Vynález se.týká ovládacího zařízení k regulaci okamžiku otevření výfukového kanálu a k ovládání průtočného průřezu výfukového kanálu dvoudobého pístového motoru pomocí pružné membrány na kterou působí tlak. výfukových plynů·

Jsou známé regulační systémy dvoudobých pístových motorů k ovládání okamžiku otevření výfukového kanálu nebo k ovládání změny průřezu výfukového:kanálu anebo ke změně objemu výfukového potrubí. Regulační . člen .je buň otočný, nebo posuvný a je ovládán .od regulačního, .zařízení umístěného, na motoru, které může být .různého typu·- Jsou .známá i jednoduchá ovládací zařízení pomocí posuvného šoupátka, nejčastěji ve tvaru plochého segmentu, který jpasahuje do horní části výfukového kanálu a jehož pohyb je ovlá-. dán tlakem plynů působících na píst nebo častěji na tvarovanou pružnou membránu. Zpětný pohyb je umožněn vratnou pružinou.

Nevýhodou všech dosud známých ovládacích výfukových systémů je jejich složitost, která se projevuje zvláště u zařízení se samostatným regulátorem s mechanickými prvky vybavenými někdy i mikropočítačem. U jednoduchých zařízení s posuvným plochým Šoupátkem ovládaným membránou, na kterou působí tlak výfukových plynů, je základní nevýhodou stupňovité regulace neumožňující získání optimálních parametrů výkonové křivky motoru.

bít

- 2 Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny ovládacím zařízením k regulaci okamžiku otevření výfukového kanálu podle vynálezu, jehož podstatou je, že je složené z výkyvného šoupátka se zavíracím koncem zasahujícím do horní části vyústění výfukového kanálu do válce, přičemž výkyvné šoupátko je spojeno táhlem s rovnou membránou tlakového regulátoru s vratnou šroubovou pružinou uloženou v regulačním šroubu· Spojením výkyvného nebo otočného ovládacího šoupátka s tlakovou regulací je možno získat plynulou regulaci^ a to za předpokladu vhodného mechanického spojení tlakového regulátoru s výkyvným šoupátkem· Podstatnou částí a řešení novosti vynálezu je využití rovné pružné membrány, jejíž zdvih je relativně velmi malý a vždy plynulý· Potřebný zdvih k pootočení výkyvného šoupátka je získán vhodným převodem a dostatečným průměrem pružné membrány· Charakteristika ovládání je velice snadno seřidi.telná pomocí změny předpětí vratné pružiny pootočení regulačního, . šroubu, v kterém je pružina uložena a o jehož vybrání se opírá svým čelem· Regulační šroub je velice lehce přístupný·

Na výkrese je znázorněn příklad provedení ovládacího zařízení k regulaci okamžiku otevření výfukového kanálu,, kde obr. předsta- . vuje průřez regulačním zařízením procházející osou válce· Na obr. je částečně vyznačen válec X, do jehož výfukového kanálu 2. zasahuje výkyvné šoupátko 2. otočné kolem čepu X· Výkyvné šoupátko 2. je spojeno táhlem £ s rovnou membránou £. tlakového regulátoru X· Spojení rovné membrány á, s táhlem £ je pomocí opěrky 2, a příložky

2.» Zpětný chod rovné membrány £ umožňuje vratná pružina lil uložená ve vybrání regulačního šroubu IX uchyceného v tělesu 12 tlakového regulátoru X· Výfukový kanál 2. je spojen s tlakovým regulátorem X, trubicí X2.· Při malém zatížení a malých otáčkách motoru je nízký tlak ve výfukovém kanálu 2.» rovná membrána & je zilačovóna vratnou pružinou XQ, do své základní polohy a výkyvné šoupátko 2. uzavírá horní část výfukového kanálu 2. a motor má v tomto režimu pružný chod· Při zvyšování otáček a zatížení roste plynule i tlak ve výfukovém kanálu 2.» tento tlak se šíří trubicí 1*3, působí na rovnou membránu 2, která postupně překonává sílu vratné pružiny IQ a pomocí táhla £ je výkyvným šoupátkem £ pozvolna zvyšován průtok plynu výfukovým kanálem 2. a současně je urychlováno i otevření výfukového kanálu 2.·