CN2926666Y - 新型动力传动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新型动力传动装置,包括主动齿轮、被动齿轮、借力齿轮,所述主动齿轮的外缘齿与第一被动齿轮啮合,第一被动齿轮与第二被动齿轮通过支点轴同轴连接,第二被动齿轮的外缘齿与借力齿轮啮合,所述支点轴与动力输出轴连接。本实用新型的显著特点在于,不仅可以实现增大动力的目的,而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。可适用于汽车、发电、机械等行业领域,缓解传统能源(如:石油、煤炭等资源)供应不足等问题。

Description

新型动力传动装置
技术领域
本实用新型涉及一种机械动力传动装置。
背景技术
传动器是一种用来增大动力的传动装置,在遵循能量守恒定律的前提条件下,利用杠杆原理实现增大动力的效果,用途和减速器基本相同。传统的传动装置是通过将原马达的输出速度减慢来实现增大动力的目的,其输出转速较输入转速减慢。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种不改变输出转速的动力传动装置,不仅可以达到增大动力的目的,而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。
本实用新型所采用的技术方案:一种新型动力传动装置,包括主动齿轮、被动齿轮、借力齿轮,其特征在于,所述主动齿轮的外缘齿与第一被动齿轮啮合,第一被动齿轮与第二被动齿轮通过支点轴同轴连接,第二被动齿轮的外缘齿与借力齿轮啮合,所述支点轴与动力输出轴连接。
上述主动齿轮的外径尺寸大于借力齿轮的外径尺寸。
上述第一被动齿轮的外径尺寸大于第二被动齿轮的外径尺寸。
上述主动齿轮与借力齿轮的外径尺寸比等于第一被动齿轮与第二被动齿轮的外径尺寸比。另外,主动齿轮与第一被动齿轮的外径尺寸比等于借力齿轮与第二被动齿轮的外径尺寸比。
上述第一被动齿轮和第二被动齿轮为连体结构。该由第一被动齿轮和第二被动齿轮组成的连体结构至少有一组。
上述支点轴通过轴承穿设于第一被动齿轮和第二被动齿轮,动力输出轴的一端与支点轴的中部连接。
上述主动齿轮通过动力输入轴与动力输入装置连接。
本实用新型的显著特点在于,不仅可以实现增大动力的目的,而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。该传动装置采用齿轮传动方式,可以将输入动力按照一定倍数(大于1)放大,具有结构简单,实现方便等特点。在实际应用中,可适用于汽车、发电、机械等行业领域,缓解传统能源(如:石油、煤炭等资源)供应不足等问题。
附图说明
图1为本实用新型所述传动装置的剖面视图;图2为本实用新型使用时的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型所述动力传动装置,包括主动齿轮1、被动齿轮2和3、借力齿轮4,其中,主动齿轮1的外缘齿与第一被动齿轮2啮合,第一被动齿轮2与第二被动齿轮3通过支点轴5同轴连接,第二被动齿轮3的外缘齿与借力齿轮4啮合,支点轴5与动力输出轴6连接。所述主动齿轮1与动力输入轴7连接,动力输入轴7穿过轴承71、轴承隔套72,并由支撑套8固定;所述第一被动齿轮2和第二被动齿轮3连体穿设于支点轴5的两端部分,在被动齿轮2、3与支点轴5之间穿设有轴承51和轴承隔套52,支点轴5的中部与动力输出轴6连接,动力输出轴6穿过借力齿轮4、以及轴承61和轴承隔套62,并由支撑套9固定,借力齿轮4与支撑套9固定连接。实际应用时,如图2所示,将动力输入轴7与缓冲器11的一侧连接,缓冲器11的另一侧通过转轴12与马达10连接,以上所有部件固定在底座13上。上述第一被动齿轮2和第二被动齿轮3为连体结构,该连体结构至少有一组(在本实施例中,为了保证转动时的机械平衡,设置有两组由被动齿轮2和3组成的连体结构),如果主动齿轮1的外径尺寸较第一被动齿轮2更大,可以在适当的程序上增加由上述被动齿轮2和3组成的连体结构的组数(两组或两组以上)。
本实用新型的工作原理为:马达10通过转轴12带动缓冲器11转动,缓冲器11再通过动力输入轴7驱动主动齿轮1,主动齿轮1再驱动被动齿轮2、3沿主动齿轮1的外缘作圆周旋转,同时支点轴5也作圆周转动,进而驱动动力输出轴6转动,由输出轴6驱动负载。其中,动力输入轴7和动力输出轴6为同心轴。本实用新型对上述各齿轮的尺寸有如下要求:主动齿轮1的外径尺寸大于借力齿轮4的外径尺寸,及第一被动齿轮2的外径尺寸大于第二被动齿轮3的外径尺寸。在同一部传动装置中,主动齿轮1与借力齿轮4的外径尺寸比等于第一被动齿轮2与第二被动齿轮3的外径尺寸比,及主动齿轮1与第一被动齿轮2的外径尺寸比等于借力齿轮4与第二被动齿轮3的外径尺寸比。只有满足上述条件,才可以实现动力输出轴6的转速与动力输入轴7的转速相同。当动力从主动齿轮1传至第一被动齿轮2时,第一被动齿轮2作为施力臂,第二被动齿轮3作为受力臂,支点轴5作为支点,借力齿轮4作为受力点。动力借助于受力点推动被动齿轮和支点轴,使第二被动齿轮3沿借力齿轮4的外缘循环转动,动力推动支点轴作圆周旋转,因此,支点轴5所受的力就等于施力臂(第一被动齿轮2)上所受的力和受力臂(第二被动齿轮3)上所受的力的总和。就本实用新型而言,该装置的动力增大倍数等于受力臂(第二被动齿轮3)与施力臂(第一被动齿轮2)所受的力的总和除以原输入动力的值。例如,受力臂所受的力为20N,施力臂所受的力为10N,原输入的动力为10N,则动力增大倍数为(20+10)÷10=3(倍),即该传动装置的动力增大倍数为3倍。在该装置结构不变的基础上,可按照上述齿轮尺寸的限定要求对应改变各齿轮的外径尺寸,达到需要增大的动力倍数。
上述支点轴5和动力输出轴6的技术要求为:在同一部传动器中,被动齿轮2、3的组数和支点轴5的组数相同,并且它们的分布是在360°除以上述组数的角度,就是每两组被动齿轮支点轴的中心线与动力输出轴连接点所形成的夹角度数。另外,被动齿轮的支点轴5的尺寸是由主动齿轮1和被动齿轮2、3的尺寸来适度定夺的,并且,支点轴5和动力输出轴6连接时,两者的中心线所形成的夹角度数为90°。
纵上所述,以上述结构组成的传动装置,不仅可以实现增大动力的目的,而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。具有结构简单,实现方便等特点,适用于汽车、发电、机械等行业领域,缓解传统能源(如:石油、煤炭等资源)供应不足等问题。

Claims (9)

1.一种新型动力传动装置,包括主动齿轮(1)、被动齿轮(2、3)、借力齿轮(4),其特征在于,所述主动齿轮(1)的外缘齿与第一被动齿轮(2)啮合,第一被动齿轮(2)与第二被动齿轮(3)通过支点轴(5)同轴连接,第二被动齿轮(3)的外缘齿与借力齿轮(4)啮合,所述支点轴(5)与动力输出轴(6)连接。
2.根据权利要求1所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述主动齿轮(1)的外径尺寸大于借力齿轮(4)的外径尺寸。
3.根据权利要求1所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述第一被动齿轮(2)的外径尺寸大于第二被动齿轮(3)的外径尺寸。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述主动齿轮(1)与借力齿轮(4)的外径尺寸比等于第一被动齿轮(2)与第二被动齿轮(3)的外径尺寸比。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述主动齿轮(1)与第一被动齿轮(2)的外径尺寸比等于借力齿轮(4)与第二被动齿轮(3)的外径尺寸比。
6.根据权利要求1或3所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述第一被动齿轮(2)和第二被动齿轮(3)为连体结构。
7.根据权利要求6所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述由第一被动齿轮(2)和第二被动齿轮(3)组成的连体结构至少有一组。
8.根据权利要求1所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述支点轴(5)通过轴承穿设于第一被动齿轮(2)和第二被动齿轮(3),动力输出轴(6)的一端与支点轴(5)的中部连接。
9.根据权利要求1所述的新型动力传动装置,其特征在于,所述主动齿轮(1)通过动力输入轴(7)与动力输入装置连接。
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