CZ278193B6 - Machine for making a track by a controllable lowering of the track - Google Patents
Machine for making a track by a controllable lowering of the track Download PDFInfo
- Publication number
- CZ278193B6 CZ278193B6 CS92869A CS86992A CZ278193B6 CZ 278193 B6 CZ278193 B6 CZ 278193B6 CS 92869 A CS92869 A CS 92869A CS 86992 A CS86992 A CS 86992A CZ 278193 B6 CZ278193 B6 CZ 278193B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- machine
- track
- frame
- sweeping brush
- machine according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
- E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
- E01B27/026—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of driven tools, e.g. rotating brooms or digging devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Vynález se týká stroje pro stavbu koleje kontrolovatelné snižováním koleje zhutňováním štěrkového lože s rámem stroje, který je uložen na podvozcích, se stabilizačním agregátem, který je prostřednictvím kmitů ve zhruba vodorovném a v příčném směru stroje, vytvářených prostřednictvím pohonů, přestavován a výškově přemisťován a má válečkové nástroje, přiložitelné na kolejnice koleje, jakož i se smetacím kartáčem, který je prostřednictvím pohonu otočný kolem napříč k podélnému směru stroje upravené osy a výškově přestavitelný.
Dosavadní stav techniky
Z US-PS 4 953 467 je již známý stroj pro stavbu koleje, který je označován jako stabilizátor koleje a který má dva mezi podvozky uspořádané stabilizační agregáty. Mezi předním, případně zadním podvozkem a mezi oběma agregáty pro stabilizaci koleje je upraven vždy jeden výškově přestavitelný štěrkový pluh pro naplňování koleje štěrkem. Před zadním štěrkovým pluhem jsou bezprostředně předřazeny dva smetací kartáče, které jsou otočné kolem' osy, upravené v podélném směru stroje a které slouží pro podporu pohybu štěrku, vyvolaného pluhem. Bezprostředně v pracovním směru za zadním podvozkem je upraven výškově přestavitelný smetací kartáč, který je prostřednictvím pohonu otočný kolem osy, upravené napříč k podélnému směru stroje. Prostřednictvím tohoto smetacího kartáče se štěrk, který se případně působením štěrkových pluhů dostane na pražce, smetá do přilehlých prostorů mezi pražci, případně se ukládá na bezprostředně předřazený příčný dopravní pás. Při této činnosti se však vymršťuje štěrk i do oblasti kolejiva, kde nakonec zůstává ležet a kde může případně velmi rušivě působit při následných pracovních operacích.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje v úvodu popsaném typu, u kterého by bylo možné štěrk v oblasti kolejiva jednoduchým způsobem odstraňovat.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že smetací kartáč je v pracovním směru stroje pro stavbu koleje uspořádán před stabilizačním agregátem. Toto překvapivě jednoduché řešení překonává v odborném světě rozšířené vědomí, že smetací kartáč má být uspořádán v pracovním směru na zadním konci stroje pro konečnou pracovní operaci všech prací pro úpravu koleje, přičemž se navíc překvapivě zjišťuje -výhodné kombinační působení smetacího kartáče se stabilizačním agregátem, před kterým je předřazen. Prostřednictvím tohoto uspořádání smetacího kartáče v pracovním směru před stabilizačním agregátem se překvapivě jednoduchým způsobem dosáhne té výhody, že štěrk, který je při pracovní operaci smetacího kartáče odmrštěn do oblasti kolejiva, může v návaznosti na pracovní nasazení smetacího kartáče prostřednictvím kmitání koleje v oblasti stabilizačních agregátů okamžitě sklouznout do prostorů mezi pražci. Tím je po pracovní operaci stroje pro stavbu koleje po ukončení například podbíječím strojem a štěrkovým pluhem prováděných úpravných prací koleje k dispozici kolej, která je upravena nejen v přesné poloze při odstranění počátečního usazování štěrkového lože, avšak také kolej, u které se bez jakýchkoliv konstrukčních zvětšených nákladů umožní úplné vyčištění oblasti kolejiva od štěrku. Toto bezdotykové čištění je výhodné také zejména z toho důvodu, že vyčnívající části kolejiva v podstatě znemožňují odstraňování štěrku obvyklým způsobem rotujícími kusy hadic smetacího kartáče, protože by docházelo k jejich nadměrnému opotřebení. Táto kombinace stroje pro stavbu koleje, který působí jako stabilizátor koleje, s předřazeným smetacím kartáčem je výhodná i z toho důvodu, že je možné čistící proces v oblasti. kolejiva provádět, ve spolupráci se stabilizátorem koleje, který je; zpravidla při zpracovávání koleje nasazen jako poslední stroj, protože se přitom zcela vyloučí opakované znečištění oblasti kolejiva následnými stroji pro stavbu koleje.
Vytvoření stroje podle nároku 2 umožňuje, při jednoduché konstrukci v důsledku bezprostředního uspořádání smetacího kartáče před, stabilizačními agregáty, okamžitý přechod štěrku v důsledku jeho pohybu v oblasti kolejiva, způsobeného rotujícím smetacím kartáčem přídavně ke kluznému pohybu, způsobenému kmitáním koleje, do prostoru mezi pražci, čímž se zesílí celkový účinek čištění...
Další, výhodné vytvoření podle nároku 3 umožňuje působením smetacího kartáče bezproblémové odvádění přebytečného množství štěrku, čímž je možné zabránit velkého shromažďování štěrku v oblastí kolejiva. Také přitom je možné podpořit pohyb štěrku kmitajícím roštem koleje.
Uspořádání podle nároku 4a 5 umožňuje bez nepříznivého ovlivnění činnosti smetacího kartáče a výškové přestavitelnosti bezproblémové nasazení nivelačního vztažného systému pro přesné a kontrovatelné snižování koleje.
Vzhůru vyklenutý úsek rámu stroje podle nároku 6 umožňuje snadno přemisťovat smetací kartáč ze spodní pracovní plochy do horní polohy, ve které je při přestavovacích jízdách, aniž by tím byla nepříznivě ovlivňována tuhost rámu stroje.
Uspořádání podle nároku 7 umožňuje při úspoře jednoho podvozku zjednodušené vytvoření rámu stroje, přičemž v kombinaci s podbíječkou je možné provést úpravu koleje při předepsaném zaplnění koleje štěrkem a ve spojení s provedením požadovaného snížení koleje.
Kombinace stroje, která je předmětem uspořádání podle nároku 8, umožňuje ve spojení s podbíjením, kontrolovatelným snížením koleje a vyčištěním koleje také odpovídající zasypání štěrkem, takže uvedené následné práce je možné uskutečňovat s konstantní kvalitou. Dále je jak z technologického hlediska, tak i z hlediska kvality zvláště výhodná ta skutečnost, že je možné provádět všechny korekční práce polohy koleje ve spojení s předepsaným naplněním koleje štěrkem prakticky v jedné operaci jediným strojem při kontinuálním pracovním pohybu.
Další výhodné vytvoření stroje podle nároku 9 umožňuje závěrečné přezkoušení polohy, koleje pro provedení kontroly pracovních postupů, které byly v pracovním směru vykonány před tím a které byly výše uvedeny.
Přehled obrázků na výkresech • Vynález provedení ve je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky.znázorněn bokorys v pracovním směru přední části stroje pro stavbu koleje pro podbíjení a kontrolovatelné: snižování koleje. Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys zadní části stroje pro stavbu koleje se smetacím kartáčem, který je bezprostředně předřazen před stabilizační agregáty a který je výškově přestavítelný. Na obr. 3 je schematicky a ve větším měřítku znázorněn bokorys smetacího kartáče podle obr. 2.
Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys dalšího příkladu provedení stroje pro stavbu koleje pro kontrolovatelné snižování koleje.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje je v podstatě složen ze čtyř v pracovním směru za sebou uspořádaných rámů 2, 2, 4 a 5 stroje. V pracovním směru stroje 1 pro stavbu koleje, který je znázorněn šipkou 6, je nejpřednější rám 2 stroje vytvořen jako návěs, který se svým předním koncem opírá prostřednictvím podvozku 7 o kolej, která je vytvořena z kolejnic 8 a pražců 2· Zadní konec rámu 2 stroje se kloubově opírá o následný druhý rám 3 stroje. Bezprostředně za podvozkem 7 jsou na každé podélné straně stroje s rámem 2 stroje spojeny dva příčné a výškově přestavitelné boční.pluhy 10, jakož i jeden střední pluh 11. Zejména pro přestavné jízdy je upravena trakční kabina 12'.
Druhý, na konci prostřednictvím otočně upevněných podvozků 13 na koleji uložený rám 2 stroje, vytváří spolu s nosným rámem 14, který je posuvný v podélném směru, a s na něm upevněným podbíječím agregátem 15 a zdvihacím a vyrovnávacím agregátem 16 v pracovní operaci kontinuálně pojízdný podbíjecí stroj 17, který má na svém zadním konci upravenou trakční kabinu 18. Pro zjišťování rozdílu mezi skutečnou a požadovanou polohou koleje je upraven nivelační a vyrovnávací vztažný systém 12. Pro zásobování energií trakčního pohonu 20, jakož i různých ostatních pohonů je upravena energetická centrála 21.
Třetí, jako návěs prostřednictvím v koncové oblasti upraveného podvozku 22 na koleji uložený rám 4 stroje je spojen s podbíječím strojem 17 prostřednictvím kloubu 23. Před podvozkem 22 jsou upraveny dva v podélném směru stroje za sebou uspořádané a prostřednictvím kladek 24 s okolkem po koleji pojízdné stabilizační agregáty 25, které je možné prostřednictvím pohonu 26 uvádět do kmitání ve vodorovném a napříč k podélnému směru stroje působícím směru. Pro tvarově pevné uchopení obou kolejnic 8 má každý stabilizační agregát 25 válečkové nástroje 27, které jsou z vnější strany přitlačitelné na kolejnici 2« Pro vytváření svislého zatížení koleje je každý stabilizační agregát 25 spojen s rámem 4 stroje výškově přestavitelné prostřednictvím svislých hydraulických pohonů 28. Nivelační vztažný systém 29, který je opatřen napnutými lany, má svůj přední úsek ve srovnání se svým zadním úsekem uspořádán výše a je spojen s měřícími nápravami
30, které jsou výškově přestavitelné a které se odvalují po koleji.
V pracovním směru bezprostředně před stabilizačními agregáty 25 je upraven smetací kartáč 31, který je uložen na. nosném rámu 32 a který je vytvořen otočný kolem osy upravené napříč k podélnému směru stroje. Nosný rám 32 je spojen s rámem 4 stroje, jak prostřednictvím paralelogramového přikloubení 33 , tak i prostřednictvím pohonu 34. Pro neomezené výškové přestavování smetacího kartáče 31 má rám 4 stroje ve svém předním úseku 35 vzhůru upravené vyklenutí. V zadním úseku rámu 4. je upravena trakční kabina 36.
V pracovním směru nej zadnější rám 5 stroje je přiklouben na předřazený, smetacím kartáčem 31 opatřený rán 4 stroje a je opatřen nivelačním vztažným systémem 37 a různými dalšími měřícími ústrojími 38♦
Jak je to’patrno zejména z obr. 3, je před smetací kartáč
31, který je prostřednictvím pohonu 39 uložen výškově přestavitelně na nosném rámu 32 a který je spojen s rotačním pohonem 40, předřazen příčný dopravní pás 41, který je uspořádán napříč k podélnému směru sroje. Tento příčný dopravní pás 41 má pohon 42 pro přepravu přebytečného štěrku, odhazovaného směrem vzhůru smetacím kartáčem 31/ na boky štěrkového lože. Smetací kartáč 31 má větší počet smetácích elementů, které jsou uspořádány kolmo k jeho ose a které jsou vytvořeny v podobě hadicových částí 43.
V průběhu kontinuálního pojezdu při pracovním nasazení stroje 1 pro stavbu koleje jsou boční pluhy 10 a střední pluh 11 ve spuštěné pracovní poloze, aby mohly v případě potřeby přemisťovat a pravidelně rozdělovat štěrk v koleji. Nosný rám 14 je spolu s podbíjecími agregáty 15 a se zdvihacím a vyrovnávacím agregátem 16 po přítržích přesouván pro podbíjení pražců 9 opakovaně relativně vzhledem k rámu 3. stroje. Smetací kartáč 31 je působením pohonů 34 a 39 ve znázorněné pracovní poloze, ve které smetá štěrk, ležící na pražcích 9 do přilehlých prostorů mezi pražci, případně při větších nadbytečných množstvích smetá tento štěrk na příčný dopravní pás 41, který jej odhazuje na boky štěrkového lože. Bezprostředně za tím se kolej prostřednictvím obou stabilizačních agregátů 25 uvádí při vytváření svislého zatížení do vodorovného a napříč k podélnému směru stroje probíhajícího kmitání, čímž se kromě přídavného zhutnění štěrkového lože vytváří již zmíněný čistící účinek v oblastech kolejiva. Pro kontrolu snižování koleje se prostřednictvím nivelačního vztažného systému 29 provádějí průběžně podélná výšková měření. V oblasti nej zadnějšího rámu 5 stroje, který vytváří měřící jednotku, se uskutečňuje přesná kontrola nejrůznějších parametrů koleje, jako například podélné výšky, příčné výšky a velikosti sbíhavosti.
Na obr. 4 znázorněný, jako stabilizátor koleje vytvořený stroj 44 pro stavbu koleje má rám 45 stroje s podvozky, které jsou uspořádány na konci a mezi kterými jsou uspořádány dva stabilizační agregáty 47. Ty jsou vytvořeny stejně, jako na obr. 1 až 3 popsané stabilizační agregáty 25. V pracovním směru stroje 44 pro stavbu koleje, který je vyznačen šipkou 48, je upraven před dvěma stabilizačními agregáty 47 smetací kartáč 49, který je prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný a prostřednictvím pohonu otočný kolem osy, uspořádané napříč k podélnému směru stroje 44 pro stavbu koleje. Stroj 44 pro stavbu koleje, který je na každém konci opatřen jednou trakční kabinou 50, je prostřednictvím trakčního pohonu 51 pojízdný po koleji 52.· Pro kontrolu snižování koleje prostřednictvím stabilizačních agregátů 47 je upraven nivelační vztažný systém 53.
Claims (9)
1. Stroj pro stavbu koleje kontrolovatelným snižováním koleje zhutňováním štěrkového lože s rámem stroje, který je uložen na podvozcích, se stabilizačním agregátem, který je prostřednictvím kmitů ve zhruba vodorovném a v příčném směru stroje, vytvářených prostřednictvím pohonů, přestavován a výškově přemisťován a má válečkové nástroje, přiložitelné na kolejnice koleje, jakož i se smetacím kartáčem, který je prostřednictvím pohonu otočný kolem napříč k podélnému směru stroje upravené osy a výškově přestavitelný, vyznačující se tím, že smetací kartáč (31,49) je v pracovním směu stroje (1,44) pro stavbu koleje uspořádán před stabilizačním agregátem (25,47).
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že na nosném rámu (32) uložený a vzhledem k němu prostřednictvím pohonů (39) výškově přestavitelný smetací kartáč (31) je v pracovním směru uspořádán bezprostředně před nejpřednějším stabilizačním agregátem (25) z celkem dvou agregátů, přičemž nosný rám (32) je s rámem (4) stroje spojen výškově přestavitelně prostřednictvím paralelogramového přikloubení (33).
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že před smetací kartáč (31) je předřazen příčný dopravní pás (41), který je upraven napříč k podélnému směru stroje, je spojen s pohonem (42) a je upevněn na nosném rámu (32).
4. Stroj podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že smetací kartáč (31) je v pracovním směru uspořádán za přední měřící nápravou (30) nivelačního vztažného systému (29).
5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že v podélném směru stroje (1) pro stavbu koleje upravená napnutá lana nivelačního vztažného systému (29) jsou ve svém předním, v oblasti smetacího kartáče (31) upraveném úseku ve srovnání se zadním úsekem uspořádána výše.
6. Stroj podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že rám (4) stroje má v oblasti smetacího kartáče (31) vzhůru vyklenutý úsek (35).
7. Stroj podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že rám (4) stroje je vytvořen jako návěs s jediným, na zadním konci uspořádaným podvozkem (22), a jeho konec, který je bezprostředně předřazený před smetacím kartáčem (31), je přiklouben k podbíjecímu stroji (17), který je kontinuálně pojízdný v pracovním směru.
8. Stroj podle nároku 7, vyznačující se tím, že se stabilizační agregáty (25) opatřeným rámem (4) stroje spojený podbíjecí stroj (17) je svým v pracovním směru předním kloubem spojen s dalším rámem (2) stroje, ke kterému je přiřazen nejméně jeden výškově přestavitelný štěrkový pluh (10,11).
9. Stroj podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že za rámem (4) stroje, spojeným se smetacím kartáčem (31), je zařazen rám (5) stroje, případně měřící rám, který je uložen na podvozcích a který má měřící a nivelační vztažná ústrojí.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0066291A AT402952B (de) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS86992A3 CS86992A3 (en) | 1992-10-14 |
CZ278193B6 true CZ278193B6 (en) | 1993-09-15 |
Family
ID=3496512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS92869A CZ278193B6 (en) | 1991-03-26 | 1992-03-23 | Machine for making a track by a controllable lowering of the track |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5172635A (cs) |
KR (1) | KR100251978B1 (cs) |
CN (1) | CN1066225C (cs) |
AT (1) | AT402952B (cs) |
AU (1) | AU637743B2 (cs) |
CZ (1) | CZ278193B6 (cs) |
DE (1) | DE4209003C2 (cs) |
ES (1) | ES2088325B1 (cs) |
FI (1) | FI103522B (cs) |
FR (1) | FR2674547B1 (cs) |
GB (1) | GB2254352B (cs) |
HU (1) | HU210272B (cs) |
IT (1) | IT1258762B (cs) |
PL (1) | PL293839A1 (cs) |
RO (1) | RO112646B1 (cs) |
SE (1) | SE506866C2 (cs) |
SK (1) | SK277703B6 (cs) |
ZA (1) | ZA922174B (cs) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT398097B (de) * | 1991-11-13 | 1994-09-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte |
AT401943B (de) * | 1992-08-21 | 1996-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine |
DE59307342D1 (de) * | 1993-01-29 | 1997-10-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum Erneuern bzw. Reinigen einer Schotterbettung |
EP0633355B1 (de) * | 1993-07-08 | 1998-04-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Kehrmaschine zum Kehren eines Gleises |
AT406493B (de) * | 1993-09-17 | 2000-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zur durchführung von gleisarbeiten |
EP0665331B1 (de) * | 1994-01-26 | 1996-10-30 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Gleisstopfmaschine |
DE59601320D1 (de) * | 1995-02-09 | 1999-04-01 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und Maschine zum Unterstopfen und Stabilisieren eines Gleises |
US5709001A (en) * | 1996-02-05 | 1998-01-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft M.B.H. | Track work machine |
DE59810204D1 (de) | 1997-06-27 | 2003-12-24 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum Verdichten und Profilieren der Schotterbettung eines Gleises |
WO2006023804A2 (en) | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
AT500949B8 (de) | 2004-10-01 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur |
DE502005006301D1 (de) * | 2005-02-23 | 2009-01-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur gleislagekorrektur und gleisbaumaschine |
DE502006008191D1 (de) | 2005-08-11 | 2010-12-09 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum erneuern eines gleises |
AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
CN105525542B (zh) * | 2016-01-28 | 2017-12-19 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种步进式双枕捣固车 |
US10787771B2 (en) * | 2016-08-05 | 2020-09-29 | Harsco Technologies LLC | Rail vehicle having stabilizer workhead with powered axles |
CN109881541A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-06-14 | 江苏航运职业技术学院 | 可修复沉降的港口运输轨道 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1243227B (de) * | 1963-03-01 | 1967-06-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Vorrichtung zum Verdichten der Schotterbettung von Gleisen |
AU452324B2 (en) * | 1970-03-03 | 1974-08-14 | Aresco Trak-Chief Pty Limited | Ballast regulating device |
AT353819B (de) * | 1976-10-04 | 1979-12-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anordnung zum kontinuierlichen nivellieren, richten und verdichten der gleisschotterbettung |
AT358086B (de) * | 1977-05-06 | 1980-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen- befestigungsmittel und gegebenenfalls der schienen eines gleises |
AT369805B (de) * | 1979-11-23 | 1983-02-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare schotterbett-reinigungsmaschine mit planier- und verdichtvorrichtungen |
FR2551781B1 (fr) * | 1983-09-12 | 1986-04-11 | Sotramef | Procede et appareil pour le remodelage en continu d'un ballast de chemin de fer |
US4554697A (en) * | 1983-11-16 | 1985-11-26 | Canron Corp. | Ballast brooms |
FR2562573B1 (fr) * | 1984-04-10 | 1986-11-14 | Sotramef | Dispositif de levage de voie ferree |
IT1179730B (it) * | 1984-07-10 | 1987-09-16 | Enrico Valditerra | Convoglio per il rinnovamento di strade ferrate con mezzi di sostegno e di guida dell avanzamento |
AT391904B (de) * | 1988-09-15 | 1990-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine mit gleis-stabilisator |
-
1991
- 1991-03-26 AT AT0066291A patent/AT402952B/de not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-01-14 IT ITMI920045A patent/IT1258762B/it active IP Right Grant
- 1992-02-20 US US07/839,246 patent/US5172635A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-04 ES ES09200482A patent/ES2088325B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-13 PL PL29383992A patent/PL293839A1/xx unknown
- 1992-03-16 CN CN92101792A patent/CN1066225C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-19 RO RO92-200365A patent/RO112646B1/ro unknown
- 1992-03-20 DE DE4209003A patent/DE4209003C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-23 SK SK869-92A patent/SK277703B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1992-03-23 GB GB9206243A patent/GB2254352B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-23 CZ CS92869A patent/CZ278193B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-03-23 SE SE9200880A patent/SE506866C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1992-03-24 HU HU9200972A patent/HU210272B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-03-25 ZA ZA922174A patent/ZA922174B/xx unknown
- 1992-03-25 FR FR9203609A patent/FR2674547B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-25 AU AU13176/92A patent/AU637743B2/en not_active Ceased
- 1992-03-25 FI FI921290A patent/FI103522B/fi not_active IP Right Cessation
- 1992-03-26 KR KR1019920004908A patent/KR100251978B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ278193B6 (en) | Machine for making a track by a controllable lowering of the track | |
CA1043631A (en) | Mobile apparatus for non-stop track leveling and ballast tamping | |
CS266309B2 (en) | Mobile balast screening machine | |
CS225809B2 (en) | The mobile machine for the packing up the sleepers,the levelling and the straightening of the tracks | |
SK505387A3 (en) | Travelling machine for continual change, or renovation of track | |
CZ590288A3 (en) | Track-building continuously moving machine | |
CZ294183A3 (en) | Mobile packing machine with two bogie frames interconnected by means of a joint | |
SK280703B6 (sk) | Spôsob spevňovania štrku koľaje a podbíjačka na sp | |
AU642805B2 (en) | A cleaning machine | |
CZ294637B6 (cs) | Stroj pro obnovu koleje | |
CZ336692A3 (en) | Apparatus for producing protective layer of a ballast bed and process of maintaining the ballast bed | |
JP2653701B2 (ja) | 軌道安定化装置を備えた軌道保守機械 | |
CS266553B2 (en) | Rail-mounted mobile machine for rail's gravel ballast compacting | |
CS273312B2 (en) | Truck machine for rails' packing, levelling and straightening | |
CZ289347B6 (cs) | Stroj pro zhutňování a profilování ątěrkového loľe koleje | |
CZ355596A3 (en) | Track tamping machine | |
JPH0649503U (ja) | 連続的に移動可能な道床突き固め機械 | |
CS236875B2 (en) | Tractive machine for packing,levelling and aligning of track | |
CZ280488B6 (cs) | Podbíječka koleje | |
CZ285361B6 (cs) | Podbíječka, strojové uspořádání a způsob podbíjení koleje | |
CZ279097B6 (en) | Machine travelling continuously on rails for track cross bearer packing | |
US5435252A (en) | Mobile working machine for treatment of a ballast bed or subgrade | |
PL203983B1 (pl) | Maszyna do obróbki podsypki torowej | |
CZ278257B6 (en) | Machine for packing sleepers | |
CS9001905A2 (en) | Mobile rail packing machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20110323 |