CS269297B1

CS269297B1 - Tire tread pattern

Info

Publication number: CS269297B1
Application number: CS884042A
Authority: CS
Inventors: Pavel Ing Reznicek; Jindrich Ing Mikulasek; Vratislav Ing Zika; Alois Pekar
Original assignee: Reznicek Pavel; Mikulasek Jindrich; Vratislav Ing Zika; Alois Pekar
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS404288A1

Abstract

Dezén běhounu pneumatiky pro autobusy a kamiony, tvořený středním pásem přesazených spojovacích figur, na které po obou stranách navazují postranní pásy bočních figur s výřezy a ty sousedí s uspořádáním pásů ramennich figur s výřezy. Boční figury a ramenní figury jaou v pásu propojeny spojovacími můstky. Jednotlivé pásy jsou tvořeny figurami nejméně tří různých délek. V přechodové oblasti ramene pláště a hočnice jsou vytvořeny odlehčovací zářezy.The tread pattern of a tire for buses and trucks, consisting of a central strip of offset connecting figures, which are connected on both sides by side strips of side figures with cutouts and which are adjacent to the arrangement of shoulder figure strips with cutouts. The side figures and shoulder figures are connected in the strip by connecting bridges. The individual strips are formed by figures of at least three different lengths. In the transition area of the shoulder of the casing and the sidewall, relief notches are formed.

Description

Vynález se týká dezénu běhounu pneumatiky, zejména radiální konstrukce, pro autobusy a kamiony pro použití a výhodou na vozovkách se zpevněným povrchem.The invention relates to a tread pattern, in particular of a radial construction, for buses and trucks for use and preferably on paved roads.

Předchozí typy různých dezénů pneumatik řeší problematiku zvýšení složky podélné adheze při současném snižování valivého odporu, zejména na mokrém povrchu vozovky. Důležitým faktorem je nízká hlučnost a vysoká životnost. Dosavadní dezény nákladních pneumatik obvykle řeší 8 větším nebo menším úspěchem jen některý z požadavků kladený na plášť a zpravidla zlepšení jedné z vlastností pláště vede ke zhoršení ostatních vlastností. .The previous types of different tire designs address the issue of increasing the longitudinal adhesion component while reducing rolling resistance, especially on wet road surfaces. An important factor is low noise and long life. Conventional truck tire treads usually solve with greater or lesser success only some of the requirements placed on the tire, and as a rule, improving one of the properties of the tire leads to a deterioration of the other properties. .

Výše uvedené nedostatky univerzálních dezénů pneumatik jsou alespoň částečně řešeny dezénem běhounu pneumatiky radiální konstrukce, zejména pro expresní autobusy a kamiony, kde ve směru obvodové osy pláště je tvořen středním pásem střídavě do stran přesazených spojovacích figur se zářezy, jehož podstata spočívá v tom, že po obou stranách středního pásu navazují postranní pásy střídavě do stran přesazených bočních figur s výřezy, které přes okrajové drážky sousedí s pásy střídavě do stran přesazených ramenních figur s výřezy, kde boční.figury a ramenní figury jsou v pásu propojeny spojovacími můstky, přičemž jednotlivé pásy jsou složeny z figur nejméně tří různých délek tak, že spojovací můstky sousedících řad figur vytvářejí příčné šikmé stopy, které svírají v ramení s obvodovou osou pláště úhel a kde dále v přechodové oblasti ramene pláště a bočnice jsou vytvořeny odlehčovací zářezy. Šířka postranního pásu bočních figur je menší, Jako je šířka pásu ramenních figur, přičemž šířka postranního pásu je od 13 % do 16 % šířky běžné plochy a šířka pásu je od 14 % do 17 % šířky běžné plochy. Výřezy bočních figur a ramenních figur jsou ulčženy rovnoběžně s provedením spojovacích můstků. Hloubka spojovacích můstků je menší, jako je hloubka středových drážek a okrajových drážek. · 'The above-mentioned shortcomings of universal tire designs are at least partially solved by the tread pattern of a radial construction tire, especially for express buses and trucks, where in the direction of the circumferential axis of the tire it is formed by a middle band on both sides of the middle strip, the side strips are connected alternately to the sides of the offset side figures with cut-outs, which adjoin the strips alternately to the sides of the offset shoulder figures with cut-outs via edge grooves, where the side figures and shoulder figures are connected by connecting bridges in the strip. composed of figures of at least three different lengths so that the connecting bridges of adjacent rows of figures form transverse oblique tracks which form an angle with the circumferential axis of the casing and where further relief notches are formed in the transition region of the casing arm and sidewall. The width of the side strip of the side figures is smaller than the width of the shoulder strip, wherein the width of the side strip is from 13% to 16% of the width of the common area and the width of the strip is from 14% to 17% of the width of the normal area. The cut-outs of the side figures and shoulder figures are glued in parallel with the design of the connecting bridges. The depth of the connecting bridges is smaller, such as the depth of the center grooves and the edge grooves. · '

Pneumatika s dezénem podle vynálezu má nižší valivý odpor při vysoké hodnotě podélné adheze a ovladatelnosti vozidla, zejména na mokrém povrchu vozovky. Dále se dezén pneumatiky vyznačuje nízkou hlučností a zvýšenou životností. Na připojeném výkresu je na obrázku znázorněn příklad provedení běhounu pneumatiky s dezénem podle vynálezu u pláště rozměru 295/80 R 22,5 NR 30.The tread pattern according to the invention has a lower rolling resistance with a high value of longitudinal adhesion and controllability of the vehicle, especially on a wet road surface. Furthermore, the tire tread is characterized by low noise and increased service life. The attached drawing shows an example of an embodiment of a tire tread with a tread according to the invention for a tire of size 295/80 R 22.5 NR 30.

Dezén je tvořen ve směru obvodové osy χ pláště středním pásem, střídavě do obou stran přesazených spojených figur 2, které jsou vybaveny zářezy 1. Po stranách tohoto pásu spojených figur 2 jsou provedeny středové drážky £, na které navazují postranní pásy střídavě do stran přesazených bočních figur 2 ³ výřezy 6. Tyto přes okrajové drážky 2 sousedí s pásy střídavě do stran přesazených ramenních figur 8 s výřezy 6. Boční figury 2 ^a ramenní figury 8 jsou v pásu propojeny spojovacími můstky 10. Jednotlivé pásy jsou složeny z figur tfí různých délek LI, L2, L3. Spojovací můstky 10 sousedních řad figur vytváří příčné šikmé stopy 2, které mají tvar hyperbolické funkce, která svírá v ramenVs obvodovou osou pláště χ úheloc . V přechodové oblasti ramene pláště a bočnice jsou vytvořeny odlehčovací zářezy 11. Šířka středových drážek X je větší než šířka okrajových drážek 2· Šířka středního pásu SI spojených figur 2 je menší než šířka postranního pásu S2 bočních figur 2 ^a ta·je menší, než šířka S3 ramenních figur 8.The tread is formed in the direction of the circumferential axis χ of the casing by a central strip, alternately connected to both sides of the connected connected figures 2, which are provided with notches 1. figures 2 ³ cut-outs 6. These over the edge grooves 2 adjoin the belts alternately to the sides of the offset shoulder figures 8 with the cut-outs 6. The side figures 2 ^{and the} shoulder figures 8 are connected in the strip by connecting bridges 10. The individual belts are composed of figures of three different lengths L1. , L2, L3. The connecting bridges 10 of adjacent rows of figures form transverse oblique tracks 2, which have the shape of a hyperbolic function which forms an angle in the arms Vs with the circumferential axis of the casing χ. In the transition area of the shoulder casing and sidewalls are formed of the relief notches 11. The width of the central groove of X is greater than the width of the edge grooves 2 · width of the middle strip of figures 2 associated SI is less than the width of the side strip S2 side figures 2 ^and · that is smaller than the width S3 shoulder figures 8.

U pláště 295/80 R 22,5 NR 30 je šířka středního pásu SI 26 mm, šířka postranního pásu S2 32 mm a šířka pásu S3 35 mm. Délka figury LI je 42 mm, délka figury L2 je 49 mm a délka figury Li je 54,7 mm. Můstky 10 mají šířku 6 mm a hloubku 3 mm, úhel má hodnotu 30°. šířka středové drážky | je 12 m a šířka okrajové drážky 2 á® 11 mm. Hloubka drážek je 15 mm a hloubka výřezů 6 je 14 mm. Odlehčovací zářezy 11 mají délku 20 mm a šířku 12 mm. · ’For the casing 295/80 R 22.5 NR 30, the width of the middle belt SI is 26 mm, the width of the side belt S2 is 32 mm and the width of the belt S3 is 35 mm. The length of the figure L1 is 42 mm, the length of the figure L2 is 49 mm and the length of the figure L1 is 54.7 mm. The bridges 10 have a width of 6 mm and a depth of 3 mm, the angle being 30 °. center groove width is 12 m and the width of the edge groove is 2 á® 11 mm. The depth of the grooves is 15 mm and the depth of the cutouts 6 is 14 mm. The relief notches 11 have a length of 20 mm and a width of 12 mm. · ’

Dezén běhounu podle vynálezu je možno s výhodou využít u všech typů pneumatik, které jsou určeny pro provoz na nákladních automobilech, kamionech nebo autobusech, které se pohybují na dálničním typu vozovek.The tread pattern according to the invention can be advantageously used for all types of tires which are intended for operation on trucks, lorries or buses which move on motorway-type roads.

Claims

PÍ E DM £ T TIN X 1 S ZU

A tire tread pattern, in particular a radial construction, for express buses and trucks, intended for use preferably on roads with a wet paved surface, which in the direction of the circumferential axis of the tire is formed by a central strip alternately to the sides offset connected notched figures, characterized by that on both sides of the middle strip (2) the side strips are connected alternately to the sides of the offset side figures (5) »cut-outs (6) which adjoin the strips alternately to the sides of the offset shoulder figures (8) with the cut-outs (8) via edge grooves (7) 6), wherein the side figures (5) and the shoulder figures (8) are connected in the strip by connecting bridges (10), the individual strips being composed of figures of at least three different lengths (11, 12, 13) so that the connecting bridges (10) ) of adjacent rows of figures form transverse oblique tracks (9) which form an angle (?) in the arm with the circumferential axis of the casing (1) and where further relief notches (11) are formed in the transition area of the casing arm and the sidewall.

2. A tread pattern according to claim 1, characterized in that the width of the side strip (S2) of the side figures (5) is smaller than the width of the strip (S3) of the shoulder figures (8), the width of the side strip (S2) being from 13 5 to 16% of the width of the common area (S) and the width of the belt (S3) is from 14% to 17% of the width of the common area (S).

3. The tread pattern of a tire according to claim 1, characterized in that the cut-outs (6) of the side figures (5) and the shoulder figures (8) are arranged parallel to the design of the connecting bridges (10). ·

4. Tire tread according to items 1 and 3, characterized in that the depth of the connecting bridges (10) is smaller than the depth of the central grooves (4) and the edge grooves (7).