CN2842077Y - 汽车滑柱总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及一种磨损小的汽车滑柱总成结构。其包括安装座，在上下安装座之间设置有螺旋弹簧，弹簧套接在减振器轴上，在所述的下安装座上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧的中心轴线与减振器轴线之间设有夹角。本实用新型主要是提供了一种结构简单合理，通过使螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，降低减振器的磨损，提高车的使用寿命的汽车滑柱总成结构；解决了现有技术中存在的减振器由于偏心的作用，容易磨损的技术问题。

Description

汽车滑柱总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及一种磨损小的汽车滑柱总成结构。

背景技术

在汽车的构件中，汽车底盘的减振器的好坏直接影响汽车的性能。现有的汽车滑柱总成为在上下安装座内固定螺旋弹簧，螺旋弹簧和减振器的轴同心，但是这样结构的减振器由于车的侧向力容易磨损，降低了车的减振器的使用寿命。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单合理，通过使螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，降低减振器的磨损，提高车的使用寿命的汽车滑柱总成结构；解决了现有技术中存在的减振器由于偏心的作用，容易磨损的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车滑柱总成结构，包括安装座，在上下安装座之间设置有螺旋弹簧，弹簧套接在减振器轴上，在所述的下安装座上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧的中心轴线与减振器轴线之间设有夹角。螺旋弹簧为圆柱形，将圆柱形弹簧偏心安装，其轴线与减振器的轴线的夹角尽可能小，夹角一般为6°左右。由于减振器轴线与螺旋弹簧之间设置了夹角，这样就抵消了车的侧向力，从而降低了减振器的磨损，延长了减振器的使用寿命。为了使两者间产生夹角，因此，在减振器的轴与安装座连接的轴孔，轴孔与安装座也是偏心设置，从而使得减振器的轴线与螺旋弹簧的轴线产生一个夹角。

作为优选，所述的螺旋弹簧与安装座间设置有缓冲橡胶垫。设置缓冲橡胶垫，是为了防止运动中的异响和撞击。

作为优选，所述的缓冲橡胶垫为螺旋面形状。螺旋状的缓冲橡胶垫缓冲效果更好，也更符合本实用新型的设计。

因此，本实用新型具有结构简单合理，通过使得螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，达到抵消车的侧向力，减少减振器的磨损，从而提高减振器使用寿命的目的。

附图说明：

图1是本实用新型的汽车滑柱总成结构示意图；

图2是本实用新型的汽车滑柱总成结构中的安装座的示意图。

其中下安装座1，减振器为2，螺旋弹簧为3，缓冲橡胶垫4，减振器轴为5(5所指部分也为减振器的一部分称为贮液筒，上端称为滑柱杆strut rod)，上安装座为6。

具体实施事例：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如附图1和2所示，汽车滑柱总成结构，包括上安装座6和下安装座1，上下安装座1间设置螺旋弹簧3，安装座与减振器2通过轴5连接。螺旋弹簧3的轴线与减振器2的轴线间设置有夹角，夹角为6°左右。夹角的形成是通过将减振器2的轴与下安装座1偏心设置达成的。由于有了夹角，克服了车的侧向力，从而降低了减振器2的磨损，提高了车的使用寿命。

减振器2均采用油气混合式结构，即减振器2内充入一定压力的惰性气体(氮气)，以提高车辆在行使中的抓地力及减振器内部的补偿作用，减振器2阻尼性能通过匹配设计。

减振器2分为前后减振器，螺旋弹簧3与减振器2的安装座之间设置有缓冲橡胶垫4，后减振器的螺旋弹簧的第二圈上设有橡胶开口护管，以防止运动中的异响和撞击。后减振器的安装座间的螺旋弹簧(橡胶)上缓冲垫由平面形改为螺旋面形结构。

Claims (3)

1.一种汽车滑柱总成结构，包括安装座，在上安装座(6)和下安装座(1)之间设置有螺旋弹簧(3)，弹簧(3)套接在减振器轴(5)上，其特征在于：在所述的下安装座(1)上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧(3)的中心轴线与减振器(2)轴线之间设有夹角。

2.根据权利要求1所述的汽车滑柱总成结构，其特征在于：所述的螺旋弹簧(3)与安装座间设置有缓冲橡胶垫(4)。

3.根据权利要求2所述的汽车滑柱总成结构，其特征在于：所述的缓冲橡胶垫(4)为螺旋面形状。