CN2928666Y

CN2928666Y - 把手的刹车调整器

Info

Publication number: CN2928666Y
Application number: CN 200620122630
Authority: CN
Inventors: 王淳钦
Original assignee: HENGTONG MACHINERY CO Ltd
Current assignee: HENGTONG MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2016-07-19

Abstract

一种把手的刹车调整器，适用于自行车及各种附有手动刹车及足踏刹车的油压刹车系统上，其包括有一支架、一液压控制组、一拉杆以及一调整器，其中该支架上具有一液压油槽及一入油口，而该液压控制组设置于该支架内部，藉以控制该入油口的启闭，当入油口被封抵时即可刹车，该拉杆则枢设于该支架的一端，并与该液压控制组连动，藉由该拉杆得以控制该液压控制组于支架内的位置，此外，该调整器设置于该支架上并与该液压控制组连结，藉由旋动该调整器，以调整该液压控制组于支架内部与入油口的预设行程距离，来达到调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)的目的。

Description

把手的刹车调整器

技术领域

本实用新型关于一种把手的刹车调整器，尤指一种能调整刹车灵敏度的把手。

背景技术

在生活品质不断提升的今日，休闲及运动已愈来愈被重视，随着户外休闲活动的提倡，以及保持“每周运动习惯”的推广，骑自行车已是一种休闲活动更是一项运动，例如骑自行车踏青及自行车竞赛。

随着科技的进步，自行车的设计也愈来愈进步，无论是强调运动型的自行车或是舒适型的自行车，对于目前的自行车设计水准而言都不是一件难事，且在追求更极致的同时，自行车的安全性亦是一项追求的目标，而自行车的刹车系统即是提供自行车安全性的重要条件之一。

就目前一般而言，于自行车车体上所配备的刹车系统，如同图1所示，当使用者要刹车时便将刹车拉杆91往把手方向压抵，此时该刹车拉杆91便以转轴92为轴心，连动推杆93将活塞94往入油口96方向推抵，当油封95抵住入油口96时，即完成了刹车动作，但是此种刹车系统的灵敏度(刹车下压的行程长短)是固定的，无法依使用者的需求而进行调整。

尤其当骑乘于一般道路时，刹车灵敏度一般即已足够，但是当于进行越野运动时，则需较高的刹车灵敏度(刹车下压的行程较短)，然而一般刹车结构却无法调整其灵敏度，对于其安全性而言，无形中就多了一层顾虑。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，提供一种能调整刹车下压的行程长短，以达到调整刹车灵敏度目的的刹车调整器。

本实用新型的把手的刹车调整器，其另一目的在于提供一种可调式的刹车模式，藉由调整油封及入油孔的相对预设行程距离，来配合不同的骑乘模式。

本实用新型的把手的刹车调整器，是指于刹车系统中的刹车把手上配设有一调整器，藉由简单的旋动调整旋钮的动作，即可调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)。

当油封与入油孔的预设行程距离越短，油封前进距离较小，亦即拉杆作动角度较小，灵敏度就越高，适合越野活动使用。

当油封与入油孔的预设行程距离越长，油封需前进较长距离，亦即拉杆作动角度较大，灵敏度越低，适合平常使用。

本实用性新的有益效果为：

一、于刹车系统中的把手上增设一调整器，藉由简单的旋动调整旋钮的动作，即可调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)。

二、可调式的刹车模式，藉由调整油封及入油孔的相对预设行程距离，来配合不同的骑乘模式。

三、当油封与入油孔的预设行程距离越短，油封前进距离较小，亦即拉杆作动角度较小，灵敏度就越高，适合越野活动使用(如图4及图5所示)。

四、当油封与入油孔的预设行程距离越长，油封需前进较长距离，亦即拉杆作动角度较大，灵敏度越低，适合平常使用(如图6及图7所示)。

有关本实用新型的详细说明及技术内容，现配合图式说明如下：

附图说明

图1：习有自行车刹车结构剖视图；

图2：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例立体图；

图3：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例分解图；

图4：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例剖视图(刹车行程较短)；

图5：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例动作图(刹车行程较短)；

图6：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例剖视图(刹车行程较长)；

图7：本实用新型把手的刹车调整器第一实施例动作图（刹车行程较长)；

图8：本实用新型刹车调整器第一实施例的调整杆体剖视图；

图9：本实用新型刹车调整器第二实施例的调整杆体剖视图；

图10：本实用新型刹车调整器第一实施例的调整器分解图；

图11：本实用新型刹车调整器第一实施例的调整器剖视图；

图12：本实用新型刹车调整器第三实施例的定位件立体示意图。

【图号说明】

10 支架 11 液压油槽

12 入油口 30 液压控制组

31 弹性体 32 油封

33 活塞 34 推杆

341 圆头部 50 拉杆

51 转动件 52 转轴

70 调整器 71 调整旋钮

711 定位孔 72 调整杆体

721、722、723、724 偏心面

725 阶级面 73 环体

731 阶级部 732 固定块

75 固定件 741 定位球

742 弹簧 743 拉环

744 插销 74 定位件

91 刹车拉杆 92 转轴

93 推杆 94 活塞

95 入油封 96 油口

具体实施方式

首先，请同时参阅图2、图3及图4所示，图中见悉，本实用新型刹车把手第一实施例立体图、分解图及剖视图，如图所示本实用新型的刹车调整器适用于一自行车的刹车把手上，该刹车把手至少包括有一支架10、一液压控制组30、一拉杆50以及一调整器70，其中该支架10上具有一液压油槽11及一入油口12，且该入油口12贯通该液压油槽11及该支架10内部；该液压控制组30，设置于该支架10内部，藉以控制该入油口12的启闭，当入油口12被封抵时即可刹车；该拉杆50，枢设于该支架10的一端，其上并设有一转动件51、一转轴52，其中该转轴52贯穿该支架10及该拉杆50，藉以将该拉杆50枢接于该支架10上，而该转动件51与该液压控制组30连动，藉由该拉杆50及该转动件51得以控制该液压控制组30于支架10内的位置，进一步而言亦即控制该液压控制组30与入油口12间的相对距离；以及，一调整器70，设置于该支架10上并与该液压控制组30连结，藉以调整该液压控制组30于支架10内部与入油口12的预设行程距离。

此外，该液压控制组30具有一抵接于该支架10内部壁面的弹性体31(于本实施例以弹簧为例)，且其后依序接设有一与该弹性体31连结的油封32、一与该油封32连结的活塞33，以及一推杆34，其前端具有一圆头部341，并与该活塞33接抵。当使用者欲刹车时，拉动该拉杆50，该拉杆50便以转轴52为轴心，经由转动件51连动推杆34，而该圆头部341即会顺势推抵活塞33及油封32往入油口12方向推抵，当油封32抵位入油口12时，即完成了刹车动作，而当使用者放松拉杆50后，藉由弹性体31的弹性力可迫使该推杆34、活塞33及油封32回复至预设位置，以准备下次的刹车动作。

该调整器70则包括有一调整旋钮71、一调整杆体72、一环体73、一固定件75以及一定位件74，其中该调整旋钮71，设置于该支架10的侧面上，其上并具有至少一个定位孔711；该调整杆体72，接设于该调整旋钮71下方，并贯穿该支架10；该环体73，套设于该推杆34上并与该活塞33连结，且该环体73上具有一阶级部731及一固定块732，其中该阶级部731与该调整杆体72的侧面接抵，而该固定块732，其一端设置于该环体73内，而其另一端则抵靠于该支架10内部的表面，用以限制该环体73于该支架10内转动；该固定件75，扣合于该调整杆体72的底部，并抵接于该支架10的另一侧面上；该定位件74设置于该支架10上，并可进入于该至少一个定位孔711内，藉以界定该调整旋钮71的旋转位置，其包括有一定位球741及一弹簧742，藉由该弹簧742的弹力推抵该定位球741，使该定位球741进入于该至少一个定位孔711内，以达定位的目的。

再请参阅图4、图5，如图所示，该调整杆体72为偏心圆的形式，故其上形成有复数个偏心面721、722、723、724，请同时参阅图8所示，换言之，该调整杆体72位于该调整旋钮71下方的偏心位置处，且调整杆体72与环体73的阶级部731互相靠抵，藉由旋转调整旋钮71的方式，可令调整杆体72转动到不同的偏心面721、722、723、724，该偏心面721、722、723、724即可推顶阶级部731，进而使环体73推顶活塞33，即可利用改变环体73的位置来控制油封33与入油孔12的预设行程距离，而于此图标中，调整旋钮71令调整杆体72较远离轴心的偏心面722与阶级部731抵接，使得该阶级部731远离调整杆体72的轴心，让该环体73顺势向前支架10的内部推进，此时该环体73将连动活塞33及油封32，使得油封32与入油孔12的行程距离变短，亦即代表拉杆50只需拉动较短的作用行程，即可发挥刹车的效果，故刹车的灵敏度亦同时提高。反之亦然，请参阅图6、图7所示，调整旋钮71令调整杆体72近于轴心的偏心面721与阶级部731抵接，使得该阶级部731靠近调整杆体72的轴心，此时该环体73的位置较远离于入油孔12，相对而言使得油封32与入油孔12的预设行程距离变长，亦即代表拉杆50拉动较长的作用行程时，亦可发挥良好的刹车效果，故刹车的灵敏度则较为降低，需要较长的刹车行程。

更进一步言，该调整杆体72除可为偏心的形式外，或可为有阶级的形式，如图8及图9及图10所示；若如图8所示，即为偏心的形式，该调整杆体72可形成四个不同偏心面721、722、723、724与该阶级部731接触，进而使该刹车灵敏度有四段式调整；而如图9所示，为本实用新型的第二实施例，其中该调整杆体72具有复数个位于不同径向位置上的阶级面725，藉由该些与轴心距离均不相同的阶级面725触抵阶级部731，亦可形成油封32与入油孔12的不同距离，此外，该调整杆体72亦可由n个阶级面达到灵敏度有n段式调整的目的。

再请参阅图10所示，本实用新型的第一实施例中，为配合调整杆体72可形成四个不同偏心面721、722、723、724，而达到使该刹车灵敏度有四段式调整的目的，该调整旋钮71更包括复数个定位孔711，且该调整旋钮71可配合调整杆体72上偏心面721、722、723、724或阶级部725的数量对应设置相同数量之定位孔711，例如当调整旋钮71具有4个偏心面的4段式调整时，定位孔711则具有4个，且当定位件74如图10、图11所示时，在调整杆体72旋转形成各段式调整定位时，该弹簧742可推顶定位球741形成定位，并可发出微小声响以供使用者辨识以达定位。

除此之外，该定位件74亦可如图12图所示为插销的形式，如图所示，为本实用新型的第三实施例，其中该定位件74包括一插销744及一连结于该插销744的拉环743，藉由该插销744贯穿该些定位孔711，并插置于该支架10上，同样可以达到定位的目的。

由上所述可知，本实用新型的刹车把手具有以下的优点，例如：

综合以上所述者，仅为本实用新型所运用的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims

1、一种把手的刹车调整器，适用于自行车及各种附有手动刹车及足踏刹车的油压刹车系统上，该刹车系统至少包括一刹车把手，其上至少具有一液压油槽、一与该液压油槽连通的入油口，及一设置于刹车把手内并可控制该入油口启闭的液压控制组；其特征在于：

该刹车系统并设有一与液压控制组连结的调整器。

2、如权利要求1所述的把手刹车调整器，其特征在于，该调整器包含有：

一调整旋钮，设置于该刹车把手的侧面上；

一调整杆体，接设于该调整旋钮下方，并贯穿该刹车把手；以及

一环体，与该液压控制组接抵，且该环体上具有一阶级部，该阶级部并与该调整杆体接抵。

3、如权利要求1所述的把手的刹车调整器，其特征在于，该刹车把手包括：

一支架，其上具有一液压油槽及一入油口，其中该入油口贯通该液压油槽及该支架内部；

一拉杆，枢设于该支架的一端，其上并设有一转动件，该转动件与该液压控制组连动；以及

一调整器，设置于该支架上并与该液压控制组连结。

4、如权利要求3所述把手的刹车调整器，其特征在于，该拉杆更包括有一转轴，贯穿该支架及该拉杆，该拉杆枢接于该支架上。

5、如权利要求4所述把手的刹车调整器，其特征在于，该液压控制组，具有一抵接于该支架内部壁面的弹性体，且其后依序接设有一与该弹性体连结的油封、一与该油封连结的活塞，以及一推杆，其前端具有一圆头部，并与该活塞接抵，而该调整器包括：

一调整旋钮，设置于该支架的侧面上；

一调整杆体，接设于该调整旋钮下方，并贯穿该支架；以及

一环体，套设于该推杆上并与该活塞连结，且该环体上具有一阶级部，该阶级部并与该调整杆体接抵。

6、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一固定件，扣合于该调整杆体的底部，并抵接于该刹车把手的另一侧面上。

7、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，该定位件可进入于该至少一个定位孔内。

8、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，其中该定位件设置于该刹车把手上，其包括一定位球及一弹簧该定位球进入于该至少一个定位孔内。

9、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，该定位件包括一插销及一连结于该插销的拉环，该插销贯穿该些定位孔，并插置于该刹车把手上。

10、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该调整杆体位于该调整旋钮下方的偏心位置处，其上并形成复数个偏心面。

11、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该调整杆体具有复数个阶级面，且该阶级面与轴心具有不同的距离。

12、如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该环体更包括一固定块，其一端设置于该环体内，而其另一端则抵靠于该刹车把手内的表面。