CS258605B1 - Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora - Google Patents
Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora Download PDFInfo
- Publication number
- CS258605B1 CS258605B1 CS844857A CS485784A CS258605B1 CS 258605 B1 CS258605 B1 CS 258605B1 CS 844857 A CS844857 A CS 844857A CS 485784 A CS485784 A CS 485784A CS 258605 B1 CS258605 B1 CS 258605B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- combustion engine
- input
- summator
- inverting input
- coupled
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
258605
Vynález sa týká zapojenia pre reguláciuspalOvacieho motora s regulovanou záťažou.Možno ho použiť u vozidiel s elektrickým,alebo s hydraulickým prenosom výkonu sospalovacieho motora na hnacie kolesá.
Doteraz známe zapojenia pre reguláciuspalovacích motorov spojených s elektric-kou alebo hydraulickou transmisiou využí-vajúce elektronické prvky sú zložité. Systé-my na báze stykačov a magnetických zosil-ňovačov sú sice jednoduché, ale vyznačujúsa nedostatočnými regulačnými vlastnosťa-mi a malou dynamikou sústavy.
Uvedené nevýhody sú odstránené zapoje-ním pre reguláciu spalovacieho motora spremennou záťažou podl'a vynálezu. Zapo-jenie obsahuje jeden regulátor, dva onesko-rovacie členy, dva dvojvstupové sumátoryrozdielové, jeden dvojvstupový sumátor sú-čtový a jeden nelineárny převodník. Jehopodstata je v tom, že výstup nelineárnehoprevodníka je spojený s prvým vstupom re-gulátora a neinvertujúcim vstupom druhé-ho sumátora. Vstup nelineárneho prevodní-ka je spojený s výstupom prvého sumátora.Výstup druhého sumátora je spojený so vstu-pom prvého oneskorovacieho člena, ktoré-ho výstup je spojený s invertujúcim vstupomtretieho sumátora. Druhý neinvertujúcivstup prvého sumátora je spojený so vstu-pom druhého oneskorovacieho člena, ktoré-ho výstup je spojený s neinvertujúcim vstu-pom tretieho sumátora. Invertujúci vstupdruhého sumátora je spojený s druhým vstu-pom regulátora, pričom výstup regulátoraje spojený s blokom určujúcim dávku pali-va spalovacieho motora. Výstup tretieho su-mátora je spojený s blokom určujúcim záťažspalovacieho motora. Druhý neinvertujúcivstup prvého sumátora je spojený s blokomurčujúcim žiadaný výkon spalovacieho mo-tora a prvý neinvertujúci vstup prvého su-mátora je spojený s blokom určujúcim vý-kon pomocných pohonov a invertujúci vstupdruhého sumátora je spojený s otáčkome-rom spalovacieho motora. Výhody riešenia podlá vynálezu spočíva-jú v tom, že pri jednoduchom zapojení je u-možnená regulácia spalovacieho motora naoptimálny režim pri zachovaní dobrých dy-namických vlastností.
Bloková schéma zapojenia regulácie spa-lovacieho motora, ktorý poháňa regulovanú záťaž je uvedená na obr. Zapojenie pozostá-va z regulátora 1, prvého sumátora 3, dru-hého sumátora 4, tretieho sumátora 5, ne-lineárneho prevodníka 2, prvého oneskoro-vacieho člena 6, druhého oneskorovaciehočlena 7 a blokov odpovedajúcich výkonupomocných pohonov 18, žiadanému výkonu19, skutočným otáčkám 20, spalovaciehomotora a blokom určujúcim dávku paliva 21a záťaž 22 spalovacieho motora. Úlohou re-gulátora 1 je dodržať skutočné otáčky spa-lovacieho motora na nastavenej hodnotě,ktorá sa získává cez nelineárny převodník2 z nastaveného výkonu spalovacieho moto-ra. Nelineárny převodník 2 zahrnuje v se-be optimálnu prevodovú charakteristiku vý-konu spalovacieho motora v závislosti najeho otáčkách. Nastavený výkon sa skládáz výkonu pomocných pohonov a požadova-ného výkonu. Požadovaný výkon spalovacie-ho motora postupuje tiež Cez druhý onesko-rovací člen 7, fungujúci len v smere zvyšo-vania a třetí sumátor 5 a určuje záťaž spa-lovacieho motora. Oneskorenie tohto signá-lu, t. j. oneskorenie nárastu záťaže umožníspalovaciemu motoru rýchlejšie nabrať vyš-šie otáčky a pripraviť sa na odběr vačšie-ho výkonu.
Pri zlom technickom stave, keď spalova-cí motor nebude schopný udržať sa na na-stavovaných otáčkách, zaposobí vazba po-zostávajúca z druhého sumátora 4 a prvé-ho oneskorovacieho člena 6. V druhom su-mátore 4 sa vytvořil signál, odpovedajúcirozdielu medzi nastavovanými a skutočnýmiotáčkami spalovacieho motora a oneskore-ný v prvom oneskorovacom člene 6 postú-pi do tretieho sumátora 5 so záporným zna-mienkom a sposobí zníženie odberanéhovýkonu. Nastavenie konštánt druhého sumá-tora 4, tretieho sumátora 5, prvého onesko-rovacieho člena 6 a druhého oneskorovacie-ho člena 7 určuje vlastnosti sústavy v pře-chodných režimoch, čím spolu s charakte-ristikou určenou v nelineárnom převodníku2 sa dá nastavit na optimálny režim spalo-vacieho motora.
Popísané zapojenie mfiže nájsť uplatnenienajmá u vozidiel s dieselmotorom a elek-trickou alebo hydromechanickou transmi-siou napr. u dieselelektrických lokomotiv,ťažkých automobilov a pod.
Claims (1)
- 5 6 PREDMET Zapojenie pře reguláciu spalOvacieho mo-tora s premennou záťažou obsahuje jedenregulátor, dva oneskorovacie členy, dvadvojvstupové sumátory rozdlelové, jeden su-mátor dvojvstupový súčtový a jeden neline-árny převodník a vyznačuje sa tým, že vý-stup nelineárneho prevodníka (2) je spoje-ný s prvým vstupom regulátora (1) a inver-tujúcim vstupom druhého sumátora (4),vstup nelineárneho prevodníka (2) je spo-jený so vstupom prvého oneskorovaciehočlena (6), ktorého výstup je spojený s in-vertujúcim vstupom tretieho sumátora (5),druhý neinvertujúci vstup prvého sumáto-ra (3) je spojený so vstupom druhého one· vynalezu skorovacieho člena (7], ktorého výstup jespojený s neinvertujúcim vstupom tretiehosumátora (5) a invertujúci vstup druhéhosumátora (4) je spojený s blokom (11) ur-čujúcim dávku paliva spalOvacieho motora,výstup tretieho sumátora (5) je spojený sblokom (12) určujúcim záťaž spalOvaciehomotora, druhý neinvertujúci vstup prvéhosumátora (3) je spojený s blokom (9). ur-čujúcim žiadaný výkon spalovacieho moto-ra, prvý neinvertujúci vstup prvého sumá-tora (3) je spojený s blokom (8) určujúcimvýkon pomocných pohonov a invertujúcivstup druhého sumátora je spojený s otáč-komerom (10) spalovacieho motora. 1 list výkresov
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS844857A CS258605B1 (sk) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS844857A CS258605B1 (sk) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS485784A1 CS485784A1 (en) | 1987-12-17 |
| CS258605B1 true CS258605B1 (sk) | 1988-09-16 |
Family
ID=5392246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS844857A CS258605B1 (sk) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS258605B1 (cs) |
-
1984
- 1984-06-25 CS CS844857A patent/CS258605B1/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS485784A1 (en) | 1987-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4665704A (en) | Combustion engine system | |
| US4281567A (en) | System for optimizing the fuel consumption of an internal combustion engine | |
| US6809429B1 (en) | Control method and apparatus for internal combustion engine electric hybrid vehicles | |
| US4803969A (en) | Process for the load-dependent control of a hydraulic drive for a compressor arranged at an internal-combustion engine | |
| US6315068B1 (en) | Drive control system for hybrid vehicles | |
| CN101516702B (zh) | 汽车的混合驱动装置的运行方法 | |
| EP0178534B1 (de) | Steuereinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit einem Abgasturbolader | |
| US8676415B2 (en) | Engine power demand load-leveling for a hybrid electric vehicle | |
| US7680567B2 (en) | Method for reducing driveline vibration in a hybrid electric vehicle powertrain | |
| CN104828067B (zh) | 四驱混合动力汽车的行车发电控制方法及其动力系统 | |
| US7117964B1 (en) | Control system for a hybrid electric vehicle powertrain | |
| US3370218A (en) | Control system for diesel-electric traction vehicles | |
| US5628706A (en) | Method and arrangement for controlling the output power of a drive unit of a motor vehicle | |
| US5632352A (en) | Electric traction motor vehicle | |
| GB2105878A (en) | Load regulation of an internal combustion engine supercharged with an exhaust gas turbocharger | |
| WO2000019130A3 (de) | Verfahren zur reduzierung der thermischen belastung eines automatgetriebes für ein kraftfahrzeug in einem notfahrbetrieb | |
| US6401016B1 (en) | Vehicle control device | |
| CA2360579A1 (en) | Energy control strategy for hybrid electric vehicle | |
| US4246807A (en) | Apparatus for control of a continuously variable belt drive for operating a vehicle | |
| KR20010021681A (ko) | 시동 토오크 컨버터를 구비한 디젤-전기 구동 장치 | |
| US6847877B2 (en) | Method and arrangement for controlling a drive unit | |
| WO2004033243B1 (ja) | 自動慣性走行装置を用いた走行体 | |
| US6478714B2 (en) | Device for controlling an internal combustion engine driving a utility unit | |
| JPH02277943A (ja) | 内燃機関の回転速度制御装置 | |
| CS258605B1 (sk) | Zapojenie pre reguláciu spalovacieho motora |