojit libovolné elektrické zařízení.

Systém případně dále obsahuje dispečink, který zajišťuje komunikační funkce v rámci systému a výměnu dat s externími systémy.

Objasnění výkresů

Technické řešení je dále objasněno pomocí výkresů, kde na obr. 1 je blokově znázorněn systém s kruhovou pevnou komunikační infrastrukturou a na obr. 2 je blokově znázorněn systém s kombinovanou komunikační infrastrukturou.

Příklady uskutečnění technického řešení

Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém, jehož blokové schéma je znázorněno na obr. 1, je vytvořen s kruhovou pevnou komunikační infrastrukturou, a je tvořen jednotlivými koncovými komunikačními body J. Každý koncový komunikační bod I obsahuje komunikátor

1.1. který zajišťuje hlasovou komunikaci s dispečinkem 2 nebo s dalšími koncovými komunikačními body 1. Komunikátor 1,1 je propojen do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů 13. Každý koncový komunikační bod I obsahuje řídicí jednotku

1.2, která vyhodnocuje stavy zařízení a zajišťuje řízení a případnou komunikaci s externími zařízeními, které mohou být ke koncovému komunikačnímu bodu I připojeny. Řídicí jednotka 1.2 je propojena do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů

13. K nejméně jednomu koncovému komunikačnímu bodu I je případně dále připojeno jedno nebo více externí zařízení typu: automatický sčítač dopravy 4, kamera nebo kamerový systém 5, proměnné dopravní značení 6, zařízení pro provozní informace 7, meteostanice 8, ostatní telematické nebo jiné zařízení 9, poskytující nebo požadující informace do/ze systému.

Nejméně jeden koncový komunikační bod 1 případně dále obsahuje druhý komunikátor V2I 1,4 a/nebo přístupový bod mobilní telefonní sítě 1.5 a/nebo přístupový bod bezdrátové datové sítě 1.6. které propojeny do kruhové sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů 13. Nejméně jeden koncový komunikační bod 1 případně dále obsahuje zařízení 1.8 pro plašení zvěře. Nejméně jeden koncový komunikační bod 1 je případně dále vybaven napájecím bodem elektrické rozvodné sítě 1,9, ke kterému lze připojit libovolné elektrické zařízení 10.

Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém případně dále obsahuje dispečink 2, který zajišťuje komunikační funkce v rámci systému a výměnu dat s externími systémy 3.

Silniční bezpečnostní a informační systém, jehož blokové schéma je znázorněno na obr. 2, je vytvořen s kombinovanou komunikační infrastrukturou a je tvořen jednotlivými koncovými komunikačními body 1. Každý koncový komunikační bod 1 obsahuje komunikátor 1.1, který zajišťuje hlasovou komunikaci s dispečinkem 2 nebo dalšími koncovými komunikačními body I. Druhý komunikátor V2I 1,4 je propojen do kombinované sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů 13 a/nebo do bezdrátové MESH sítě pomocí přístupového bodu 1,7 MESH sítě. Každý koncový komunikační bod I obsahuje řídicí jednotku 1.2, která vyhodnocuje stavy zařízení a zajišťuje řízení a případnou komunikaci s externími systémy 3, které

-3CZ 27873 U1 mohou být ke koncovému komunikačnímu bodu I připojeny. Řídicí jednotka 1.2 je propojena do sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů 1.3. K nejméně jednomu koncovému komunikačnímu bodu 1 je případně připojeno jedno nebo více externí systémy 3, například automatický sčítač dopravy 4, kamera nebo kamerový systém 5, proměnné dopravní značení 6, zařízení pro provozní informace 7, meteostanice 8, ostatní telematická nebo jiná zařízení 9 poskytující nebo požadující informace do/z systému. Nejméně jeden koncový komunikační bod I systému případně dále obsahuje druhý komunikátor systému V2I 1.4, přístupový bod mobilní telefonní sítě 1,5 a/nebo přístupový bod bezdrátové datové sítě 1.6, které jsou propojeny do kombinované sítě přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů 1.3. Nejméně jeden koncový komunikační bod 1 systému případně dále obsahuje zařízení 1,8 pro plašení zvěře. Nejméně jeden koncový komunikační bod I je případně vybaven napájecím bodem elektrické rozvodné sítě 1.9, ke kterému je možné připojit libovolné elektrické zařízení 10.

Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém s kombinovanou komunikační strukturou je případně dále doplněn dispečinkem 2, který zajišťuje komunikační funkce v rámci systému a výměnu dat s externími systémy 3.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení silničního bezpečnostního a informačního systému se využije pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu včetně správy a dohledu nad telematickými systémy a subsystémy.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém, vyznačující se tím, že je tvořen jednotlivými koncovými komunikačními body (1), přičemž každý koncový komunikační bod (1) obsahuje komunikátor (1.1) a od něj oddělenou řídicí jednotku (1.2), případně nejméně jeden koncový komunikační bod (1) v systému dále obsahuje druhý komunikátor (1.4) a/nebo přístupový bod mobilní telefonní sítě (1.5) a/nebo přístupový bod bezdrátové datové sítě (1.6), přičemž všechny tyto komponenty jsou do komunikační sítě systému připojeny přes jeden nebo více bloků pro přenos dat, tzv. síťových přepínačů (1.3), přičemž nejméně jeden koncový komunikační bod (1) systému případně dále obsahuje zařízení (1.8) pro plašení zvěře a nejméně jeden koncový komunikační bod (1) systému je případně dále vybaven napájecím bodem elektrické rozvodné sítě (1.9), ke kterému lze připojit libovolné elektrické zařízení (10) a k nejméně jednomu koncovému komunikačnímu bodu (1) systému je případně dále připojeno jedno nebo více externí zařízení typu automatický sčítač dopravy (4) a/nebo kamera nebo kamerový systém (5) a/nebo proměnné dopravní značení (6) a/nebo zařízení pro provozní informace (7) a/nebo meteostanice (8) a/nebo ostatní telematické nebo jiné zařízení (9).
2. 2. Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že koncové komunikační body (1) jsou vybaveny bezdrátovým síťovým datovým rozhraním pro sestavení bezdrátové sítě typu MESH v případě výpadku pevné datové sítě.
3. 3. Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém podle nároků la2, vyznačující se tím, že zapojení systému je vytvořeno s kruhovou, hvězdicovou, MASH nebo kombinovanou komunikační infrastrukturou.
4. 4. Silniční bezpečnostní a informační univerzální systém podle nároků 1,2a 3, vyznačující se tím, že systém dále zahrnuje dispečink (2), pro zajištění komunikační funkce v rámci celého systému a výměnu dat s externími systémy (3).