Technické řešení se týká uložení rotační součásti na čepu.

Dosavadní stav techniky ϊ V mnoha různých aplikacích je nutno pro spolehlivou a bezproblémovou funkci zachovat během provozu požadované předpětí pásových dopravníku, ěi převodových prvků jako jsou řemeny, řetězy apod. K tomu bylo vyvinuto několik obecně známých zařízení a principů, které jsou však pro aplikace s větším počtem dopravníků nebo převodových prvků nevyužitelné, neboť neumožňují dosažení požadovaného předpětí každého pásového dopravníku nebo převodového prvku io zvlášť dle jeho aktuálního zatížení.

Jedním z těchto principů je uložení ložisek řemenic, po kterých jsou dopravníky nebo převodové prvky vedeny, na čepu uloženém posuvně v rámu zařízení. Posun celého čepu, kterýje odvozen napínacím šroubem nebo napínacími pružinami, pak zajišťuje předepínání všech dopravníků nebo převodových prvků bez ohledu na aktuální zatížení každého z nich. V případě, že v důsled15 ku zatížení dojde k mírnému prodloužení jednoho z dopravníků nebo převodových prvků, nelze u něj j iž požadovaného předpětí dosáhnout, neboť posun celého čepu by zvýšil předpětí ostatních dopravníků nebo převodových prvků nad požadovanou hodnotu.

Jiným řešením, které odstraňuje nevýhody posuvného uložení čepu, je použití pohyblivé napínací kladky, jejíž posun pásový dopravník nebo převodový prvek napíná ěi předepíná dle požadavků.

Toto řešení si však vyžaduje použití jedné napínací kladky pro každý dopravník nebo převodový prvek, což při jejich vyšším počtu výrazně zvyšuje prostorové nároky celého uložení, neboť každé 7. napínacích kladek musí být zajištěn dostatečný prostor pro její posuv, a současně musí být zabráněno kontaktu sousedních vypínacích kladek.

Cílem technického řešení je navrhnout uložení jedné a více rotačních součástí pro vedení přede2? pjatého pásového dopravníku nebo převodového prvku, na čepu, které umožňuje zachovat požadovanou hodnotu předpětí každého dopravníku nebo převodového prvku nezávisle na ostatních.

Podstata technického řešení

Cíle technického řešení je dosaženo uložením rotační součásti na čepu, jehož podstata spočívá v lom, že čep je pod rotační součástí opatřen alespoň dvěma podélnými drážkami, z nichž v každé je uložen pružný prvek přesahující přes průměr čepu. Každá změna zatížení pásového dopravníku nebo převodového prvku pak vyvolá deformaci pružných prvků pod danou rotační součástí nebo ložiskem na kterém je uložena, která má za následek síly působící proti tomuto zatížení. Rotační součást je v důsledku tohoto silového zatížení vychýlena do polohy, kde jsou všechny tyto síly v rovnováze, a kde je současně zachována požadovaná hodnota předpětí pásového do35 právníku nebo převodového prvku.

Z hlediska životnosti a vlivu drážek pro uložení pružných prvků na mechanické vlastnosti čepu je výhodné, pokud mají pružné prvky kruhový příčný průřez.

Aby byla zajištěna jeho deformace i při nízkých změnách zatížení, je pružný prvek tvořen pryžovou hadicí.

io Použití uložení dle technického řešení je určeno především pro lehký průmysl, kde dochází k relativně malému zatížení rotačních součástí uložených na cepu. Jako jedno z nej vhodnějších využití tohoto uložení se jeví např. uloženi ložiska vodicí řemenice předepjatého pásového dopravníku textilního stroje na čepu, kterýje pod ložiskem opatřen alespoň dvěma podélnými drážkami. z nichž v každé je uložen pružný prvek přesahující přes průměr čepu.

? t n i , l

Přehled obrázku na výkresech

Jedna z možných variant technického řešení je schematicky znázorněna na při 1 o zených _ výkresech, kde značí obr. 1 řez uložením ložisek s vodícími řemenicemi pásových dopravníku na čepu, a obr. 2 příčný průřez tímto uložením.

' Příklady provedení technického řešení

Podstata technického řešení bude s využitím obr. 1 a obr. 2 vysvětlena na konkrétním příkladu uložení vodicích řemenic pásových dopravníků textilního stroje, a jeho funkci. Nejedná se však o jedinou možnost aplikace tohoto technického řešení, neboť to lze bez dalšího využít pro uložení libovolných rotačních součástí, jako například řemenic či kladek, přes které je veden pohyblivý io převodový prvek, který má být během provozu udržován v požadovaném napnutém či předepnutém stavu, na čepu.

Vodicí řemenice 1, po nichž jsou vedeny předepjaté dopravníky 2, jsou prostřednictvím ložisek 3 otočně uloženy na čepu 4, který je nepohyblivě uložen v rámu 5 textilního stroje. Ložiska 3 jsou známým způsobem s využitím vymezovacích podložek 6 a matic 7 zajištěna proti axiálnímu poi s sunu.

Čep 4 je opatřen dvěma podélnými drážkami 44, jejichž délka přesahuje funkční délku čepu 4 vymezenou uložením ložisek 3, přičemž v každé z drážek 44 je uložen pružný prvek 42 tvořený ve znázorněném příkladu provedení pryžovou hadicí kruhového příčného průřezu. Pružné prvky 42 přitom přesahují přes průměr čepu 4 a jsou v kontaktu s vnitřními povrchy ložisek 3.

:u Pří instalaci dopravníků 2 jsou pružné prvky 42 mírně zdeformovány (stlačeny), přičemž síly vyvinuté v meh proti této deformaci zajišťují požadované výchozí předpětí dopravníků 2. Kvadratická závislost velikosti těchto sil na velikosti deformace (stlačení) pružných prvků 42 ajejich tuhosti současně zajišťuje zachování konstantní hodnoty předpětí dopravníků 2 pri různých, i nestandardních, provozních stavech textilního zařízení, kdy by vlivem změny velikosti a/nebo zatížení mohlo dojít k nežádoucí změně předpětí dopravníků 2.

V případě zvýšení zatížení dopravníku 2 roste deformace (stlačení) pružných prvků 42, avšak současně s ní také síly vyvinuté díky tuhosti pružných prvků 42 proti této deformaci. Výsledná interakce všech působících sil má za následek radiální posun ložiska 3 a vodicí řemenice 4 do rovnovážné polohy, v níž je znovu dosažena rovnováha zatížení a sil působících proti deformaci pružných prvků 42. Tato poloha současné zajišťuje výchozí požadované předpětí dopravníku 2. Naopak pri zmenšení zatěžujících sil, ke kterému dochází například při prodloužení dopravníku 2 vlivem nerovnoměrného zatížení, se velikost deformace (stlačení) pružných prvků 42 zmenšuje, v důsledku čehož klesá také velikost sil působících proti ní. Interakce všech těchto sil má pak za následek opět radiální posunutí ložiska 3 a vodící řemenice 1_ do nové rovnovážné polohy, v níž je dosaženo rovnováhy působících sil a současně výchozí hodnoty předpětí dopravníku 2.

Nezávislé uložení každého ložiska 3 a vodicí řemenice 4 zajišťuje možnost dosažení požadovaného předpětí každého dopravníku 2 zvlášť dle podmínek jeho aktuálního zatížení.

Rozsah radiálního pohybu ložisek 3 a vodicích řemenic 4 je dán velikostí pružných prvků zasahujících nad průměr čepu 4 a jejich tuhostí. Ta vychází dále z požadované velikosti předpetí dopravníků 2 a předpokládané změny velikosti jejich zatížení. Tuhost pružných prvků 42 lze kromě volby materiálu ovlivnit také velikostí a tvarem jejich příčného průřezu, avšak z hlediska životnosti se jako nej výhodnější jeví pružné prvky 42, jejichž příčný průřez má tvar kruhu nebo mezikruží. Odpovídající zaoblené drážky 44 současně nejméně snižují mechanické vlastnosti čepu 4.

Rozloženi drážek 44. s pružnými prvky 42 po obvodu čepu 4 ajejich počet vychází z předpokládaného směru působení výslednice sil zatěžujících ložiska 3 a vodicí řemenice L přičemž její vektorová přímka by měla procházet mezi dvěma sousedními pružnými prvky 42 pří jejích sudem počtu, případně přímo prostředním pružným prvkem 42 nebo v jeho blízkosti při jejich licliém počtu, V tom případě lze takový pružný prvek 42 vytvořit s vyšší tuhostí než zbývající, které pak zajišťují stabilitu chodu a napomáhají vyrovnat špičková zatížení dopravníků 2.

V každém případě však musí být pružné prvky 42 rozloženy pouze po části obvodu cepu 4, aby se jejich účinky vzájemné nerušily.

Ve znázorněném příkladu provedení přesahuje délka drážek 4J_ funkční délku čepu 4, avšak to je způsobeno pouze technologií jejich výroby, v dalších příkladech provedeni to není podmínkou. Z hlediska co nejmenšího zásahu do mechanických vlastností čepu 4 je naopak výhodné, pokud je délka drážek 41 co nejmenší.

P ru my šlová využitelnost o leehnické řešení jc využitelné pro uložení rotačních součástí, jako například řemenic či kladek, přes které je veden pohyblivý pásový dopravník nebo převodový prvek, který má být během provozu udržován v požadovaném předepnutém stavu, na čepu.