Vynález se týká výložníku s teleskopickým spojovacím mostem pro těžbu skrývky, opatřeného vedlejším podvozkem a hlavním housenicovým podvozkem s podpěrnou deskou na hydraulickém válci a kruhovým nosníkem.

Dosud používaná zařízení-zakladače s výložníky-pro dopravu materiálu od shazovacího vozu využívají vedle podávacího pásu další dva i více dopravních pásů, které sice umožňují obsáhnout větší prostor vhodným pohybem konce výložníku, ale jsou velmi hmotná. Dále se používají pásové vozy předávací, které také využívají podávacího pásu a jednoho výložníkového pásu, ale tato zařízení neumožňují měnit vzdálenost mezi místem příjmu materiálu a místem jeho vyložení, t. j. koncem výložníku.

Výše uvedené hmotnostní a technické nedostatky jsou překonány výložníkem s teleskopickým spojovacím mostem pro těžbu skrývky, opatřeným vedlejším podvozkem a hlavním housenicovým podvozkem s podpěrnou deskou na hydraulickém válci a kruhovým nosníkem podle vynálezu, jehož podstatou je, že všechny bubny výložníku i teleskopického mostu jsou opásány jedním nekonečným dopravním pásem s jedním pohonem, přičemž vyvažovači element výložníku je tvořen částí spojovacího mostu.

Teleskopický spojovací most ve spolupráci s hlavním housenicovým podvozkem umožňuje vhodný pohyb konce výložníku po požadované trajektorii pro zakládání nebo předávání skrývky. Rjužitín jednoho dopravního pásu, který přechází v přímce z výložníku na teleskopický spojovací most se odstraní nutnost použití technologicky nevyužívaného protizávaží. Jeho funkci převezme spojovací most. Tím se značně sníží hmotnost zařízení. Použitím jednoho dopravního pásu se zároveň sníží energetické nároky na dopravu materiálu, který nemusí být urychlován z nulové rychlosti jako u zakladače. Také je sníženo přesypové místo a tím se získává další energetická úspora pro zbytečnou přepravu materiálu do vyšší polohy. Pro jeden vyložníkový pás lze použít také pouze jednu hnací stanici, což sníží energetické ztráty nutně plynoucí z používání více hnacích stanic z důvodů účinnosti převodových skříní a motorů.

Výložník podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, kde na obr. 1 je s maximálně vysunutým teleskopickým spojovacím mostem a na obr. 2 je s mostem zasunutým.

Výložník 1 je horizontálním ěepem připojen k horní části 2 teleskopického spojovacího mostu 11. Výložník 1 je dále zavěšen lanovými závěsy na vzpěře 3, která je zvedána a spouštěna kladkostrojem prostřednictvím vrátku 4 výložníku 1. Horní část 2 teleskopického spojovacího mostu 11 je horizontálním čepem ukotvena v kruhovém nosníku 5. V něm je kulovým kloubem upevněn hydraulický válec s podpěrnou deskou 6. Nosník 5 je uložen na kulové dráze, kterou nese hlavní hoxisenicový podvozek 7. Po horní části 2 teleskopického spojovacího mostu 11 pojíždí spodní část 8 teleskopického spojovacího mostu 11. Ta je pres kulový kloub spojena s vedlejším podvozkem 9. Na spodní části 8 teleskopického spojovacího mostu 11 je zavěšen podávači pás 10. Na obou částech teleskopického spojovacího mostu 11 a na výložníku 1 jsou umístěny hnací, převáděcí a vratné bubny tak, že je možno je spojit nekonečným dopravním pásem 12, jehož délka se při změně délky teleskopického spojovacího mostu 11 nemění. Délka teleskopického spojovacího mostu 11 se mění se změnou vzdálenosti 13 vzájemného postavení obou podvozků, což umožňuje sypat blok nebo překonat vzdálenost o šíři 14.