CN2830651Y - 发动机起动减压装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机起动减压装置，包括座体(1)、转动销(2)及操作臂(3)，转动销(2)的一端穿过座体(1)的销孔后与操作臂(3)固联，另一端设有凸轮(4)，操作臂(3)与座体(1)之间设有复位簧(5)，转动销(2)上设有环形凹槽(6)，座体(1)上紧固有螺栓(7)，螺栓(7)的端部有凸台(8)对应插入所述环形凹槽(6)中对转动销(2)进行轴向限位。座体(1)与发动机气缸头15成一体，凸轮(4)位于发动机气缸头中气门摇臂的上方，凸轮(4)与气门摇臂间留有控制间隙。本实用新型对发动机气缸头的结构改动小，通用性好，工作可靠，具有结构简单、容易装配及维修方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于燃烧发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机起动时对发动机气缸进行减压的装置。
背景技术
发动机起动时，要对吸入气缸内的气体进行压缩，在压缩终点附近，气体压力可达150～350Mpa，如不进行减压，所需起动扭矩大。为了减小电起动发动机所需起动电机的输出扭矩，减少耗电量，或减小手拉起动发动机所需的起动拉力，在电起动发动机和手拉起动发动机中通常要设置减压装置，在发动机起动时，通过该装置对发动机燃烧室进行减压。现有手拉起动发动机的减压装置一般为自动运行结构，如在公开号为2550508，专利号为02232985.4，名称为“发动机启动减压结构”的中国实用新型专利中就公开了一种可自动运行的减压装置。该装置利用离心原理，通过减压销和飞块的配合作用，在发动机起动初期转速较低时，减压销顶起排气门下摇臂，打开排气门而泄压，当发动机起动完成后，减压销复位，排气门关闭，发动机开始正常工作，这种结构的减压装置由于包括复位簧在内的所有组成零件均设在气缸内，装配工艺复杂，不便于维修，使用时间长后复位簧容易失效，从而使整个装置的可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种装配简单，使用方便，并且工作可靠的发动机起动减压装置。
为此，本实用新型所述的发动机起动减压装置，包括座体、转动销及操作臂，转动销的一端穿过座体的销孔后与操作臂固联，另一端设有凸轮，操作臂与座体之间设有复位簧，转动销与座体之间具有轴向限位结构。
上述转动销上设有环形凹槽，座体上紧固有螺栓，螺栓的端部有凸台对应插入所述环形凹槽中形成转动销与座体之间的轴向限位结构。
上述座体与发动机气缸头成一体，凸轮位于发动机气缸头中气门摇臂的上方，凸轮与气门摇臂间留有控制间隙。
上述凸轮是转动销端部经轴向铣出两平面后形成，其中第一平面与气门摇臂间留有控制间隙，第二平面为工作面并与第一平面呈90℃夹角。
本实用新型中座体可单独制造后固定在发动机气缸头上，也可直接在气缸头上对应位置钻销孔而形成，对气缸头内其它零件结构不作任何改变，除转动销的一端伸入气缸头内以外，其余零件均位于气缸头外，容易装配，维修也方便。操作臂位于气缸头外，操作臂转动一定角度，带动转动销旋转相同角度，从而使转动销内端的凸轮与气门摇臂接触并压动气门摇臂，气门摇臂带动排气门杆打开气门而实现减压(泄压)。当发动机起动成功后，操作臂在复位簧的作用下回到初始位置，转动销内端的凸轮复位，发动机开始正常工作。操作臂可直接用手操作，也可与电动控制机构相联而实现自动控制减压。
本实用新型的有益效果是：对发动机气缸头的结构改动小，通用性好，工作可靠，具有结构简单、容易装配及维修方便的特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型不工作时凸轮4与气门摇臂16的位置状态示意图；
图3是本实用新型处于减压工作状态时凸轮4与气门摇臂16的位置状态示意图。
图中：座体1 转动销2 操作臂3 凸轮4 复位簧5 环形凹槽6 螺栓7 凸台8 控制间隙9 第一平面10 第二平面11 油封12 垫圈13 垫圈14 气缸头15 气门摇臂16、排气门杆17
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
在图1中，转动销2的一端穿过座体1的销孔后与操作臂3焊接，另一端设有凸轮4。操作臂3与座体1之间的转动销2上套有复位簧5，复位簧5的一脚联接在座体1上，另一脚联接在操作臂3上。转动销2上设有环形凹槽6，座体1上紧固有螺栓7，螺栓7的端部有凸台8对应插入所述环形凹槽6中对转动销2进行轴向限位，螺栓7上套有垫圈14。座体1可单独制造后固定在发动机气缸头15上，也可与发动机气缸头15成一体，即直接在气缸头15上对应位置钻销孔而形成。
图2、图3示出本实用新型分别处于不工作和减压工作状态时凸轮4与气门摇臂16的位置状态示意图。凸轮4位于发动机气缸中气门摇臂16的上方，凸轮4与气门摇臂16间留有控制间隙9，该控制间隙9应大于发动机正常工作时气门摇臂16对应位置的升降幅度。凸轮4是转动销2端部轴向铣出两平面后形成，其中第一平面10与气门摇臂16间留有控制间隙9，第二平面11为工作面并与第一平面10呈90℃夹角，该夹角的大小也可为其它值，只要保证转动销2转动到位后第二平面11刚好与气门摇臂16上的凸台面接触，本实用新型处于减压工作状态。凸轮4也可单独设计为一个零件通过焊接或其它方式固定在转动销2的内端部。
图1还示出座体1与复位簧5相联端的销孔内设有油封12，油封12的外侧设有垫圈13。
其工作原理是：当发动机起动时，先用手或通过电动控制机构使操作臂3转动一设定角度，操作臂3带动转动销2旋转相同角度，从而使转动销2内端的凸轮4转动到与气门摇臂16接触并压动气门摇臂16，直到凸轮4的第二平面11与气门摇臂16接触，气门摇臂16带动排气门杆17打开气门而实现减压(泄压)。当发动机起动成功后，操作臂3在复位簧5的作用下回到初始位置，转动销2内端的凸轮4复位，发动机开始正常工作。
Claims (5)
1、一种发动机起动减压装置，其特征在于包括座体(1)、转动销(2)及操作臂(3)，转动销(2)的一端穿过座体(1)的销孔后与操作臂(3)固联，另一端设有凸轮(4)，操作臂(3)与座体(1)之间设有复位簧(5)，转动销(2)与座体(1)之间具有轴向限位结构。
2、根据权利要求1所述的发动机起动减压装置，其特征在于所述转动销(2)上设有环形凹槽(6)，座体(1)上紧固有螺栓(7)，螺栓(7)的端部有凸台(8)对应插入所述环形凹槽(6)中形成转动销(2)与座体(1)之间的轴向限位结构。
3、根据权利要求1所述的发动机起动减压装置，其特征在于所述座体(1)与发动机气缸头成一体，凸轮(4)位于发动机气缸头中气门摇臂的上方，凸轮(4)与气门摇臂间留有控制间隙(9)。
4、根据权利要求3所述的发动机起动减压装置，其特征在于所述凸轮(4)是转动销(2)端部轴向铣出两平面后形成，其中第一平面(10)与气门摇臂间留有控制间隙(9)，第二平面(11)为工作面并与第一平面(10)呈90°夹角。
5、根据权利要求1所述的发动机起动减压装置，其特征在于所述座体(1)与复位簧(5)相联端的销孔内设有油封(12)，油封(12)的外侧设有垫圈(13)。
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