CS244715B1

CS244715B1 - First gear automatic gearbox

Info

Publication number: CS244715B1
Application number: CS848941A
Authority: CS
Inventors: Jan Dostal
Original assignee: Jan Dostal
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1984-11-22
Publication date: 1986-08-14
Also published as: CS894184A1

Abstract

Zařízení pro řazení prvního rychlostního stupně automatické převodovky pro zemní stroje. Zařízení se skládá ze systému hydraulického ovládání, tělesa signálního ventilu prvního rychlostního stupně a tělesa rozváděče prvního a druhého rychlostního stupně, jež jsou mezi sebou propojeny kanálem rychlostního tlaku, kanálem řadicího tlaku, kanálem nuceného řazení prvního rychlostního stupně. Je řešeno konstrukční uspořádání ventilů a propojení jednotlivých kanálů při řazení prvního a druhého převodového stupně.Device for shifting the first gear of an automatic transmission for earthmoving machinery. The device consists of a hydraulic control system, a first gear signal valve body and a first and second gear distributor body, which are interconnected by a speed pressure channel, a shift pressure channel, and a forced first gear shift channel. The structural arrangement of the valves and the interconnection of individual channels during first and second gear shifting are solved.

Description

Vynález řeší zařízení pro řazeni prvního rychlostního stupně automatické převodovky pro zemní stroje.The invention solves a device for shifting the first gear of an automatic transmission for earthmoving machines.

V některých aplikacích automatických převodovek je výhodné, jestliže automatické řazení nastává jen mezi druhým a dalšími rychlostními stupni, zatímco první - nejpomalejší stupeň se řadí nuceně přesunutím páky voliče do samostatné polohy. Toto se využívá zejména u skrejprů a jiných zemních strojů, kde první rychlostní stupeň je vyhražen pro těžní práce a není žádoucí, aby při poklesu jízdních odporů došlo k automatickému přeřazeni na vyšší stupeň. Navíc vzhledem k velikému skoku mezi prvním a druhým rychlostním stupněm by toto řazení bylo obtížně zvládnutelné z hlediska plavnosti řazení.In some automatic transmission applications, it is advantageous if automatic shifting occurs only between the second and subsequent gears, while the first - slowest gear is forced by moving the selector lever to a separate position. This is mainly used in scrapers and other earth moving machines, where the first gear is reserved for mining operations and it is not desirable for automatic shifting to a higher gear when driving resistance decreases. In addition, due to the large jump between the first and second gears, this shifting would be difficult to manage in terms of the shifting of the shifting gear.

U stávajících převodovek je popsaný způsob řazení řešen budto přímým řazením prvního stupně další polohou páky voliče, což však představuje nebezpečí přetočeni a zničeni motoru při nevhodném řazení při vyšších rychlostech vozidla, nebo zvláštním systémem řazení s částečným jištěním proti přetočení motoru pomocí dalších signálních ventilů, což je neekonomické a složité, nebot vyžaduje mnoho dílů odlišných od základního provedení hydraulického ovládání, které řadí automaticky všechny stupně od jedničky až po nejvyšší.In existing transmissions, the described shifting method is solved either by direct shifting of the first stage by the next position of the selector lever, which however poses a risk of engine overrun and destruction in inappropriate gear shifting at higher vehicle speeds or special shifting system. it is uneconomical and complex, since it requires many parts different from the basic design of the hydraulic control, which automatically shifts all stages from one to the highest.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro řazeni prvního rychlostního stupně automatické převodovky podle vynálezu, jehož podstatou je, že signální šoupátko posuvně uložené v tělese signálního ventilu prvního rychlostního stupně, je tlačeno řadicí pružinou, umístěnou v řadicím prostoru a rychlostním tlakem, přivedeným kanálem rychlostního tlaku ze systému hydraulického ovládání, do pravé krajní polohy.The aforementioned drawbacks are overcome by the first gear shifting device of the automatic transmission of the present invention, which is based on the fact that the signal slide slidably mounted in the first signal valve body is pushed by a shifting spring located in the shifting space. from the hydraulic control system to the rightmost position.

V této pravé krajní poloze je propojen kanál signálu prvního rychlostního stupně se signálním odpadem. Tlakový signál přivedený ze systému hydraulického ovládání kanálem nuceného řazení prvního rychlostního stupně do pružinového prostoru, působí na signální šoupátko směrem vlevo. Přičemž v levé poloze signální šoupátko propojuje kanál řadicího tlaku s kanálem signálu prvního rychlostního stupně, který přivádí tlakový signál na čelo šoupátka rozváděče. Šoupátko rozváděče je přesunuto v tělese rozváděče prvního a druhého rychlostního stupně do levé krajní polohy, ve které je kanál druhého rychlostního stupně propojen s druhým odpadem a plnicí kanál je propojen s kanálem prvního rychlostního stupně.In this rightmost position, the first gear signal channel is connected to the signal waste. The pressure signal supplied from the hydraulic control system of the first gear through the spring shift chamber acts on the signal slide to the left. In the left position, the signaling slider connects the shift pressure channel with the first stage signal channel, which applies a pressure signal to the valve slider face. The spool valve is moved in the first and second gearbox housing to the leftmost position in which the second gear channel is connected to the second waste and the feed channel is connected to the first gear channel.

Zatímco při vynulování tlakového signálu v kanálu signálu prvního rychlostního stupně, přesune pružina rozváděče šoupátko rozváděče do pravé krajní polohy, ve které je plnicí kanál propojen s kanálem druhého rychlostního stupně. A kanál prvního rychlostního stupně je propojen s prvním odpadem.While resetting the pressure signal in the first gear signal channel, the distributor spring moves the distributor slide to the rightmost position in which the feed channel is connected to the second gear channel. And the first gear channel is connected to the first waste.

Provedením řazení prvního rychlostního stupně automatické převodovky podle vynálezu se dosáhne jednak splnění požadavku automatického řazení až od druhého rychlostního stupně a možnosti nuceného řazení prvního stupně, jednak toto zařízení zabezpečuje jištění proti zařazení prvního rychlostního stupně při příliš vysokých rychlostech a odstraňuje tak nebezpečí přetočeni motoru.By performing the first gear shifting of the automatic transmission according to the invention, the automatic shifting requirement from the second gear and the possibility of forced shifting of the first gear is achieved, on the other hand, it provides protection against shifting the first gear at too high speeds.

Další velkou výhodou zařízeni podle vynálezu je to, že s výjimkou pružiny signálního ventilu jsou využity bezezměny všechny ostatní díly základního provedení hydraulického ovládání, které zabezpečují automatické řazeni mezi všemi rychlostními stupni od prvního až po nejvyšší.Another great advantage of the device according to the invention is that, with the exception of the signal valve spring, all other parts of the basic design of the hydraulic control are used without any changes which ensure automatic shifting between all gears from the first to the highest.

Na výkresech je na obr. 1 schematický náčrt základního systému hydraulického ovládání automatické převodovky, který zajištuje automatické řazení všech rychlostních stupňů a na obr. 2 je schematický náčrt systému řazení prvního rychlostního stupně automatické převodovky podle vynálezu.In the drawings, FIG. 1 is a schematic diagram of a basic hydraulic control system for an automatic transmission that provides automatic shifting of all gears; and FIG. 2 is a schematic diagram of a first gear shift system of an automatic transmission according to the invention.

V tělese signálního ventilu prvního rychlostního stupně B je posuvně uloženo signální šoupátko 1 a je opatřeno řadicím prostorem 5, ve kterém je řadicí pružina 16 s pružinovým prostorem 3, ve kterém je signální pružina 2. V tělese rozváděče prvního a druhého rychlostního stupně C je suvně uloženo šoupátko rozváděče 6, na které tlačí pružina rozváděče 2· Rozváděč prvního a druhého rychlostního stupně C je kanálem druhého rychlostního stupně 10 spojen s druhou brzdou B2, kanálem prvního rychlostního stupně 13 s první brzdou Bl, plnicím kanálem 12 se systémem hydraulického ovládání A a kanálem signálu prvního rychlostního stupně 9 s tělesem signálního ventilu prvního rychlostního stupně B, který je kanálem rychlostního tlaku 4, kanálem řadicího tlaku JB kanálem nuceného řazení prvního rychlostního stupně 17 se systémem hydraulického ovládání A. Z tělesa signálního ventilu prvního rychlostního stupně vede rovněž signální odpad 14 a první odpad 15 vede z tělesa rozváděče prvního a druhého rychlostního stupně C.The signaling valve body 1 of the first gear B is slideably mounted on the signaling slide 1 and is provided with a shifting space 5 in which the shifting spring 16 has a spring space 3 in which the signaling spring 2 is provided. The first and second gearboxes C are connected to the second brake 10 by means of the second gear channel 10, the first gear channel 13 to the first brake B1, the feed channel 12 to the hydraulic control system A and the first speed signal channel 9 with the first speed signal valve body B, which is the speed pressure channel 4, the shift pressure channel JB, the first gear 17 forced steering channel with the hydraulic control system A. From the first rapidity signal valve body Also, the signal waste 14 and the first waste 15 lead from the switch housing of the first and second gears C.

V tělese signálního ventilu prvního rychlostního stupně B je posuvně uloženo signální šoupátko 1_> ⁿa které působí zprava signální pružina 2 uložená v pružinovém pro.storu 2 (obr. 1). Na opačné čelo signálního šoupátka 2 působí zleva rychlostní tlak, přivedený ze systému hydraulického ovládání A kanálem rychlostního tlaku 2 éo řadicího prostoru 2 tělesa signálního ventilu prvního rychlostního stupně Β. V tělese rozváděče prvního a druhého rychlostního stupně C je posuvně uloženo šoupátko rozváděče 6, tlačené doprava pružinou rozváděče 2Při stojícím vozidle je rychlostní tlak roven nule a signální pružina 2 přesune signální šoupátko 2 do levé krajní polohy, ve které je řadicí tlak přivedený kanálem řadicího tlaku 2 vpuštěn do kanálu signálu prvního stupně 9 a dále na čelo šoupátka rozváděče 6, které je tímto přesunuto proti síle pružiny rozváděče 2 ^do levé krajní polohy, ve které je kanál druhého rychlostního stupně 10 propojen s druhým odpadem 11 a plnicí kanál 12 s kanálem' prvního rychlostního stupně 22* éímž je zařazen první rychlostní stupeň.The valve body of the signal B of the first gear is slidably mounted slide signal 1_> ⁿ and operating message, the signaling spring 2 mounted in a spring pro.storu 2 (FIG. 1). The opposite face of the signaling slide 2 is exerted from the left by the velocity pressure supplied from the hydraulic control system A by the velocity pressure channel 2 eo of the shift space 2 of the first-stage signaling valve body. The valve housing of the first and second gears C is slidably mounted on the valve slide 6, pushed to the right by the valve spring 2 With the vehicle stationary, the speed is equal to zero and 2 is admitted to the first stage 9 signal channel and further to the valve face of the distributor 6, which is thereby moved against the spring force of the distributor 2 ^{to the} left extreme position in which the second gear channel 10 is connected to the second waste 11 and the feed channel 12 to the channel. a first gear 22 *, in which a first gear is engaged.

Při vzrůstající rychlosti vozidla roste postupně tlak až přemůže sílu signální pružiny 2 a přesune signální šoupátko 2 pravé krajní polohy. Přívod řadicího tlaku kanálem řadicího tlaku f> je přerušen a kanál signálu prvního rychlostního stupně 2 3^e propojen se signálním odpadem 12. Pružina rozváděče 2 přesune šoupátko rozváděče 6 do pravé krajní polohy, kdy plnicí kanál 12 je propojen s kanálem druhého rychlostního stupně 10 a kanál prvního rychlostního stupně 13 je propojen prvním odpadem 15 a zařadí se tedy druhý rychlostní stupeň.As the speed of the vehicle increases, the pressure gradually increases until it overcomes the force of the signal spring 2 and moves the signal slide 2 to the rightmost position. The shifting pressure supply through the shifting pressure channel f> is interrupted and the first gear signal channel 3 ^{e is} connected to the signal waste 12. The spring of the distributor 2 moves the valve of the distributor 6 to the rightmost position when the filling channel 12 is connected to the second gear channel the channel of the first gear 13 is connected by the first waste 15 and a second gear is thus engaged.

Na obr. 2 v pružinovém prostoru 2 tělesa signálního ventilu prvního rychlostního stupně B není žádná pružina a do řadicího prostoru 2 3^e vložena řadicí pružina 16, která tlačí spolu s rychlostním tlakem signální šoupátko 2 doprava. Při zvolení automatického režimu je signální šoupátko 2 ^v pravé krajní poloze a kanál signálu prvního rychlostního stupně 9 je spojen se signálním odpadem 21· V důsledku toho pružina rozváděče 2 přesune šoupátko rozváděče 2 do pravé krajní polohy, kdy je kanál prvního rychlostního stupně 13 propojen s prvním odpadem 15 a plnicí kanál 12 je propojen s kanálem druhého rychlostního stupně 10 a je tedy zařazen druhý rychlostní stupeň.In FIG. 2, in the spring chamber 2 of the valve body signal of the first gear B is no spring in the shift area and two embedded controllers ³ and spring 16, which presses together with a speed signal pressure spool 2 to the right. When automatic mode is selected, the signal slider 2 is ⁱⁿ the rightmost position and the first speed signal channel 9 is connected to the signal waste 21. As a result, the valve spring 2 moves the valve slider 2 to the right limit position when the first speed channel 13 is connected to the first waste 15 and the feed channel 12 are in communication with the second gear channel 10 and thus a second gear is engaged.

Přesune-li řidič volicí páku do polohy příslušné nucenému prvnímu rychlostnímu stupni, zavede se ze systému hydraulického ovládání A kanálem nuceného řazení prvního rychlostního stupně 17 do pružinového prostoru 2 tlakový signál, který působí na signální šoupátko 2 směrem doleva proti, řadicí síle pružiny 16 a proti rychlostnímu tlaku. Poklesne-li rychlost vozidla a tedy i rychlostní tlak na bezpečnou velikost, přesune se signální šoupátko 2 ^dolevé krajní polohy, propojí se kanál řadicího tlaku 2 ^s kanálem signálu prvního rychlostního stupně 9 a šoupátko rozváděče 6 je přesunuto do levé krajní polohy, příslušné zařazeni prvního rychlostního stupně.When the driver moves the selector lever to a position corresponding to the first forced gear, a pressure signal is applied from the hydraulic control system A through the first shift 17 to the spring space 2 which acts on the signal slide 2 counterclockwise against the spring shift 16 and against velocity pressure. Drops when the vehicle speed and thus the speed pressure to a safe size, it moves the signal valve 2 ^{in the} left end position, connects the channel shifting pressure of 2 ^channel signal of the first gear 9 and the slide distributor 6 is moved to the left position, the respective assigned first gear.

Claims

An automatic transmission first gear shift device comprising a hydraulic control system, a first speed signal valve housing and a first and second gear distributor housing interconnected therebetween a velocity pressure channel, a shift pressure channel, a forced first transmission channel the first and second signaling gates, characterized in that the signaling slide (1) slidably mounted in the first-stage signaling valve body (B) is pushed by a shifting spring (16) located in the shifting space (5) and the gearing by the pressure applied by the velocity pressure channel (4) from the hydraulic control system (A) to the rightmost position, in which the first gear (9) signal channel is connected to the signal drain (14), the pressure signal supplied from the hydraulic control system putting (A) a first gear (17) forced into the spring space (3) acts on the signal slider (1, to the left, while in the left position the signal slider (1) connects the shift pressure channel (8) with the first speed signal channel stage (9), which supplies a pressure signal to the valve slide face (6), which is moved in the valve housing of the first and second gears (C) to the left end position, in which the channel of the second gear (10) is connected to the second waste (11) and the feed channel (12) communicates with the first gear channel (13), while upon resetting the pressure signal in the first gear signal channel (9), the valve spring (7) moves the valve slide (6) to the rightmost position, wherein the feed channel (12) is connected to the second gear channel (10) and the first gear channel (13) is connected to first waste (15 ,.