Vynález se týká stroje pro stavbu koleje kontrolovatelné snižováním koleje zhutňováním štěrkového lože s rámem stroje, který je uložen na podvozcích, se stabilizačním agregátem, který je prostřednictvím kmitů ve zhruba vodorovném a v příčném směru stroje, vytvářených prostřednictvím pohonů, přestavován a výškově přemisťován a má válečkové nástroje, přiložitelné na kolejnice koleje, jakož i se smetacím kartáčem, který je prostřednictvím pohonu otočný kolem napříč k podélnému směru stroje upravené osy a výškově přestavitelný.

Dosavadní stav techniky

Z US-PS 4 953 467 je již známý stroj pro stavbu koleje, který je označován jako stabilizátor koleje a který má dva mezi podvozky uspořádané stabilizační agregáty. Mezi předním, případně zadním podvozkem a mezi oběma agregáty pro stabilizaci koleje je upraven vždy jeden výškově přestavitelný štěrkový pluh pro naplňování koleje štěrkem. Před zadním štěrkovým pluhem jsou bezprostředně předřazeny dva smetací kartáče, které jsou otočné kolem' osy, upravené v podélném směru stroje a které slouží pro podporu pohybu štěrku, vyvolaného pluhem. Bezprostředně v pracovním směru za zadním podvozkem je upraven výškově přestavitelný smetací kartáč, který je prostřednictvím pohonu otočný kolem osy, upravené napříč k podélnému směru stroje. Prostřednictvím tohoto smetacího kartáče se štěrk, který se případně působením štěrkových pluhů dostane na pražce, smetá do přilehlých prostorů mezi pražci, případně se ukládá na bezprostředně předřazený příčný dopravní pás. Při této činnosti se však vymršťuje štěrk i do oblasti kolejiva, kde nakonec zůstává ležet a kde může případně velmi rušivě působit při následných pracovních operacích.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje v úvodu popsaném typu, u kterého by bylo možné štěrk v oblasti kolejiva jednoduchým způsobem odstraňovat.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že smetací kartáč je v pracovním směru stroje pro stavbu koleje uspořádán před stabilizačním agregátem. Toto překvapivě jednoduché řešení překonává v odborném světě rozšířené vědomí, že smetací kartáč má být uspořádán v pracovním směru na zadním konci stroje pro konečnou pracovní operaci všech prací pro úpravu koleje, přičemž se navíc překvapivě zjišťuje -výhodné kombinační působení smetacího kartáče se stabilizačním agregátem, před kterým je předřazen. Prostřednictvím tohoto uspořádání smetacího kartáče v pracovním směru před stabilizačním agregátem se překvapivě jednoduchým způsobem dosáhne té výhody, že štěrk, který je při pracovní operaci smetacího kartáče odmrštěn do oblasti kolejiva, může v návaznosti na pracovní nasazení smetacího kartáče prostřednictvím kmitání koleje v oblasti stabilizačních agregátů okamžitě sklouznout do prostorů mezi pražci. Tím je po pracovní operaci stroje pro stavbu koleje po ukončení například podbíječím strojem a štěrkovým pluhem prováděných úpravných prací koleje k dispozici kolej, která je upravena nejen v přesné poloze při odstranění počátečního usazování štěrkového lože, avšak také kolej, u které se bez jakýchkoliv konstrukčních zvětšených nákladů umožní úplné vyčištění oblasti kolejiva od štěrku. Toto bezdotykové čištění je výhodné také zejména z toho důvodu, že vyčnívající části kolejiva v podstatě znemožňují odstraňování štěrku obvyklým způsobem rotujícími kusy hadic smetacího kartáče, protože by docházelo k jejich nadměrnému opotřebení. Táto kombinace stroje pro stavbu koleje, který působí jako stabilizátor koleje, s předřazeným smetacím kartáčem je výhodná i z toho důvodu, že je možné čistící proces v oblasti. kolejiva provádět, ve spolupráci se stabilizátorem koleje, který je_; zpravidla při zpracovávání koleje nasazen jako poslední stroj, protože se přitom zcela vyloučí opakované znečištění oblasti kolejiva následnými stroji pro stavbu koleje.

Vytvoření stroje podle nároku 2 umožňuje, při jednoduché konstrukci v důsledku bezprostředního uspořádání smetacího kartáče před, stabilizačními agregáty, okamžitý přechod štěrku v důsledku jeho pohybu v oblasti kolejiva, způsobeného rotujícím smetacím kartáčem přídavně ke kluznému pohybu, způsobenému kmitáním koleje, do prostoru mezi pražci, čímž se zesílí celkový účinek čištění...

Další, výhodné vytvoření podle nároku 3 umožňuje působením smetacího kartáče bezproblémové odvádění přebytečného množství štěrku, čímž je možné zabránit velkého shromažďování štěrku v oblastí kolejiva. Také přitom je možné podpořit pohyb štěrku kmitajícím roštem koleje.

Uspořádání podle nároku 4a 5 umožňuje bez nepříznivého ovlivnění činnosti smetacího kartáče a výškové přestavitelnosti bezproblémové nasazení nivelačního vztažného systému pro přesné a kontrovatelné snižování koleje.

Vzhůru vyklenutý úsek rámu stroje podle nároku 6 umožňuje snadno přemisťovat smetací kartáč ze spodní pracovní plochy do horní polohy, ve které je při přestavovacích jízdách, aniž by tím byla nepříznivě ovlivňována tuhost rámu stroje.

Uspořádání podle nároku 7 umožňuje při úspoře jednoho podvozku zjednodušené vytvoření rámu stroje, přičemž v kombinaci s podbíječkou je možné provést úpravu koleje při předepsaném zaplnění koleje štěrkem a ve spojení s provedením požadovaného snížení koleje.

Kombinace stroje, která je předmětem uspořádání podle nároku 8, umožňuje ve spojení s podbíjením, kontrolovatelným snížením koleje a vyčištěním koleje také odpovídající zasypání štěrkem, takže uvedené následné práce je možné uskutečňovat s konstantní kvalitou. Dále je jak z technologického hlediska, tak i z hlediska kvality zvláště výhodná ta skutečnost, že je možné provádět všechny korekční práce polohy koleje ve spojení s předepsaným naplněním koleje štěrkem prakticky v jedné operaci jediným strojem při kontinuálním pracovním pohybu.

Další výhodné vytvoření stroje podle nároku 9 umožňuje závěrečné přezkoušení polohy, koleje pro provedení kontroly pracovních postupů, které byly v pracovním směru vykonány před tím a které byly výše uvedeny.

Přehled obrázků na výkresech • Vynález provedení ve je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky.znázorněn bokorys v pracovním směru přední části stroje pro stavbu koleje pro podbíjení a kontrolovatelné: snižování koleje. Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys zadní části stroje pro stavbu koleje se smetacím kartáčem, který je bezprostředně předřazen před stabilizační agregáty a který je výškově přestavítelný. Na obr. 3 je schematicky a ve větším měřítku znázorněn bokorys smetacího kartáče podle obr. 2.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys dalšího příkladu provedení stroje pro stavbu koleje pro kontrolovatelné snižování koleje.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje je v podstatě složen ze čtyř v pracovním směru za sebou uspořádaných rámů 2, 2, 4 a 5 stroje. V pracovním směru stroje 1 pro stavbu koleje, který je znázorněn šipkou 6, je nejpřednější rám 2 stroje vytvořen jako návěs, který se svým předním koncem opírá prostřednictvím podvozku 7 o kolej, která je vytvořena z kolejnic 8 a pražců 2· Zadní konec rámu 2 stroje se kloubově opírá o následný druhý rám 3 stroje. Bezprostředně za podvozkem 7 jsou na každé podélné straně stroje s rámem 2 stroje spojeny dva příčné a výškově přestavitelné boční.pluhy 10, jakož i jeden střední pluh 11. Zejména pro přestavné jízdy je upravena trakční kabina 12'.

Druhý, na konci prostřednictvím otočně upevněných podvozků 13 na koleji uložený rám 2 stroje, vytváří spolu s nosným rámem 14, který je posuvný v podélném směru, a s na něm upevněným podbíječím agregátem 15 a zdvihacím a vyrovnávacím agregátem 16 v pracovní operaci kontinuálně pojízdný podbíjecí stroj 17, který má na svém zadním konci upravenou trakční kabinu 18. Pro zjišťování rozdílu mezi skutečnou a požadovanou polohou koleje je upraven nivelační a vyrovnávací vztažný systém 12. Pro zásobování energií trakčního pohonu 20, jakož i různých ostatních pohonů je upravena energetická centrála 21.

Třetí, jako návěs prostřednictvím v koncové oblasti upraveného podvozku 22 na koleji uložený rám 4 stroje je spojen s podbíječím strojem 17 prostřednictvím kloubu 23. Před podvozkem 22 jsou upraveny dva v podélném směru stroje za sebou uspořádané a prostřednictvím kladek 24 s okolkem po koleji pojízdné stabilizační agregáty 25, které je možné prostřednictvím pohonu 26 uvádět do kmitání ve vodorovném a napříč k podélnému směru stroje působícím směru. Pro tvarově pevné uchopení obou kolejnic 8 má každý stabilizační agregát 25 válečkové nástroje 27, které jsou z vnější strany přitlačitelné na kolejnici 2« ^Pro vytváření svislého zatížení koleje je každý stabilizační agregát 25 spojen s rámem 4 stroje výškově přestavitelné prostřednictvím svislých hydraulických pohonů 28. Nivelační vztažný systém 29, který je opatřen napnutými lany, má svůj přední úsek ve srovnání se svým zadním úsekem uspořádán výše a je spojen s měřícími nápravami

30, které jsou výškově přestavitelné a které se odvalují po koleji.

V pracovním směru bezprostředně před stabilizačními agregáty 25 je upraven smetací kartáč 31, který je uložen na. nosném rámu 32 a který je vytvořen otočný kolem osy upravené napříč k podélnému směru stroje. Nosný rám 32 je spojen s rámem 4 stroje, jak prostřednictvím paralelogramového přikloubení 33 , tak i prostřednictvím pohonu 34. Pro neomezené výškové přestavování smetacího kartáče 31 má rám 4 stroje ve svém předním úseku 35 vzhůru upravené vyklenutí. V zadním úseku rámu 4. je upravena trakční kabina 36.

V pracovním směru nej zadnější rám 5 stroje je přiklouben na předřazený, smetacím kartáčem 31 opatřený rán 4 stroje a je opatřen nivelačním vztažným systémem 37 a různými dalšími měřícími ústrojími 38♦

Jak je to’patrno zejména z obr. 3, je před smetací kartáč

31, který je prostřednictvím pohonu 39 uložen výškově přestavitelně na nosném rámu 32 a který je spojen s rotačním pohonem 40, předřazen příčný dopravní pás 41, který je uspořádán napříč k podélnému směru sroje. Tento příčný dopravní pás 41 má pohon 42 pro přepravu přebytečného štěrku, odhazovaného směrem vzhůru smetacím kartáčem 31/ na boky štěrkového lože. Smetací kartáč 31 má větší počet smetácích elementů, které jsou uspořádány kolmo k jeho ose a které jsou vytvořeny v podobě hadicových částí 43.

V průběhu kontinuálního pojezdu při pracovním nasazení stroje 1 pro stavbu koleje jsou boční pluhy 10 a střední pluh 11 ve spuštěné pracovní poloze, aby mohly v případě potřeby přemisťovat a pravidelně rozdělovat štěrk v koleji. Nosný rám 14 je spolu s podbíjecími agregáty 15 a se zdvihacím a vyrovnávacím agregátem 16 po přítržích přesouván pro podbíjení pražců 9 opakovaně relativně vzhledem k rámu 3. stroje. Smetací kartáč 31 je působením pohonů 34 a 39 ve znázorněné pracovní poloze, ve které smetá štěrk, ležící na pražcích 9 do přilehlých prostorů mezi pražci, případně při větších nadbytečných množstvích smetá tento štěrk na příčný dopravní pás 41, který jej odhazuje na boky štěrkového lože. Bezprostředně za tím se kolej prostřednictvím obou stabilizačních agregátů 25 uvádí při vytváření svislého zatížení do vodorovného a napříč k podélnému směru stroje probíhajícího kmitání, čímž se kromě přídavného zhutnění štěrkového lože vytváří již zmíněný čistící účinek v oblastech kolejiva. Pro kontrolu snižování koleje se prostřednictvím nivelačního vztažného systému 29 provádějí průběžně podélná výšková měření. V oblasti nej zadnějšího rámu 5 stroje, který vytváří měřící jednotku, se uskutečňuje přesná kontrola nejrůznějších parametrů koleje, jako například podélné výšky, příčné výšky a velikosti sbíhavosti.

Na obr. 4 znázorněný, jako stabilizátor koleje vytvořený stroj 44 pro stavbu koleje má rám 45 stroje s podvozky, které jsou uspořádány na konci a mezi kterými jsou uspořádány dva stabilizační agregáty 47. Ty jsou vytvořeny stejně, jako na obr. 1 až 3 popsané stabilizační agregáty 25. V pracovním směru stroje 44 pro stavbu koleje, který je vyznačen šipkou 48, je upraven před dvěma stabilizačními agregáty 47 smetací kartáč 49, který je prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný a prostřednictvím pohonu otočný kolem osy, uspořádané napříč k podélnému směru stroje 44 pro stavbu koleje. Stroj 44 pro stavbu koleje, který je na každém konci opatřen jednou trakční kabinou 50, je prostřednictvím trakčního pohonu 51 pojízdný po koleji 52.· Pro kontrolu snižování koleje prostřednictvím stabilizačních agregátů 47 je upraven nivelační vztažný systém 53.