CZ220097A3 - Výsuvná rampa - Google Patents

Description

1

VÝSUVNÁ RAMPA

Oblast techniky

Vynález se týká výsuvné rampy, určené zejména k zabudování do nízkopodlažních vozidel, která je tvořena jednak saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedení a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstaté vodorovné osy, kolmé na směr výsuvu, přičemž výsuvná deska je v zasunutém stavu v okolí klidové úvratě uložena v úrovni horizontálního vedeni a ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvratě je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedení.

Dosavadní stav techniky

Aby osoby odkázané na invalidní vozík měly přístup do dopravních prostředků, zejména nízkopodlažních vozidel, jako jsou tramvaje a autobusy, byly vyvinuty různé typy nájezdových ramp, které jsou součástí vozidel. K nejznámějším patří výsuvné rampy, opatřené výsuvnými deskami, které se na zastávce po otevřeni dveří vysunou zpod podlahy vozidla a svou vnější hranou dosednou na okolní terén. Sklon výsuvné desky je takový, aby osoba na invalidním vozíku mohla sama, případně jen s malou pomocí překonat výškový rozdíl mezi podlahou vozidla a okolním terénem. Po ukončeni nástupu se výsuvná deska zasune pod podlahu, načež se mohou zavřít dveře vozidla. Výsuvné rampy tohoto typu bývají nejčastěji tvořeny saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedení a otočně spojenými s výsuvnou deskou, přičemž saně jsou spřaženy s pohánécím ústrojím. Tato sama o sobě jednoduchá koncepce výsuvných ramp má 1 několik úskalí, s nimiž se známá provedení vyrovnala s různou mirou úspěšnosti.

První problém vychází z toho, že výsuvná deska je v zasunutém stavu uložena pod podlahou vozidla, přičemž podlaha vozidla má tlouštku několik cm, kterážto tlouštka se po prostém vysunutí výsuvné desky jeví jako schod, jehož překonáni činí při jízdě invalidního vozíku značné potíže. Byly proto vyvinuty konstrukce, které výsuvnou desku nejen vysunou z vozidla, ale současně ji též nadzdvihnou tak, aby se vyeliminoval zmíněný schod. Tyto konstrukce obsahují poměrně složité prvky a kinematické řetězce, které jsou náročné jak výrobně, tak z hlediska údržby v nečistém silničním provozu.

Druhým problémem je pohon saní. Protože délka výsuvné rampy, která je vpodstatě daná součtem délky výsuvné desky a délky saní, je limitována jednak geometrickými rozměry vozidla a jednak požadavky na snadný přístup k výsuvné rampě při jejím ošetřování, jsou saně relativně krátké, což znamená, že jejich rozměr ve směru výsuvu je menší, než rozměr kolmo na výsuv. To způsobuje náchylnost saní ke příčení při pohybu v horizontálním vedeni. Cestou k nápravě bývá zdvojený synchronizovaný pohybový mechanismus. Známé pohybové mechanismy bývají tvořeny dvojicí ozubených řemenů nebo dvojici pohybových šroubů, napojených na společné poháněči ústrojí s rotačním pohybem. Jiným typem může být dvojice hydraulických válců. Uvedené pohybové mechanismy mají některé nevýhody, jako je např. obtížná ochrana před vnikáním nečistot a pod. Výsuvná plošina v pracovní úvrati t. j. při svém vysunutí, zasahuje mimo obrys vozidla. V případě, že dojde k jakékoliv poruše pohánécího ústrojí, výsuvnou plosinu je žádoucí alespoň manuálně zasunout zpět pod podlahu vozidla. Známé výsuvné rampy tento problém vpodstatě neřeší, což je jejich další nevýhodou. 2

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou podstatné zmenšeny výsuvnou rampou podle vynálezu, která je tvořena jednak saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedení, a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstaté vodorovné osy, kolmé na směr výsuvu. V okolí klidové úvraté je zasunutá výsuvná deska uložena v úrovni horizontálního vedení. Ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvratě je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedení. Horizontální vedeni je upraveno v základovém rámu uzpůsobeném pro uchycení pod podlahu vozidla tak, že směr výsuvu výsuvné desky je kolmý na dveřní otvor. Podstata vynálezu spočívá v tom, že u prvního konce základového rámu, t. j. na straně výsuvu výsuvné desky, je jednak uložena nejméně jedna opěra, s výhodou opěrná kladka, uzpůsobená pro opřeni výsuvné desky, a jednak horizontální vedeni je vychýleno směrem vzhůru. Mezi opačným, druhým koncem základového rámu a saněmi je kloubové uchycen nejméně jeden paralelogram. K paralelogramu je přiklouben první konec táhla, jehož druhý konec je kloubově spojen s výstupním členem pohánécího ústrojí s přímočarým vratným pohybem, které je uchyceno k druhému konci základového rámu.

Toto základní uspořádání má několik výhod. Největší z nich je, že všechny součásti jsou jednoduché, relativně snadno zhotovítelné, a tudíž výsuvná rampa podle vynálezu není výrobně nákladná. Přitom se jedná o zařízeni, které je dostatečné robustní pro náročný provoz, a které má tudíž předpoklady, že bude spolehlivé. Ke spolehlivosti přispívá m. j. to, že většina pohybových členů není ohrožována nečistotami, což vyniká zejména u paralelogramu a jeho spřažení s poháněcím ústrojím. Pomocí jednoduché úpravy, a to vychýlení horizontálního vedeni směrem vzhůru, se dosáhne vpodstaté odstranění schodu mezi výsuvnou deskou a podlahou vozidla, což je též jednou z výhod výsuvné rampy podle vynálezu. Další výhodou je, že použitím paralelogramu lze znásobit zdvih poháněciho ústrojí. 3 Z kinematických důvodů je výhodné, obsahuje-li paralelogram dvojici středových pák a dvě dvojice koncových pák, přičemž je kloubové uchycena první dvojice koncových pák k saním a druhá dvojice koncových pák k druhému konci základového rámu.

Pro zvětšení zdvihu pohánécího ústrojí na dvojnásobek a pro optimální silové působení je účelné, je-li první konec táhla přiklouben k otočnému spojení středových pák.

Pro ještě větší znásobeni zdvihu sani oproti zdvihu pohánécího ústrojí je první konec táhla přiklouben k paralelogramu v místech mezi otočným spojením středových pák a druhým koncem základového rámu.

Aby nedocházelo k příčení sani při jejich pohybu v horizontálním vedeni, jsou mezi saněmi a základovým rámem kloubově uchyceny dva paralelogramy, které jsou uloženy po obou stranách podélné osy, jejíž směr je totožný se směrem výsuvu. Ke každému z paralelogramu je přiklouben první konec příslušného táhla, zatímco druhé konce táhel jsou kloubově spojeny s výstupním členem pohánécího ústrojí.

Dojde-li k závadě v poháněcím ústrojí nebo v řídicím obvodu, která znemožní motorické zasunutí byt jen částečně vysunuté výsuvné desky, je možné provést její manuální zasunutí. Za tím účelem je táhlo tvořeno prvním dílem a druhým dílem, jež jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou, jejíž vypínací člen je dálkově ovládán. Výhodné provedeni dálkového ovládání spočívá v tom, že vypínací člen rychločinné spojky je spojen s prvním koncem bowdenového lanka, jehož druhý konec, spojený s ovládačem, je vyveden mimo základový rám.

Aby se výsuvná deska při vysouvání vyklápěla postupně 4 a měkce dosedla na okolní terén, je k saním připevněn první konec listové pružiny, o jejíž druhý, volný konec je opřena výsuvná deska. K bezpečnému provozu přispívá, že výsuvná deska nacházející se v dopředném pohybu muže reagovat na vyskytnuvší se překážky, a svůj výsuvný pohyb buď zastavit nebo změnit na zpětný. Za tím účelem je vnější hrana výsuvné desky opatřena dotykovým čidlem, které je spřaženo ε řídicím obvodem poháněciho ústrojí kabelem, navinutým na navijáku. Naviják je uložen u druhého konce základového rámu.

Pro bezpečný provoz vozidla je žádoucí, aby při zavřených dveřích byl prostor, do něhož se vsouvá výsuvná deska, též uzavřen. Pro tento účel je u prvního konce základového rámu pod úrovní horizontálního vedení otočné uložena zakrývací klapka. Osa otočného uložení je vpodstatě vodorovná a současné je kolmá na směr výsuvu výsuvné desky. Zakrývací klapka je opatřena jednak alespoň jednou odvalovací kladkou, uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky, a jednak alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci základového rámu.

Objasněni výkresu

Na přiloženém výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení výsuvné rampy podle vynálezu, kde značí obr. 1 půdorysný pohled na výsuvnou rampu s částečné vysunutou výsuvnou deskou, obr. 2 totéž jako na obr. i, ale jednak s jiným uspořádáním paralelogramu a táhla spojujícího paralelogram s křižákem poháněciho ústrojí, a jednak se zakrývací klapkou, obr. 3 řez A-A z obr. 2, obr. 4 totéž jako na obr. 3, ale s výsuvnou deskou vysunutou do pracovní úvraté, obr. 5 řez B-B z obr. 2, obr. 6 bokorysný pohled ve směru šipky P z obr. 2, avšak s výsuvnou deskou v klidové úvrati, kdy zakrývací klapka je zavřena, obr. 7 řez C-C z obr. 1 a 2. 5 Přiklad provedení vynálezu Výsuvná rampa je tvořena dvěma základními pohyblivými díly, a to saněmi 2 a výsuvnou deskou 3, a jedním nehybným dílem, jímž je základový rám 1 (obr. 1, 2). Základový rám l je tvořen dvěma rovnoběžnými podélníky 11, spojenými u druhého konce 14 základového rámu l příčníkem 12. V základovém rámu 1 je upraveno horizontální vedeni 4, které je tvořeno dolní lištou 41 a horní lištou 42, kterážto dvojice lišt 41, 42 je připevněna ke každému podélniku 11. V horizontálním vedeni 4 jsou suvné uloženy saně 2. Výhodné suvné uložení spočívá v tom, že saně 2 jsou opatřeny vodícími kladkami 21, které se odvaluji mezi dolní a horní lištou 4JL, 41 horizontálního vedení 4. Tím je zabezpečeno výškové vedení saní 2. Směrové vedeni saní 2 obstará dále popsaný paralelogram, napojený na poháněči ústrojí 6, a třecí obložení horizontálního vedení 4, uzpůsobené pro styk s boky saní 2 a výsuvné desky 3. K saním 2 je pomocí otočného závěsu .23 připojena výsuvná deska 3. Výsuvná deska 3 je se saněmi 2 otočně spojena okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr a výsuvu výsuvné desky 3. Šířka výsuvné desky 3 je vpodstatě shodná s šířkou saní 2, což znamená, áe je menši, než je světlost mezi horizontálním vedením 4. Tím je umožněno, aby v zasunuté poloze, t. j. v klidové úvrati, byla výsuvná deska 3. uložena v úrovni horizontálního vedení 4.. K výsuvu výsuvné desky 3 ze základového rámu 1 dochází u prvního konce 13 základového rámu 1. Je-li výsuvná rampa součástí vozidla 9 (obr. 4, 6), místo výsuvu se nachází v prostoru dveřního otvoru 93 vozidla 9. V tomto případě je základový rám 1, uzpůsobený pro uchycení pod podlahu £1 vozidla 9, připevněn do výřezu v podlahovém roštu vozidla 9 tak, aby směr 6 a výsuvu výsuvné desky 3 byl kolmý na dveřní otvor 93. vozidla 9. U prvního konce 12 základového rámu 1, t. j. na straně výsuvu výsuvné desky 2/ je uložena nejméně jedna opera. Jedná se s výhodou o otočné uloženou opěrnou kladku 21/ která je uzpůsobena pro opření výsuvné desky 2 (obr. 5). Za opěru může sloužit i neotočný prvek, opatřený vhodným kluzným povrchem. Je výhodné, pakliže pod výsuvnou deskou 2 jsou uspořádány dvé opěry, resp. opěrné kladky 21 (obr. 1, 2}. U prvního konce 12 základového rámu 1 je horizontální vedení 4_ vychýleno směrem vzhůru (obr. 3 až 5), t. j. k podlaze 91 vozidla 9. Tuto úpravu lze s výhodou realizovat pomocí klínu 42 navazujícího na přímkovou část dolní lišty 41, přičemž prostor nad klínem 42 u horní lišty 42 může zůstat bud! prázdný, nebo v neznázorněné alternativě může být zaplněn horní líštou 42 ekvidistantné vyhnutou nad klín 43. K saním 2 je připevněn první konec 221 listové pružiny 22. 0 druhý, volný konec 222 listové pružiny 22 je opřena výsuvná deska 2· Výsuvná deska 3 je u své vnější hrany 21 opatřena dotykovým čidlem 24., které je uzpůsobeno pro převedení mechanického dotyku na elektrický signál. K dotykovému čidlu 21 je připojen kabel 25 (obr. 1, 2), kterým je dotykové čidlo 21 spřaženo s řídicím obvodem poháněcího ústrojí 6. Kabel 25 je navinut na samonavijecim navijáku 26, udržujícím kabel 25 ve stále napnutém stavu. Naviják 2& je uložen u druhého konce 14 základového rámu l.

Mezi druhým koncem 14 základového rámu 1 a saněmi 2 je kloubově uchycen nejméně jeden paralelogram 5. Paralelogram 5, známý též pod názvem norimberské nůžky, je pomoci prvního 56 a druhého kloubu 57 uložen na spolupracujících členech proto, že saně 2 v okolí pracovní úvratě změní původní vodorovnou polohu na 7 šikmou (obr. 4), Paralelogram 5 může být v neznázorněné alternativě tvořen čtveřicí shodných pák, navzájem otočné spojených. Z prostorových důvodů je však vhodnější alternativa znázorněná na obr. 1, v jejímž rámci je paralelogram 5 zdvojen a je tvořen dvojici středových pák 51 a dvěma dvojicemi 53., 54 koncových pák 52, kteréžto všechny páky 51, 52 jsou navzájem otočné spojeny. V takto vytvořeném paralelogramu 5 je kloubově uchycena první dvojice 53 koncových pák 52 k saním 2 a druhá dvojice 54 koncových pák 52. k druhému konci 14. základového rámu 1.

Obdoba právě popsaného řešení spočívá v tom, že (obr. 2) jedna z koncových pák 52 první dvojice 53 je opatřena prodloužením 521 za otočný styk 55 s druhou z těchto koncových pák 52, přičemž v místě prodlouženi 521 je kloubově uchycena k saním 2. Aby nedocházelo k příčení saní 2 při jejich pohybu v horizontálním vedení 4, což by mohlo mít za následek trhavý pohyb výsuvné desky 3, je účelné, jestliže mezi saněmi 2 a základovým rámem 1 jsou kloubově uchyceny dva paralelogramy 5, které jsou uloženy po obou stranách podélné osy o (obr. 1, 2). Paralelogramy 5 jsou po obou stranách podélné osy o uloženy s výhodou souměrně. K druhému konci 14 základového rámu l je uchyceno poháněči ústrojí 6 s přímočarým vratným pohybem, které sestává z motoru 61 a suvné tyče 62. Motorem 61 může být hydraulický nebo pneumatický válec, mechanismus obsahujcí šroub a matici apod. Na volném konci suvné tyče 62 je uložen křižák 63. Na obr. 1 a 2 je znázorněn jako volný, avšak je výhodné, pakliže je uložen v tuhém vedení upraveném v podélné ose p. Křižák 62 představuje jeden typ výstupního členu poháněcího ústrojí 6 s přímočarým vratným pohybem. Za výstupní člen tohoto poháněcího ústrojí 6 může sloužit např. kloubem opatřený konec suvné tyče 62 apod. Přenos síly mezi křižákem 62, resp. výstupním členem poháněcího ústrojí 6 a paralelogramem 5 obstarává táhlo 7, jehož 8 první konec 71 je v třetím kloubu 58 přiklouben k paralelogramu 5 a jehož druhý konec 72 je kloubově spojen s křižákem 63. Jsou-li použity dva paralelogramy 5, je ke každému z nich přiklouben první konec 71 jednoho z příslušných táhel 7. Druhé konce 12 táhel 7 jsou kloubově spojeny s křižákem 63.. Táhlo 7 může být k paralelogramu 5 přikloubeno vpodstatě kdekoliv, s výjimkou druhého kloubu 57. Polohou třetího kloubu 58,, t. j. místa spojení táhla 7 s paralelogramem 5, je určen převodový poměr mezi zdvihem křižáku 63, resp. výstupním členem pohánécího ústrojí 6 a zdvihem saní 2. Jedno výhodné umístění třetího kloubu 58 spočívá v tom, že první konec H táhla 7 je přiklouben k otočnému spojení 59 středových pák 51 zdvojeného paralelogramu 5 (obr. 1). Při tomto kinematickém uspořádání je zdvih sani 2 dvojnásobný oproti zdvihu křižáku 63. Ještě většího zdvihu sani 2 oproti zdvihu křižáku 63 se dosáhne, je-li první konec 71 táhla 7 přiklouben k paralelogramu 5 v místech mezi otočným spojením 59 středových pák 51 a druhým koncem 14 základového rámu 1.

Každé táhlo 7 je tvořeno prvním dílem 73 a druhým dílem 74. První díl 73 a druhý díl 74 jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou 75, jejíž vypínací člen 751 je dálkové ovládán. Tato úprava umožní zejména rychlé odpojení táhla 7 od paralelogramu 5. To je nutné proto, že táhlo 7 se po zabudování výsuvné rampy nachází pod podlahou 91 vozidla 9 a není k němu snadný přístup. Vypínací člen 751 rychločínné spojky 75 potřebuje ke svému aktivování silový impuls. Ten může být vyvozen např. elektromagnetem, ale v daném případě zcela vyhoví mechanické ovládáni, v jehož rámci vypínací člen 751 rychločinné spojky 75 je spojen s prvním koncem 761 bowdenového lanka 76. Druhý konec 762 bowdenového lanka 76^ je spojen s ovládačem 77, opatřeným např. ovládací pákou. Ovládač 77. je upraven mimo základový rám 1 v prostoru vozidla 9 tak, aby k ovládači 7_7 byl snadný přístup. U prvního konce 13 základového rámu 1 je otočně uložena zakrývací klapka 8, která při zavřeném stavu vpodstatě splývá s obrysem 92 vozidla 9 (obr. 6). Osa otáčení zakrývací klapky 8 9 je vpodstatě vodorovná a je kolmá na směr a výsuvu, přičemž se nachází pod úrovni horizontálního vedení 4. Zakrývací klapka 1 je opatřena alespoň jednou odvalovací kladkou 81., uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky 3.. Aby odvalovací kladka 81 byla ve stálém styku s výsuvnou deskou 3, je zakrývací klapka 8 opatřena alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci 14. základového rámu 1. vhodná je tažná pružina 82 (obr. 6, 2), napnutá mezi zakrývací klapkou 8 a výčnělkem 15 z podélníku 11 základového rámu 1.

Popis činnosti bude proveden na výsuvné rampě zabudované do nízkopodlažního vozidla 9, např. tramvaje, jejíž částečný obrys 92 je patrný z obr. 4 a 6. V transportní poloze se výsuvná deska 3 nachází v klidové úvrati, v níž je zasunuta pod podlahou 91 vozidla 9, aniž by vyčnívala mimo jeho obrys 92. Otvor u prvního konce 3J3 základového rámu 1, z něhož se během činnosti výsuvná deska 3 vysouvá, je uzavřen zakrývací klapkou 8 (obr. 6). V případě potřeby nástupu nebo výstupu invalidního cestujícího se nejprve otevřou neznázornéné dveře vozidla 9, Pak se uvede poháněči ústrojí 6 do dopředného pohybu, čímž se začne křižák 63^ přesouvat ze zadní krajní polohy směrem k prvnímu konci 13 základového rámu l. Jeho suvný pohyb se přenese přes táhlo 7, resp. táhla 7 na paralelogramy 5, které uvedou do sousledného pohybu saně 2. Spolu se saněmi 2. se začne pohybovat i výsuvná deska 3. Saně 2 jsou vedeny horizontálním vedením 4, kde zabezpečují jejich výškovou polohu vodicí kladky 21 odvalující se po dolních a horních lištách 43., 42 a směrovou polohu oba paralelogramy 5 a případně neznázornéné třecí obložení horizontálního vedeni 4. Výsuvná deska 2 je během počáteční fáze výsuvného pohybu udržována v horizontální úrovni jednak upevněním k otočným závěsům 23, jimiž je spojena se saněmi 2, a jednak podepřením na opěrách, resp. opěrných kladkách 3J3. Výsuvná deska 2 na počátku dráhy z klidové úvraté narazí na odvalovací kladky 10 81 zakrývací klapky 8, přičemž překoná sílu tažné pružiny 82, a zakrývací klapku 8 odklopí. Tím se otevře otvor u prvního konce 13 základového rámu 1, z něhož se výsuvná deska 2 postupné vysune. Během pokračujícího výsuvu se vodicí kladky 21 saní 2 dostanou k vychýlení horizontálního vedení směrem vzhůru, t. j. v konkrétním provedení ke klínům 43. navazujícím na dolní lišty AI (obr. 4). Na klínech 41 se saně 2 začnou naklápět, čímž přizvednou vnitřní hranu 32. výsuvné desky 3. Saně 2 se dostanou do pracovní úvratě, v níž se nacházejí u prvního konce 13 základového rámu 1. V důsledku toho vnitřní hrana 32 výsuvné desky 1 opustí prostor základového rámu 1 a dostane se mimo dosah opěrných kladek 33, čímž výsuvná deska 3 ztratí vertikální oporu a její vnější hrana .31 se může sklopit dolů. K měkkému sklápění a k vymezení výšky sklápěni slouží listová pružina .22. Během sklápění, které nastává v okolí pracovní úvratě, se vnější hrana 31 výsuvné desky 3. dostává do nižší úrovně, než je úroveň horizontálního vedení 4, resp. než je podlaha 91 vozidla 9. Je zřejmé, že ve vlastni pracovní úvrati vnější hrana 31 výsuvné desky 3 může být v poloze nejnižši, kterážto poloha je dána jen tuhostí listové pružiny 22. Protože však výsuvná deska 3 dosedne na terén, t. j. např. na nástupiště, znázorněné na obr. 4 čerchované, ve většině případů se zřejmě ani nevyužije rozsah úhlů, pod jakými může na tento terén dosednout. Po vysunutí výsuvné desky 3 se invalidní osoba může přepravit do nebo z vnitřku vozidla 9. K nerušenému nástupu, ale i výstupu slouží přizvednutí saní 2 na klínech 4_3, a tím zvednutí vnitřní hrany 32 výsuvné desky 3 k podlaze 91 vozidla 9, čímž se vpodstatě vyeliminuje nežádoucí schod mezi výsuvnou deskou 3 a podlahou 91.

Po ukončení nástupu nebo výstupu se uvede poháněči ústroji 6 do zpětného pohybu, v jehož důsledku se sáné 2 přemísti z pracovní do klidové úvratě a výsuvná deska 3 se zatáhne pod podlahu 91 vozidla 9. V poslední fázi pohybu výsuvné desky 3 přiklopí tažné pružiny 82 zakrývací klapku 8, načež je možno zavřít dveře vozidla 9. 11

Jestliže výsuvná deska 3 při dopředném pohybu narazí na jakoukoliv překážku, dotykové čidlo 34 vyšle signál k řídicímu obvodu pohánéciho ústrojí 6. Výsledkem zpracování signálu může být bud zastaveni dopředného pohybu výsuvné desky 3 nebo její pohyb v opačném směru. Při jakékoliv poruše pohánéciho ústrojí 6 je možno poháněči ústroji 6 dálkové odpojit od paralelogramů 5, a to rozpojením táhel 7. Za tím účelem se zatáhne za páku ovládače 7T_, přičemž silový impuls se bowdenovým lankem 76 přenese k vypínacímu členu 751, který rozpojí rychločinnou spojku 75, a tím oddělí první díl 73 táhla 7 od jeho druhého dílu 74. Výsuvná deska 2 spolu se saněmi 2 se tak uvolní. V případě, že k poruše došlo při vysunuté výsuvné desce 3, je možno ji ručně zasunout do zadní, klidové úvraté. Z důvodů bezpečnosti je účelné zasunutou výsuvnou desku 3 zaaretovat blíže nepopsaným ústrojím, jehož principem může být např. odpružený hák.

Průmyslová využitelnost Výsuvná rampa podle vynálezu nalezne uplatněni zejména v nízkopodlažních tramvajích a autobusech, kde umožní nástup i výstup osobám na invalidních vozíkách. Pro svou nízkou konstrukci a možnost dodatečné vestavby i do relativně malého půdorysného prostoru je možno ji použít i v osobních automobilech, sanitních vozech apod. Může nalézt uplatnění i u stacionárních zařízení, např. ve skladištích v případech, kdy je potřeba dočasné překlenout místa o různé horizontální úrovni. 12

Claims (11)

1. AvV, * V ' / ' PATENTOVÉ NÁROKY 1. Výsuvná rampa, zejména pro nízkopodlažní vozidla, která je tvořena jednak saněmi, suvné uloženými v horizontálním vedení, a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstaté vodorovné osy, kolmé na smér výsuvu, přičemž v okolí klidové úvratě je zasunutá výsuvná deska uložena v úrovni horizontálního vedení a ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvraté je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedení, které je upraveno v základovém rámu uzpůsobeném pro uchycení pod podlahu vozidla tak, že směr výsuvu výsuvné desky je kolmý na dveřní otvor, vyznačující se tím, že u prvního konce (13) základového rámu (1) na straně výsuvu výsuvné desky (3) je jednak uložena nejméně jedna opěra, s výhodou opěrná kladka (33), uzpůsobená pro opřeni výsuvné desky (3), a jednak horizontální vedení (4) je vychýleno směrem vzhůru a mezi opačným, druhým koncem (14) základového rámu (1) a saněmi (2) je kloubově uchycen nejméně jeden paralelogram (5), k němuž je přiklouben první konec (71) táhla (7), jehož druhý konec (72) je kloubově spojen s výstupním členem pohánécího ústrojí (6) s přímočarým vratným pohybem, přičemž poháněči ústrojí (6) je uchyceno k druhému konci (14) základového rámu (1).
2. 2. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že paralelogram (5) obsahuje dvojici středových pák (51) a dvě dvojice (53, 54) koncových pák (52), přičemž je kloubové uchycena první dvojíce (53) koncových pák (52) k saním (2) a druhá dvojice (54) koncových pák (52) k druhému konci (14) základového rámu (1).
3. 3. Výsuvná rampa podle bodu 2, vyznačující se t i m, že jedna z koncových pák (52) první dvojice (53) je 13 opatřena prodloužením (521) za otočný styk (55) s druhou z těchto koncových pák (52), přičemž v místě prodlouženi (521) je kloubově uchycena k saním (2).
4. 4. Výsuvná rampa podle jednoho z bodů 2a3,vyznačující se t i m, že první konec (71) táhla (7) je přiklouben k otočnému spojení (59) středových pák (51).
5. 5. Výsuvná rampa podle jednoho z bodů 2a3, vyznačující se tím, že první konec (71) táhla (7) je přiklouben k paralelogramu (5) v místech mezi otočným spojením (59) středových pák (51) a druhým koncem (14) základového rámu (1).
6. 6. Výsuvná rampa podle jednoho z bodů laž 5, vyznačuj ící se tím, že mezi saněmi (2) a základovým rámem (1) jsou kloubově uchyceny dva paralelogramy (5), které jsou uloženy po obou stranách podélné osy (o), jejíž směr je totožný se směrem (a) výsuvu, přičemž ke každému z paralelogramu (5) je přiklouben první konec (71) příslušného táhla (7), zatímco druhé konce (72) táhel (7) jsou kloubově spojeny s výstupním členem poháněcího ústroji (6).
7. 7. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že táhlo (7) je tvořeno prvním a druhým dílem (73, 74), jež jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou (75), jejíž vypínací člen (751) je dálkově ovládán.
8. 8. Výsuvná rampa podle bodu 7, vyznačující se tím, že vypínací člen (751) rychločinné spojky (75) je spojen s prvním koncem (761) bowdenového lanka (76), jehož druhý konec (762), spojený s ovládačem (77), je vyveden mimo základový rám (1).
9. 9. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že k saním (2) je připevněn první konec (221) listové pružiny (22), o jejíž druhý, volný konec (222) je opřena výsuvná 14 deska (3).
10. 10. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že vnější hrana (31) výsuvné desky (3) je opatřena dotykovým čidlem (34), které je spřaženo s řídicím obvodem poháněcího ústrojí (6) kabelem (35), navinutým na navijáku (36), kterýžto naviják (36) je uložen u druhého konce (14) základového rámu (1).
11. 11. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že u prvního konce (13) základového rámu (1) je pod úrovní horizontálního vedení (4) okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr (a) výsuvu, otočně uložena zakrývací klapka (8), která je opatřena jednak alespoň jednou odvalovací kladkou (81), uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky (3), a jednak alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci (14) základového rámu (1). 15