CS257056B1 - Závěs podvozku pod skříní kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Závěs podvozku, zvláště v bezkolébkovém provedení, který působí při zvedání skříně kolejového vozidla a zabraňuje jeho oddělení od skříně. Výhodou závěsu je hlavně jednoduchá montážní manipulace, přičemž není potřeba žádného nářadí. Na skříni nebo na rámu podvozku jsou připevněny třmeny opatřené vidlicí s klínovými vodícími plochami a otvory. Do vodicích ploch je zasunuta dvojice posuvných vodítek, s drážkou, jíž prochází lano ukončené lanovou koncovkou válcovitého tvaru a posuvná vodítka jsou zajištěna pružnou závlačkou zasunutou do otvorů vidlice.

Description

Vynález se týká závěsu podvozku, zejména v bezkolébkovém provedení, pod skříní kolejového vozidla, který působí při zvedání skříně kolejového vozidla a zabraňuje jeho oddělení od skříně.

Dosud známá řešení závěsu podvozku pod skříní kolejového vozidla např. u tramvají používají ocelových pásů, které jsou spojeny s čepy a upraveny do mechanismu dvou táhel se třemi klouby, které v provozním stavu vytvářejí lomenou přímku, zatímco při zvedání skříně spolu s podvozkem se napřímí. Jiná řešení u železničních vozidel užívají lan s oky, která jsou prostřednictvím vyjímatelných čepu upevněna ke skříni kolejového vozidla a krámu podvozku.

Lana jsou v provozním stavu ohnuta, při zvedání skříně spolu s podvozkem se napřímí a napnou.

Nevýhodou dosud známých řešení je zejména hlučnost u mechanismů a ohýbání lan u lanových závěsů, které může vést k roztřepení lana nebo jeho lomu? obojí je způsobováno relativními svislými pohyby skříně kolejového vozidla vzhledem k podvozku a chvěním, které vznikají za jízdy. Společnou nevýhodou z montážního hlediska je užití čepových spojů jištěných korunovými maticemi a závlačkami. Montáž a demontáž takovýchto spojů vyžaduje nářadí a dobrou přístupnost? při špatném přístupu se pak prodlužuje montážní čas.

Tyto nedostatky jsou odstraněny 2ávěsem podvozku pod skříní kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že na skříni nebo na rámu podvozku jsou připevněny třmeny opatřené vidlicí s klínovými vodícími plochami a otvory. Do vodicích ploch je zasunuta dvojice posuvných vodítek, s drážkou, jíž prochází lano ukončeno lanovou koncovkou válcovitého tvaru a posuvná vodítka jsou proti samovolnému vysunutí zajištěna pružnou závlačkou zasunutou do otvorů vidlice.

Na připojeném výkrese je znázorněn axonometrický pohled na závěs podvozku podle vynálezu s částečným řezem svislou rovinou procházející osou závěsu.

Závěs podvozku je tvořen lanem 9_> které na jednom, resp. Na obou koncích je ukončeno lanovou koncovkou 10 válcovitého tvaru, opřenou o třmen 3y který je upevněn na vozové skříni 1^ nebo na rámu podvozku 2, případně na obou těchto částech. V případě, že toto uspořádání že toto uspořádání je užito jen na jednom konci závěsu, může být druhý konec se skříní nebo s rámem podvozku zajištěn některým dosud známým způsobem, např. oknem a jeho čepovým připojením. Opření lanové koncovky 10 je provedeno prostřednictvím jednoduchého zámku tvořeného dvojicí posuvných vodítek 7., s výhodou vyrobených z umělé hmoty, která mají drážku 2 a která po obejmutí lana se vzájemně dotknou a jako jeden celek zasunou do klínových vodicích ploch _5 vidlice 4^ která je součástí třmenu J3.

Posuvná vodítka 7 jsou proti samovolnému vysunutí z vidlice _4 zajištěna opřením; o pružnou závlačku 11 zasunutou do otvoru j6 vidlice £. Sestava závěsu může být u jednoho podvozku použita dvakrát, příp. podle konstrukčních možností i vícekrát.

Závěs podvozku pod skříní kolejového vozidla podle vynálezu funguje tak, že lanová koncovka 10 na posuvných vodítkách J7, která rozvádějí reakci síly v laně 9. do vidlice _4 třmenu J. Přitom lano 9. je vedeno drážkou 8_ v posuvných vodítkách 7., přičemž se s výhodou využívá jejich měkkého materiálu (umělé hmoty), který lanu 2 vytváří ochranné pouzdro. U dolního třmenu 3^ který je upevněn na rámu podvozku 2, toto pouzdro současně tvoří suvné vedení lanu 2/ které se využívá při relativních pohybech skříně kolejového vozidla JL vzhledem k podvozku za jízdy.

Výhodou závěsu podvozku pod skříní kolejového vozidla podle vynálezu je zejména zvláště jednoduchá mintážní manipulace, přičemž není potřeba žádaného nářadí a k montáži i k demontáži postačuje bezsilová práce jedné ruky, kterou je možno vyjmout pružnou závlačku 11 a vysunout posuvná vodítka 2 ^s lanem 9_ z vidlice 4_. K dalším výhodám patří jednak bezhlučnost závěsu, jednak zvýšení trvanlivosti lana, které není ohýbáno, ani se netře o jiný kovový povrch. Skutečnost, že k montáži není potřeba nářadí, se s výhodou uplatní u podvozků se vzduchovým vypružením, nebot při manipulaci nemůže dojít k případnému poškození pryžového pláště vzduchové pružiny. Montáž i demontáž závěsu lze provést velmi rychle, a to příp. i pouze po hmatu, bez vizuální kontroly, jde-li o hůře přístupné místo. Svislá vůle mezi posuvnými vodítky 7_ a dolní lanovou koncovkou 10, o kterou se vzdálí podvozek od skříně kolejového vozidla JL při zvedání, je snadno měřitelná a kontrolovatelná.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Závěs podvozku pod skříní kolejového vozidla, vyznačený tím, že na skříni (1) nebo na rámu podvozku (2) jsou připevněny třmeny (3) opatřené vidlicí (4) s klínovými vodícími plochami (5) a otvory (6), přičemž do vodicích ploch (5) je zasunuta dvojice posuvných vodítek (7) s drážkou (8), jíž prochází lano (9) ukončené lanovou koncovkou (10) válcovitého tvaru přičemž v otvorech (6) vidlice (4) je zasunuta pružná závlačka (11).