CN2824191Y - 汽车电子悬架电控系统示教板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电子悬架电控系统示教板，其包括为下述装置提供直流工作电压的蓄电池、悬架ECU电脑、1号高度控制继电器、2号高度控制继电器、转向模拟传感器、连接在蓄电池与悬架ECU电脑之间的主继电器、控制主继电器的点火开关、压缩机电动机、一排气阀、高度控制连接器、1号高度控制阀、2号高度控制阀、前悬架控制执行器、后悬架控制执行器、高度指示器及悬架控制指示器、节气门位置模拟传感器、悬架控制模拟开关及高度控制模拟开关；特点是：还包括一汽车车速模拟传感器；一故障开关K1及与其串联的右前高度模拟控制传感器；一故障开关K2及与其串联的左前高度模拟控制传感器；一故障开关K3及与其串联的右后高度模拟控制传感器；一故障开关K4及与其串联的左后高度模拟控制传感器；它们串联后均接悬架ECU电脑；还包括故障开关K5、故障开关K6、故障开关K7、故障开关K8、故障开关K9、故障开关K10、故障开关K11、故障开关K12、故障开关K13、故障开关K14及故障开关K15。使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关，有助于学员对汽车电子悬架电控系统原理掌握。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电子悬架电控系统示教板。
背景技术
电子控制技术已逐渐应用到汽车上，这对汽车维修人员、学员提出了更高的要求，增添了学习的困难和掌握的难度。现有的汽车电子悬架电控系统，结构密闭，组成复杂，给学员学习和维修带来困难，在使用过程当中，它还要带一台体积大，重量重的悬架和机械传动系统，运行时噪音大，因电控系统电路不能充分展开，不利于汽车电子悬架电控制系统教学活动的开展。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能向汽车电子悬架电控系统输送所需的各种电信号，使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关，模拟系统电路故障的汽车电子悬架电控系统示教板。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池E；一悬架ECU电脑；一1号高度控制继电器J1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制继电器J2；一与悬架ECU电脑电连接的转向模拟传感器G；一连接在蓄电池E与悬架ECU电脑之间的主继电器J；一控制主继电器的点火开关IG；一与悬架ECU电脑电连接的压缩机电动机M；一排气阀Q；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制连接器IC；一与悬架ECU电脑电连接的1号高度控制阀Q1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制阀Q2；一与悬架ECU电脑电连接的前悬架控制执行器Q3、Q4；一与悬架ECU电脑电连接的后悬架控制执行器Q5、Q6；一与悬架ECU电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ECU电脑电连接的节气门位置模拟传感器RP1；一与悬架ECU电脑电连接的悬架控制模拟开关Ka；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制模拟开关Kb；其特征在于：还包括与悬架ECU电脑电连接的汽车车速模拟传感器；一故障开关K1及右前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K2及左前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K3及右后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K4及左后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K5，其一端接悬架ECU电脑的NSW脚，另一端接地；一故障开关K6，点火开关IG通过其接悬架ECU电脑；一故障开关K7，蓄电池E还通过其接悬架ECU电脑及2号高度控制继电器J2；一故障开关K8，其并接在1号高度控制继电器J1的两端；一故障开关K9，悬架ECU电脑通过其接1号高度控制继电器J1的输入端；一故障开关K10，其接在压缩机电动机M与1号高度控制继电器J1之间；一故障开关K11，悬架ECU电脑通过其接排气阀Q；一故障开关K12，1号高度控制阀Q1通过其接地；一故障开关K13，2号高度控制阀Q2通过其接地；一故障开关K14，前悬架控制执行器通过其接地；一故障开关K15，后悬架控制执行器通过其接地。
本实用新型进一步改进为，汽车车速模拟传感器集成块IC1、电阻R15、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接悬架ECU电脑的SPD脚；电阻R15与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C1的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。右前高度模拟控制传感器包括电阻R7、R8及二位开关K1a；二位开关K1a的一触点接地，另一触点接电阻R7的一端，其开关点接故障开关K1的一端；电阻R7的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R8一端接故障开关K1的一端，另一端接地。左前高度模拟控制传感器包括电阻R9、R10及二位开关K2a；二位开关K2a的一触点接地，另一触点接电阻R9的一端，其开关点接故障开关K2的一端；电阻R9的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R10一端接故障开关K1的一端，另一端接地。右后高度模拟控制传感器包括电阻R11、R12及二位开关K3a；二位开关K3a的一触点接地，另一触点接电阻R11的一端，其开关点接故障开关K3的一端；电阻R11的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R12一端接故障开关K3的一端，另一端接地。右前高度模拟控制传感器包括电阻R13、R14及二位开关K4a；二位开关K4a的一触点接地，另一触点接电阻R13的一端，其开关点接故障开关K4的一端；电阻R13的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R14一端接故障开关K4的一端，另一端接地。
本实用新型与现有技术相比的优点为，使示教板完全脱离与悬架和机械传动系统的机械连接，单独构成系统，还可以设置多个故障开关；运用本实用新型可以降低教学成本，减少原教学设备的体积和重量，消除了噪音，无污染，复杂的电控系统可以充分展开，使学员容易学习，通过故障点设置，模仿真车ABS故障现象，有助于学员对汽车电子悬架电控系统原理掌握，提高学员实际检测和排除故障的能力，本实用新型所展示的示教板，美观大方、操作简便，有广阔的市场前景。
附图说明
图1为本实用新型的电路方框图；
图2为图1的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：
如图1、2所示，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池E；一悬架ECU电脑；一1号高度控制继电器J1、故障开关K8及故障开关K9，故障开关K8并接在继电器J1的两端，故障开关K9一端接悬架ECU电脑的RCMP脚，另一端接继电器J1的输入端；一2号高度控制继电器J2；一与悬架ECU电脑电连接的转向模拟传感器G；一连接在蓄电池E与悬架ECU电脑之间的主继电器J；一控制主继电器J的点火开关IG及故障开关K6，故障开关K6一端接悬架ECU电脑的IG脚，另一端接点火开关IG；一与悬架ECU电脑电连接的压缩机电动机M及故障开关K10，故障开关K10一端接故障开关K8的一端，另一端接压缩机电动机M的一端，压缩机电动机M两输入端分别接悬架ECU电脑的RM+、RM-脚；一排气阀Q及故障开关K11，故障开关K11的一端接悬架ECU电脑的SLEX脚，其另一端接排气阀Q；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制连接器IC；一与悬架ECU电脑电连接的1号高度控制阀Q1及故障开关K12，故障开关K12一端接1号高度控制阀Q1，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制阀Q2及故障开关K13，故障开关K13一端接2号高度控制阀Q2，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的前悬架控制执行器Q3、Q4及故障开关K14，故障开关K14一端接执行器Q4，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的后悬架控制执行器Q5、Q6及故障开关K15，故障开关K15一端接执行器Q6，另一端接地；一与悬架ECU电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ECU电脑电连接的节气门位置模拟传感器RP1；一与悬架ECU电脑电连接的悬架控制模拟开关Ka，一与悬架ECU电脑电连接的高度控制模拟开关Kb；一与悬架ECU电脑电连接的汽车车速模拟传感器，其包括集成块IC1、电阻R15、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接悬架ECU电脑的SPD脚；电阻R15与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C2的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。一右前高度模拟控制传感器及故障开关K1，其包括电阻R7、R8及二位开关K1a；二位开关K1a的一触点接地，另一触点接电阻R7的一端，其开关点接故障开关K1的一端；电阻R7的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R8一端接故障开关K1的一端，另一端接地；故障开关K1的另一端接悬架ECU电脑的SHFR脚。一左前高度模拟控制传感器及故障开关K2，包括电阻R9、R10及二位开关K2a；二位开关K2a的一触点接地，另一触点接电阻R9的一端，其开关点接故障开关K2的一端；电阻R9的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R10一端接故障开关K1的一端，另一端接地；故障开关K2的另一端接悬架ECU电脑的SHFL脚。一右后高度模拟控制传感器及故障开关K3，其包括电阻R11、R12及二位开关K3a；二位开关K3a的一触点接地，另一触点接电阻R11的一端，其开关点接故障开关K3的一端；电阻R11的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R12一端接故障开关K3的一端，另一端接地；故障开关K3的另一端接接悬架ECU电脑的SHRR脚。一左后高度模拟控制传感器及故障开关K4，其包括电阻R13、R14及二位开关K4a；二位开关K4a的一触点接地，另一触点接电阻R13的一端，其开关点接故障开关K4的一端；电阻R13的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R14一端接故障开关K4的一端，另一端接地；故障开关K4的另一端接悬架ECU电脑SHRL脚。一故障开关K5，其一端接悬架ECU电脑NSW脚，另一端接地；一故障开关K7，蓄电池E还通过其接悬架ECU电脑的BAT脚。工作时，四只高度控制模拟传感器，用来模拟由于道路不平坦而引起的汽车高度变化。即检测车身与悬架下臂之间的距离。右前高度控制模拟传感器的输出信号从悬架ECU电脑的SHFR脚，左前高度控制传感器的信号从SHFL脚提供给悬架ECU电脑，右后高度控制传感器信号从SHRR脚，左后高度控制传感器信号从SHRL脚送给悬架ECU电脑。当MRLY端输出高电平电压时，使2号高度控制继电器J2线圈中有电流通过，其内的常开触点闭合，闭合触点输出的蓄电池E一方面同时加到4只高度控制传感器的左边，另一方面作为检测信号经IG、B脚提供给悬挂ECU电脑，作为高度控制传感器工作的确认信号，悬挂ECU电脑如收不到该检测信号，就停止悬架控制。
当故障开关K1、K2、K3、K4断开时，四只高度控制模拟传感器使悬挂ECU电脑高度控制失灵。当故障开关K5断开时，高度控制不可调，悬挂ECU电脑调节失灵。故障开关K6断开时，悬挂ECU电脑调节失灵。故障开关K7断开时，悬挂ECU电脑调节失灵。故障开关K8接通时，1号高度控制继电器J1持续电流过长。故障开关K9断开时，1号高度控制继电器J1失灵。故障开关K10断开时，压缩机电动机M失灵。故障开关K11断开时，排气阀Q失灵。故障开关K12断开时，1号高度控制阀Q1失灵。故障开关K13时，2号高度控制阀Q2失灵。故障开关K14断开时，前悬架控制执行器失灵。故障开关K15时，后悬架控制执行器失灵。
Claims (6)
1、一种汽车电子悬架电控系统示教板，其包括一为下述装置提供直流工作电压的蓄电池E；一悬架ECU电脑；一1号高度控制继电器J1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制继电器J2；一与悬架ECU电脑电连接的转向模拟传感器G；一连接在蓄电池与悬架ECU电脑之间的主继电器J；一控制主继电器的点火开关IG；一与悬架ECU电脑电连接的压缩机电动机M；一排气阀Q；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制连接器IC；一与悬架ECU电脑电连接的1号高度控制阀Q1；一与悬架ECU电脑电连接的2号高度控制阀Q2；一与悬架ECU电脑电连接的前悬架控制执行器Q3、Q4；一与悬架ECU电脑电连接的后悬架控制执行器Q5、Q6；一与悬架ECU电脑电连接的高度指示器及悬架控制指示器；一与悬架ECU电脑电连接的节气门位置模拟传感器RP1；一与悬架ECU电脑电连接的悬架控制模拟开关Ka；一与悬架ECU电脑电连接的高度控制模拟开关Kb；其特征在于：还包括与悬架ECU电脑电连接的汽车车速模拟传感器；一故障开关K1及右前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K2及左前高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左前高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K3及右后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，右后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K4及左后高度模拟控制传感器，它们串联后接悬架ECU电脑，左后高度模拟控制传感器还接2号高度控制继电器J2；一故障开关K5，其一端接悬架ECU电脑的NSW脚，另一端接地；一故障开关K6，点火开关IG通过其接悬架ECU电脑；一故障开关K7，蓄电池E还通过其接悬架ECU电脑及2号高度控制继电器J2；一故障开关K8，其并接在1号高度控制继电器J1的两端；一故障开关K9，悬架ECU电脑通过其接1号高度控制继电器J1的输入端；一故障开关K10，其接在压缩机电动机M与1号高度控制继电器J1之间；一故障开关K11，悬架ECU电脑通过其接排气阀Q；一故障开关K12，1号高度控制阀Q1通过其接地；一故障开关K13，2号高度控制阀Q2通过其接地；一故障开关K14，前悬架控制执行器通过其接地；一故障开关K15，后悬架控制执行器通过其接地。
2、根据权利要求1所述的汽车电子悬架电控系统示教板，其特征在于：汽车车速模拟传感器集成块IC1、电阻R15、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接悬架ECU电脑的SPD脚；电阻R15与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C2的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。
3、根据权利要求1所述的汽车电子悬架电控系统示教板，其特征在于：右前高度模拟控制传感器包括电阻R7、R8及二位开关K1a；二位开关K1a的一触点接地，
另一触点接电阻R7的一端，其开关点接故障开关K1的一端；电阻R7的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R8一端接故障开关K1的一端，另一端接地。
4、根据权利要求1所述的汽车电子悬架电控系统示教板，其特征在于：左前高度模拟控制传感器包括电阻R9、R10及二位开关K2a；二位开关K2a的一触点接地，另一触点接电阻R9的一端，其开关点接故障开关K2的一端；电阻R9的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R10一端接故障开关K2的一端，另一端接地。
5、根据权利要求1所述的汽车电子悬架电控系统示教板，其特征在于：右后高度模拟控制传感器包括电阻R11、R12及二位开关K3a；二位开关K3a的一触点接地，另一触点接电阻R11的一端，其开关点接故障开关K3的一端；电阻R11的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R12一端接故障开关K3的一端，另一端接地。
6、根据权利要求1所述的汽车电子悬架电控系统示教板，其特征在于：右前高度模拟控制传感器包括电阻R13、R14及二位开关K4a；二位开关K4a的一触点接地，另一触点接电阻R13的一端，其开关点接故障开关K4的一端；电阻R13的另一端接2号高度控制继电器J2的输出端；电阻R14一端接故障开关K4的一端，另一端接地。
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