CS264204B1 - Modulový spalovací motor - Google Patents

Abstract

Motor, určený ke stacionární montáži nebo pro mobilní dopravní prostředky, zejména lodě, má blok křížového tvaru, sestávající z dolního a horního krytu, v nichž jsou uspořádány vzájemně kolmo válcový podélný otvor a příčný otvor. Po obou stranách krytu v návaznosti na podélný otvor jsou uloženy válce s vodním pláštěm a hlavami, a dolní a horní skořepina. Hřídel třívýstupkové vačky je uložen v příčném otvoru, a vačka spolupracuje se dvěma samostatnými kladkami, z nichž každá je uložena v jednom konci složeného pístu. Motor má jednoduchou konstrukci, malé vnější rozměry a nízkou vlastní hmotnost. Jednotlivé moduly lze sestavovat sériově do větších jednotek

Description

i Vynález se týká modulového spalovacího motoru, který je použitelný pro stacionární účely nebo k montáži na mobilní dopravní pro; * středky a zejména na lodě.

íj Z francouzského pat. spisu č. 1 381 957 je ír ’ znám modulový spalovací motor, ve kterém je třívýstupková vačka upnuta kladkami, které jsou uloženy na osách upevněných na obou koncích rámu, jenž obklopuje hřídel vačky. Oba konce rámu jsou zakončeny tyčemi, k jejichž koncům jsou připevněny dva písty pohybující se ve válcích. Válce jsou uspořádány v bloku válců, v němž se otáčí třívýstupková vačka. Nevýhodou tohoto motoru je složitá konstrukce skupiny pístů a komplikované upínání třívýstupkové vačky, dále velké rozměry a vysoká vlastní hmotnost, přičemž válce jsou zatěžovány normálními silami, čímž se zvyšují ztráty vyvolané třením.

Další známý motor s vnitřním spalováním podle amer. pat. spisu č. 3 482 554 je vytvořen tak, že třívýstupková vačka nahražuje klikový hřídel pohonu uspořádaného do V, přičemž písty jsou spojeny tyčemi s kladkou, která se odvaluje po profilu vačky a je k ní přitlačována speciálním mechanismem. Nevýhodou tohoto motoru jsou rovněž velké rozměry a složitá konstrukce. Mimoto v něm vznikají normálně síly a při trvalém provozu dochází ke změnám pracovních podmínek při přitlačování kladky na vačku.

Účelem vynálezu je vytvořit modulový spalovací motor jednoduché konstrukce s nízkou vlastní hmotností a malými rozměry, přičemž se má snížit tření mezi pístem a válcem a zvýšit účinnost.

Předmětem vynálezu je modulový spalovací motor s třívýstupkovou vačkou, uloženou mezi dvěma kladkami, s válci s vodním pláštěm a hlavou a s horní a dolní skořepinou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že motor obsahuje křížový blok válců, sestávající z horního krytu s kruhovým otvorem a z dolního krytu, které ve smontovaném stavu omezují válcový podélný otvor, ležící v podélném směru obou krytů, a k němu kolmý příčný otvor. Ve válcové dutině, omezené oběma skořepinami a válci, je uložen složený píst, jehož čela vymezují spolu s hlavami válců spalovací komory. V obou koncích složeného pístu je uspořádán kulový kloub se samostavnou kladkou a mezi kladkami je umístěna třívýstupková vačka, která prochází svislými výřezy ve složeném pístu, vnějšími výřezy ve skořepinách a vnitřním prostorem bloku válců. Hřídel třívýstupkové vačky je uložen v příčném otvoru. Výhodou modulového spalovacího motoru podle vynálezu je jeho jednoduchá konstrukce, malé vnější rozměry a nízká hmotnost, zvýšená účinnost, provozní spolehlivost a jednoduchá možnost oprav. To všechno umožňuje sériové spojení většího počtu modulů, které jsou vzájemně zaměnitelné.

Vynález je znázorněn v jednom příkladě provedení na výkrese, kde značí obr. 1 podélný řez motorem, obr. 2 řez kulovým kloubem a obr. 3 příčný řez motorem.

Modulový spalovací motor podle vynálezu

CS 264 204 Bl obsahuje blok 1 křížového tvaru, který sestává z horního krytu 2 s kruhovým otvorem 3 a z dolního krytu 4. Oba kryty 2, 4 spolu tvoří vzájemně kolmé válcové otvory, a to podélný otvor 5 a příčný otvor 6, jejichž osy leží v jedné rovině. Po stranách obou krytů 2, 4 souose s podélným otvorem 5 jsou umístěny válce 7 s vodními plášti 8 a hlavami 9. Uvnitř podélného otvoru 5 jsou uloženy skořepiny, a to horní skořepina 10 a dolní skořepina 11, které délkou odpovídají krytům 2, 4. Na jednom konci má horní skořepina 10 a dolní skořepina 11 nákružek 12, aby se nemohly osově posouvat. Ve válcové dutině 13, která je omezena oběma skořepinami 10, 11 a válci 7, je uložen složený píst 14, který sestává z horního pístového tělesa 15 a dolního pístového tělesa 16 a jehož čela 17 jsou opatřena drážkami pro těsnění 18. Mezi čely 17 pístu 14 a hlavami 9 jsou spalovací komory 19. Ve složeném pístu 14 jsou vyříznuty svislé výřezy 20 a vodorovné výřezy 21, a ve skořepinách 10,11 a v krytech 2,4 vnější výřezy 22. V obou koncích složeného pístu 14 jsou namontovány kulové klouby 23, které sestávají z hřídelů 24, na kterých jsou nasunuta válcová ložisková pouzdra 25 a na nich kulová pouzdra 26 s kulovou vnější plochou. Na kulových pouzdrech 26 jsou uloženy pravé a levé kulové segmenty 27, 28 a na nich samostavné kladky 29.

Ve válcovém příčném otvoru 6 jsou uloženy horní a dolní ložiskové pánve 30,31, ve kterých je uložen hřídel 32 třívýstupkové vačky 33. Vačka 33 prochází svislými výřezy 20, vodorovnými výřezy 21 a vnějšími výřezy 22 a je upnuta geometricky samostatnými kladkami 29.

Popsaný modulový spalovací motor tvoří modulovou jednotku s určitými výkonovými charakteristikami. Sériové spojení většího počtu jednotlivých modulů umožňuje vytvoření složeného pohonu s vnitřním spalováním, který má požadovaný výkon.

Modulový spalovací motor pracuje takto: při hoření paliva ve válci 7 se koná práce; působením plynu na čelo 17 složeného pístu 14 se píst posouvá a klouže po horní skořepině 10 a dolní skořepině 11. Samostavná kladka 29 tlačí na profil třívýstupkové vačky 33 silou, která je kolmá na opěrnou plochu, a vytváří točivý moment na svém hřídeli a zatěžuje horní ložiskovou pánev 30 a dolní ložiskovou pánev 31. Reakce působící na složený píst 14 je zachycována blokem 1. Při expanzi plynů na jedné straně složeného pístu 14 dochází ke kompresi vzduchu na jeho druhé straně, přičemž energie potřebná ke kompresi se přenáší přímo a bez ztrát.

Na jednu otáčku hřídele 32 třívýstupkové vačky 33 připadají tři pracovní fáze na každé straně složeného pístu 14 neboli celkem šest pracovních fází. Při sériovém spojení několika modulů v jednom složeném spalovacím motoru je stejnoměrnost točivého momentu tím lepší, čím větší je počet jednotlivých modulů.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   Modulový spalovací motor s třívýstupkovou vačkou uloženou mezi dvěma kladkami, s válci s vodním pláštěm a hlavou a s horní a dolní skořepinou, vyznačený tím, že obsahuje křížový blok (1) válců, sestávající z horního krytu (2) s kruhovým otvorem (3) a z dolního krytu (4), které ve smontovaném stavu omezují válcový podélný otvor (5), ležící v podélném směru obou krytů, a k němu kolmý příčný otvor (6), přičemž ve válcové dutině (13) omezené horní

   VYNÁLEZU skořepinou (10) a dolní skořepinou (11) a válci (7) je uspořádán složený píst (14), opatřený na každém konci kulovým kloubem (23) se samostavnou kladkou (29), a že třívýstupková vačka 133) je uložena mezi samostavnými kladkami (29) a prochází svislými výřezy (20) složeného pístu (14), vnějšími výřezy (22) horní skořepiny (10) a dolní skořepiny (11) a vnitřním prostorem bloku (1) válců.