CS232502B1

CS232502B1 - Transmission brake control device

Info

Publication number: CS232502B1
Application number: CS833271A
Authority: CS
Inventors: Pavel Stetar; Bohumir Foltanek
Original assignee: Pavel Stetar; Bohumir Foltanek
Priority date: 1983-05-10
Filing date: 1983-05-10
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS327183A1

Abstract

Vynález se týká automobilového oboru, konkrétně převodovek automobilů a řeší problém se synchronizování hřídelů převodovky za ÚSelem snadného a rychlého přeřazení převodových stupňů. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na brzděném hřídelí převodovky je umístěna brzdička, jejíž ovládaqí člen je propojen s časovým spínačem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automotive industry, in particular to automotive gearboxes, and addresses the problem of synchronizing gearbox shafts with the aim of easily and quickly changing gear. The essence of the invention is that a brake is placed on the brake shaft of the gearbox, the actuating member of which is connected to a timer.

Description

Vynález se týká uspořádání ústrojí pro ovládání brzdičky převodovky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an arrangement for a transmission brake control device.

U známých provedeni nesynchronizovaných řadltelných převodovek se provádí brzdění hřídelů, za účelem sesynchronizování jejich otáček pro zařazení převodového stupně, prostřednictvím brzdičky, které je obvykle uložena na předlohovém hřídeli. Brzdička je ovládána výhradně od spojkového pedálu a to buč přímo mechanicky, mechanicko-pneumaticky, nebo elektropneumaticky a do činnosti se uvádí, po rozpojení přívodu kroutícího momentu od motoru, sešlápnutím spojkového pedálu. Činnost brzdičky je tedy závislá na řidiči, který vyšlapováním spojky reguluje přítlačnou sílu brzdičky a tím její účinnost pro sesynchronizování hřídelů převodovky. Vzhledem k provozním podmínkám je pro řidiče velmi obtížná regulovat účinnost brzdičky, čas pro přeřazování převodových stupňů se prodlužuje a řasení je obtížné.In known embodiments of unsynchronized multi-shift transmissions, the shafts are braked to synchronize their revolutions to engage a gear by means of a brake, which is usually mounted on a counter shaft. The brake is operated exclusively from the clutch pedal, either directly mechanically, mechanically-pneumatically, or electropneumatically, and is actuated after the torque supply is disconnected from the engine by depressing the clutch pedal. Thus, the operation of the brake is dependent on the driver who, by depressing the clutch, regulates the contact force of the brake and thereby its efficiency for synchronizing the shafts of the transmission. Due to operating conditions, it is very difficult for the driver to regulate the efficiency of the brake, the time for changing gears is longer and shirring is difficult.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje uspořádání ústrojí pro ovládání brzdičky převodovky, obsahující pedál spojky, spínač, brzdičku a ovládací člen brzdičky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ovládací člen brzdičky je se spínačem propojen přes časový spínač.The above disadvantages are overcome by the arrangement of the transmission brake control device comprising a clutch pedal, a switch, a brake and a brake actuator according to the invention, characterized in that the brake actuator is connected to the switch via a timer.

Uspořádání ústrojí pro ovládání brzdičky převodovky umožňuje vhodnou volbou náběhu tlaku do brzdicího válce a jeho časovou regulací, dosáhnout regulovatelného zpožděni brzděného hřídele, tím optimální sesynchronizování otáček hřídelů s následným usnadněním řazení rychlostních stupňů jak při rozjezdu, tak i přeřazování za jízdy vozidla v celám procesu řasení. Funkce brzdičky je bez vlivu řidiče.The arrangement of the transmission brake control device allows a suitable choice of pressure build-up to the brake cylinder and its time regulation to achieve a controllable delay of the braked shaft, thereby optimizing synchronization of the shaft speed and consequently facilitating gear shifting during starting and shifting . The brake function is without driver influence.

Příklad uspořádání podle vynálezu je znázorněn schematicky na výkrese.An example arrangement according to the invention is shown schematically in the drawing.

Pod pedálem X spojky inezekresleno) je uložen elektrický spínač 2 propojený vodičem 13 s časovým spínačem X, který je vodičem XX propojen s ovládacím členem χ, kupříkladu elektromagnetickým ventilem třecí brzdičky 2, která je uložena ne brzděném hřídeli XX převodovky (nezakreelenp). Brzdička 2 je opatřena brzdicím válcem í s plstem X, opatřeným třecím elementem 10. Brzdicí válec £ navazuje vstupním potrubím 11 přes elektromagnetický ventil X na přívodní potrubí £ tlakového média, časový spínač X je možno opatřit plynulou regulací pro nastavování času, po který je brzdička 2 * činnosti s ohledem na druh provozu a schopnosti řidiče, případně vypínačem, který umožňuje časový spínač X vyřadit z provozu.Under the clutch pedal X (not shown) there is an electrical switch 2 interconnected by a wire 13 with a timing switch X, which is connected by a conductor XX to a control member χ, for example a friction brake solenoid valve 2 which is mounted on the braked shaft XX of the transmission (nezakreelenp). The brake 2 is provided with a brake cylinder 1 with a felt X provided with a friction element 10. The brake cylinder 6 connects via an inlet pipe 11 via a solenoid valve X to a pressure medium supply pipe 6, the timer X can be provided with continuous regulation to adjust the time 2 * activities with respect to the type of operation and driver's capabilities, possibly with a switch that allows the X timer to be disabled.

Funkce je následující: Časový spínač χ je nastavený na čas, který je podle druhu převodovky nutný k sesynchronizování hřídelů pro zařazení převodového stupně. Při potřebě řazení převodového stupně se při sešlápnutí pedálu X spojky sepne elektrický spínač X, tím proudový okruh přes vodič 13 do časového spínače X a s něho vodičem XX do elektromagnetického ventilu X, který z potrubí £ propustí tlakové médium přes vstupní potrubí XX do brzdicího válce £, kde posune píst £, který třecím elementem Xg počne přibrzáovat třecí brzdičku a tím hřídel 12 převodovky po dobu nastaveného času v časovém spínači £. Po uplynutí nastaveného času, kdy dojde k sesynchronizování hřídelů umožňující zařazení, se funkce brzdičky zruší.The function is as follows: The timer χ is set to the time required by the gear unit type to synchronize the shafts to engage a gear. If gear shifting is required, when the clutch pedal X is depressed, the electric switch X is actuated, thereby the current circuit through conductor 13 to timing switch X and, with it, conductor XX to solenoid valve X. where it moves the piston 8 which, by means of the friction element Xg, starts to brake the friction brake and thus the transmission shaft 12 for a set time in the timer. The brake function is canceled after the set time has elapsed, when the shafts are synchronized to enable shifting.

Uspořádání podle vynálezu je možno použít jak pro nesynchronizované tak i pro synchronizované převodovky.The arrangement according to the invention can be used for both non-synchronized and synchronized transmissions.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A machine for operating a transmission brake, comprising a clutch pedal, a switch, a brake and a brake actuator, characterized in that the brake actuator (4) is with a switch (1).

2) connected via timer (3).

Device according to claim 1, characterized in that the switch (2) is part of the clutch pedal (1), the electrical β is connected by a conductor (13) to a time switch (3) which is connected by a conductor (14) to the control a brake member (4) whose braking cylinder (6) connects via an inlet line (11) via a control member (4) to a pressure medium supply line (8).

Machine according to Claims 1 and 2, characterized in that the timer (3) is provided with a continuous regulation and a switch.