Technickým řešením je trakční podvozek pod nízkopodlažní tramvajové vozidlo, který je tvořen hlavním příčníkem, na němž je podélně vně uložen pohon dvojkolí.

Dosavadní stav techniky

Trakční podvozky pro tramvajová vozidla jsou v současné době navrhovány v podobě otevřených rámů podvozků typu H. Při konstrukci nízkopodlažních podvozků je obtížné umístit pohon v rámu podvozku z důvodu zachování nízké podlahy skříně vozidla. Pohon podvozku se umísťuje vně rámu, který pohání standardní nápravu nebo volně otočná kola na nápravnici. Pohon může být také přímo umístěn na kole. Vedení dvojkolí zajišťují většinou pryžokovové bloky umístěné mezi ložiskovou skříní a rámem podvozku, které tvoří primární vypražení.

Podstata technického řešení

Rám trakčního tramvajového podvozku je tvořen pouze hlavním příčníkem. Příčník se skládá ze svařovaného skříňového průřezu, na kterém je umístěný podélně trakční motor vně rámu na konzole. Součástí konzoly hlavního příčníku je závěs pro zavěšení převodovky. Na podvozku je použito standardní dvojkolí s menšími koly, která umožňují lepší jízdní vlastnosti. Vedení dvojkolí tvoří dva páry listových pružin, uložené otočně na hlavním příčníku a ložiskovém domku. Pružiny jsou paralelně řazené nad sebou a zároveň tvoří primární vypražení, které nepotřebuje paralelní tlumiče díky tření mezi listy.

Tímto uspořádáním odpadají podélníky rámu podvozku. Listové pružiny jsou uprostřed spojeny ojničkami, které jsou uloženy na čepech objímky listové pružiny. Součástí primárního vypražení je úhlová páka, díky které se listové pružiny chovají jako převislé nosníky na dvou podporách, které umožňují pražení. Přenos příčných sil je zajištěn pomocí zkřížených táhel mezi ložiskovým domkem a hlavním příčníkem. Táhla jsou uložena pomocí silentbloků.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je znázorněn celkový pohled na podvozek kolejového vozidla s otočnou variantou podvozku, na obr. 2 je znázorněn celkový pohled na podvozek kolejového vozidla s neotočnou variantou podvozku. Na obr. 3 je znázorněn detail samotného vypražení obou typů podvozků. Příklady provedení technického řešení

Podvozek je tvořen hlavním příčníkem i, na jehož konzole 21 je uložen podélně trakční motor 2 s převodovkou 3 a na drahé straně motoru je kotoučová brzda 14. Převodovka 3 je zavěšená přes konzolu 15 na hlavním příčníku 1. K přenosu točivého momentu na nápravu 4 dochází pomocí klínové spojky 5. Na nápravě jsou nalisována celoodpražená kola 6 a ložisková jednotka v ložiskovém domku 7. Na ložiskovém domku 7 je upevněna dvojice listových pružin 22 primárního vypražení. Homí a dolní listové pražmy 22 jsou spojené svislým táhlem 24· Součástí primárního vypražení je dvojice trojúhelníkových konzol 23, které fixují polohu opasku 8 homí listové pružiny 22. Tím je umožněna správná funkce dvojice listových pružin 22. Příčné síly přenáší na zkřížená táhla 9. Nad hlavním příčníkem 1 na šroubovitých pružinách sekundárního vypražení je umístěna kolébka 10 s otočným ložiskem TL Sekundární vypražení je doplněno hydraulickými tlumiči 1_2. Přenos sil mezi rámem a kolébkou umožňují narážky 16. Na hlavním příčníku je také umístěna kolejnicová brzda LL

Dále je popsán příklad provedení technického řešení s neotočným podvozkem.

-1 CZ 27595 Ul

Neotočný podvozek vychází z otočného podvozku, kde byl převzat koncept uspořádání pohonu, dvojkolí, přenos svislého zatížení a primární vypražení. Hlavní příčník I obsahuje uložení 18 tažně tlačné tyče 17. Tažně tlačná tyč Γ7 přenáší síly mezi podvozkem a skříní vozidla a je uložena v silentblokách. Nad sekundárním vypražením je deska 19 s vodícími prvky šroubovitých pružin, kde na její homí plochu dosedá skříň tramvajového vozidla. Hydraulické tlumiče 12 sekundárního vypražení 20 jsou uchyceny do konzoli 21 na skříni vozidla.