Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání zadní nápravy osobního automobilu.

Dosavadní stav techniky

Dosud se u osobních automobilů používá různých typů zadních náprav jejichž všeobecnou koncepci lze charakterizovat příčnými a podélnými rameny s odpružením spirálovými pery a stabilizátorem upevněným do nosné části karoserie a do příčného ramene,případně do jiného dílu svázaného s kolem vozidla. Ve většině případů nelze použít stejného typu nápravy pokud se jedná o hnanou a nehnanou nápravu. Popis jednotlivých používaných náprav je k dispozici v odborné literatuře a z důvodů rozsahu různých typů konstrukcí zadních náprav je uveden jen shora uvedený všeobecný popis používaných zadních náprav. Všechny nápravy jsou limitovány s ohledem na co největší rozměry zavazadlového prostoru s důrazem na co největší světlou šířku mezi podběhy zadních kol. Jednotlivé typy náprav se liší větší ,neb menší složítotí, která je dána tím ,že jednotlivé díly zadních náprav zachycují jen jednotlivé síly a momenty vyvolané pohybem vozidla po vozovce včetně statických účinků působících od hmotnosti vozidla na kola vozu, čímž vzniká značná konstrukční složitost a tím též výrobní náročnost s velkými výrobními náklady a vysokou hmotností zadní nápravy.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zadní náprava osobního automobilu sestávající z příčné listové pružiny, která tvoří pružící prvek s pružným horním dorazem , jejíž podstata spočívá v tom , že střední část listové pružiny je využita jako stabilizátor, nápravnice a pružící díl, přičemž konce listové pružiny slouží jako spodní ramena a pružiny.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu na kterém znázorňuje obr. 1 zadní nápravu v pohledu ve směru podélné osy vozidla a obr. 2 pohled na zadní nápravu v půdorysu.

9 9 9 • · •··· 09 » 9 9 4 » 9 9 4

99

Příklady provedení vynálezu

Zadní náprava 1 má listovou pružinu 2 upevněnou do nosné části karoserie 3 pomocí pružných lůžek 4, které jsou upevněny na koncích čepu 5 a který je sevřen mezi listy 6 a 7 listové pružiny 2. Oba konce 19 listové pružiny 2 slouží jako spodní ramena a pružiny a na vnějších okrajích obou konců 19 listové pružiny 2 jsou upevněny válcové čepy 8, které vedou hlavu kola 9 . Kinematika zadní nápravy 1 je určována horními pružnými lůžky 12 a pružnými lůžky 4 upevněnými na listové pružině 2 . Dále je hlava kola 9 vedena teleskopickým tlumičem 10 na jehož pístnici 11 je upevněn pružný doraz 13 . Konec pístnice li je zakotven pomocí pružného lůžka 12 do horní nosné části karoserie J4. Vlastní propérování kola 15 umožňuje listová pružina 2 jejíž konec 19 se ohýbá kolem čepu 5 . Při současném propérování levého i pravého kola 15 v jednom směru o stejnou výchylku dochází k prohnutí střední části 20 listové pružiny 2 , čímž je ovlivněna celková tuhost propérování kola J_5 a v okamžiku dosednutí pláště tlumiče J7 na pružný doraz 13 je výsledná tuhost kola zavěšení kola 15 v závislosti na propérování vhodně ovlivněna progresivně navrženým pryžovým dorazem 13 , který slouží zároveň jako omezující horní doraz propérování kola 15 . Spodní doraz 16 kola 15 je zamontován na druhém konci pístnice 11. Při nesouměrném propérování levého a pravého kola 15 zadní nápravy 1 dochází vlivem nesouměrné deformace střední části 20 listové pružiny 2 mezi čepy 5 ke stabilizačnímu účinku zadní nápravy 1, čímž střední část 20 listové pružiny 2 mezi čepy 5 působí jako stabilizátor vozidla kolem podélné osy vozu , čímž je omezeno naklápění vozidla v zatáčce a při projetí-levého a pravého kola 15 v různě hlubokých nerovnostech vozovky 18. Tímto střední část 20 listové pružiny 2 mezi čepy 5 působí jako stabilizátor. Dále tato střední část 20 listové pružiny 2 slouží jako nápravnice a odpružení. V pružných lůžkách 4 dochází v horizontálním směru k vykompenzování pohybů čepů 5 vlivem deformace střední části 20 listové pružiny 2 .

Popsaná konstrukce zadní nápravy 1 má tyto výhody oproti běžně používaným zadním nápravám u osobních automobilů :

— Nápravu lze použít jako hnanou i nehnanou.

— Spojením funkcí listové pružiny 2 pro pérování, stabilizaci vozidla kolem podélné osy vozidla , nápravnici a zároveň jako příčné rameno zadní nápravy 1 dochází k významnému snížení hmotnosti nápravy a výrobních nákladů.