CS248905B1 - Bezpečnostní zařízení k zastavení vozů - Google Patents

Abstract

Řešení se týká bezpečnostního zařízení k zastavení vozu, zvláště vozů městské hromadné dopravy nebo vozů CSD, pro případy kdy může dojít k selhání lidského činitele. Vynález řeší problém bezpečného projetí výhybkou nebo situaci při různých překážkách na trati. Podstata řešení spočívá v tom, že mezi koleje je trvale umístěn vysílač, připojený ke střídavímu zdroji. V samotném voze je umístěn snímač, jehož výstup je připojen na vstup zesilovače. Výstup zesilovače je připojen jednak k signalizačnímu členu a jednak ke zpozdovacímu členu, jehož výstup je připojen k dotekům pro vyřazení zpožďovacího členu. Vysílač může být i přenosný a připojený ke stejnosměrnému zdroji, jenž je součástí samotného vysílače.

Description

Vynález se týká bezpečnostního zařízení k zastavení vozů, zvláště vozů městská hromadné dopravy nebo železničních vozů, pro případy, kdy může dojít k selhání lidského činitele.

Až doposud docházelo k případům, že při nesprávně nastavené výhybce, vlivem nepozornosti řidiče, vybočil vůz městské hromadné dopravy z dané trasy a střetl se s jinými dopravními prostředky jedoucími v protisměru nebo _s dopravními prostředky jedoucími souběžně se směrem jízdy.

V případě provozu železničních vozů docházelo k případům, že strojvedoucí přehlédl na trati návěští StOj anebo jedna vlaková souprava vjela na jednokolejnou trat po které již jela jiná vlaková souprava v protisměru. Ve všech těchto případech docházelo k velkým materiálním ztrátám a ztrátám na lidských životech.

Pro odstranění nebo alespoň omezení těchto skutečností jsou v provozu vlakových souprav budována stále dokonalejší zařízení. Nevýhodou těchto zařízení je jejich složitost a cena a není vyloučeno ani jejich selhání. V zimním provozu těmto zařízením škodí solení a posyp.

Může dojít dokonce i k případům, že určité části zařízení se stávají elektricky vodivé a zařízení se samovolně uvede do provozu. Pro provoz vozů městské hromadné dopravy neexistují žádná zabezpečovací zařízení odstraňující uvedené nedostatky.

Pouze v provozních předpisech je předepisován způsob jízdy přes výhybky s povinností řidiče sledovat nastaveni výhybky. Jelikož lidský činitel je velmi nespolehlivý, nejde o řešení bezpečné a spolehlivé.

Uvedené nedostatky odstraňuje bezpečností zařízení k zastavení vozů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi koleje je trvale umístěn vysílač připojený ke střídavému zdroji. V samotném voze je umístěn snímač, jehož výstup je připojen na vstup zesilovače.

Výstup zesilovače je připojen jednak k signalizačnímu členu a jednak ke zpoždovaoímu členu. Výstup tohoto zpožďovacího členu je připojen k dotekům pro vyřazení zpoždovacího členu.

Vysilač trvale umístěný mezi kolejemi a připojený ke střídavému zdroji může být současně připojen ke stejnosměrnému zdroji, jenž je součástí samotného vysílače vybaveného navíc přepínačem pro přepínání střídavého zdroje na stejnosměrný.

Vysílač umístěný mezi kolejemi může být přesnosný a připojený ke stejnosměrnému zdroji, který je součástí samotného vysílače.

Praktické provedení bezpečnostního zařízení k zastavení vozů podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech. Na obr. 1 je blokové schéma a na obr. 2 je konkrétní zapojení pro vozy městské hromadné dopravy.

Na obr. 1 je vysílač 6 umístěn trvale mezi koleje K a je připojen ke střídavému zdroji 7, V samotném voze je umístěn snímač £, který je připojen na vstup zesilovače £, Výstup zesilovače £ je připojen jednak k signalizačnímu členu £ a jednak ke zpoždovaoímu členu 4_ jehož výstup je připojen k dotekům 5 pro vyřazení zpoždovacího členu _4.

Vysílač 6_ vysílá úzkopásmově, signál o frekvenci 50 Hz. Jakmile snímač £ umístěný ve voze najede do prostoru vysílače, snímá signál. Ten je veden do zesilovače £, který zachycený signál zesílí a uvede v činnost signalizační člen £.

Ten je realizován zvukovým nebo světelným zařízením. Zároveň je uveden v činnost i zpoždovaoí člen £, např.. zpoždovací relé, které signál zpozdí, aby řidič mohl provést dané dkony a to bud zmáčknout tlačítko nebo sešlápnout brzdový pedál, což jsou v podstatě doteky £ k vyřazení zpoždovacího členu.

Na obr. 2 je opět mezi koleje K umístěn vysílač 2· Sestává z kruhové cívky o 0 22 cm, ze smaltovaného drátu, zalité dentakrylem. Je připojen ke střídavému zdroji £. Ve voze je umístěn snímač £ sestávající opět z kruhové cívky o 0 60 mm s jádrem z transformátorových plechů.

Snímač je připojen na vstup zesilovače 2, jehož výstup je připojen na dvojťinný usměrňovač 12. Ten je svým výstupem spojen s prvním relé 13, jehož kontakt je připojen jednak, přes druhé relé 14 na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje jednak přes prvý kontakt 23 zpoždovaoího členu na sběrnici kladného pólu 10 stejnosměrného zdroje.

Samotný kontakt prvního relé 13 je překlenut přidržovacím kontaktem 15 druhého relé.

Dále jsou na sběrnici kladného pólu 10 pomocného stejnosměrného zdroje p ^;ipojeny jednak pohyblivý jezdec snižovacího odporu 17, jehož jeden, konec je připojen přes signalizační člen 2 ^na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje a jednak žárovka 19 a zvukové signalizační zařízení 20, jež jsou společně přes kontakt 18 signalizačního členu připojeny rovněž na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje.

Na sběrnici kladného pólu 10 pomocného stejnosměrného zdroje, v miste mezi přepojením prvého kontaktu 23 zpoždovaoího členu a pohyblivého jezdce snižovacího odporu 17 je umístěn spínací kontakt 16 druhého relé.

Na druhý konec snižovacího odporu 17 jsou připojeny jednak Zenerova dioda 21 a elektrolytický kondenzátor 22, jejichž společný druhý konec je připojen na sběrnici záporného pólů 11 pomocného stejnosměrného zdroje a jednak zpoždovací člen £, jehož druhý konec je rovněž připojen na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje.

Do obvodu 27 bezpečnostní brzdy je zapojen druhý kontakt 24 zpoždovaoího členu. K němu paralelně jsou zapojeny kontakt 25 brzdového pedálu a kontakt 26 provozního tlačítka.

Činnost tohoto zařízení opět spočívá v tom, že snímač £ umístěný ve voze snímá signál vysílaný vysílačem 6. Po zesílení tohoto signálu v zesilovači 2 a usměrněni v dvojčinném usměrňovači 12 je signál veden do prvního relé ,13, jehož kontakt sepne a uvede v činnost druhé relé 14.

Přidržovaoí kontakt 15 druhého relé a spínací kontakt 16 druhého relé po sepnutí uvedou v činnost signalizační člen 2 ^a zpoždovací člen 4. Signalizační člen 2 je impulsový. Jeho kontakt 18 připíná a odepíná jak zvukové signalizační zařízení 20, tak světelné signalizační zařízení, žárovku 22- Impulsový je tento signalizační člen 2 proto, aby z hlediska lidského činitele nemohlo dojít k přehlédnutí signálu.

Zpoždovací člen 4_ obsahuje stabilizační člen realizovaný Zenerovou diodou 21 a elektrolytickým kondenzátorem 22. Stabilizační člen je zde pro případ zvýšení napětí pomocného stejnosměrného zdroje ke kterému by mohlo dojít vlivem většího dobíjení. Udržuje konstantní zvolené napětí.

Uvnitř zpoždovaoího členu £ se potenciometrem nastaví časová konstanta zpoždění. Jakmile dojde k překročení nastavené časové konstanty, dojde k rozpojení prvého kontaktu 23 i druhého kontaktu 24 zpoždovaoího členu. Tím se vyřadí z činnosti jak signalizační člen 2 tak zpoždovací člen £ a uvede se v činnost bezpečnostní brzda.

Bezpečnostní brzda je pod stálým napětím a každá ztráta tohoto napětí znamená zabrzdění.

V případě, že řidič reaguje na impulsový signál a sešlápne brzdový pedál nebo zmáčkne provozní tlačítko, příslušné kontakty 25 nebo 26 udrží obvod 27 bezpečnostní brzdy pod napětím a nedojde k zabrzdění. Pro vozy městské hromadné dopravy je výhodnější sešlápnutí brzdového pedálu, neboť nutně dojde ke snížení rychlosti při projetí proti hrotům výhybky. Provozního tlačítka lze použít i v případě, že dojde k poruše zpoždovacího členu £, nebo celého zařízení.

nebo v případě zastavení vozu nad vysilačem. Sešlápnutí brzdového pedálu či zmáčknutí provoz ního tlačítka je nutné po celou dobu signalizace.

Výhodou bezpečnostního zařízení k zastavení vozů podle vynálezu je jeho jednoduchost a spolehlivost. Pomáhá zvyšovat bezpečnost silničního provozu na železníci. V případě přenosného zařízení chrání bezpečnost pracovníků pracujících v prostoru kolejí.

Claims (3)

1. Bezpečnostní zařízení k zastavení vozů, zvláště vozů městské hromadné dopravy nebo železničních vozů, sestávající z vysílače, snímače, zesilovače, signalizačního členu, zpoždo vacího členu střídavého zdroje a z doteků k vyřazení zpožďovacího členu, vyznačující se tím, že sestává z vysílače /6/ umístěného mezi kolejemi /K/ připojeného ke střídavému zdroji /7/, zatímco ve voze je umístěn snímač /1/, jehož výstup je připojen na vstup zesilovače /2/ připojeného svým výstupem jednak k signalizačnímu členu /3/ a jednak ke zpožďovacímu členu /4/, jehož výstup je připojen k dotekům /5/ pro vyřazení zpoždovacího členu /4/.

2. Bezpečnostní zařízení k zastavení vozů podle bodu 1, vyznačující se tím, že vysílač /6/ je současně připojen ke stejnosměrnému zdroji, jenž je součástí samotného vysílače /6/, vybaveného přepínačem pro přepínání střídavého zdroje na stejnosměrný.

3. Bezpečnostní zařízení k zastavení vozů podle bodu 1, vyznačující se tím, že vysílač /6/ je přenosný a je připojený ke stejnsměrnému zdroji, který je součástí samotného vysílače /6/.