CN2791375Y - 一种用于液压差速器中的悬浮动密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到应用于螺旋卸料离心机中由液压马达组成的液压差速器，特别涉及到液压差速器中设置在液压马达的进油孔与进油管道之间的悬浮动密封装置；所述的悬浮动密封装置主要由球头偏心体、双锥面悬浮环、球面补偿帽及弹簧组成，球头偏心体与液压马达的进油孔相连通，双锥面悬浮环设置在球头偏心体与球面补偿帽之间，球面补偿帽与进油管道相连通，弹簧设置在球面补偿帽与进油管道之间。这种结构的悬浮动密封装置不仅结构简单，而且具有很好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种应用于螺旋卸料离心机中的差速器，尤其涉及到由液压马达组成的液压差速器、特别涉及到液压差速器中设置在液压马达的进油孔与进油管道之间的悬浮动密封装置。
背景技术
螺旋与转鼓是螺旋卸料离心机中的两个重要部件，工作时，螺旋与转鼓必须以不同的转速旋转，即：两者之间具有一定的转速差；因此，在螺旋卸料离心机中通常都设置有差速器，差速器是螺旋卸料离心机实现螺旋与转鼓间形成差速旋转的核心部件之一。目前，在螺旋卸料离心机中所使用的差速器大多是摆线针轮或渐开线齿轮一类的齿轮箱结构；另外还有一种主要由液压马达组成的液压差速器，其工作方式是：由液压马达的输出轴直接去驱动螺旋旋转，液压马达的壳体通过皮带轮、皮带等传动部件与转鼓相联接，由另外设置的电动机通过皮带轮等驱动转鼓和壳体旋转，从而实现螺旋与转鼓之间的差速旋转。液压马达通常由壳体、输出轴、及驱动输出轴旋转的液压驱动机构组成，高压油通过进油管道进入到液压驱动机构的进油孔中，并通过液压驱动机构来驱动输出轴旋转；由于在正常工作时，液压马达的壳体、及液压驱动机构的进油孔等部件都处于高速旋转状态，而进油管道是静止不动的，因而在静止的进油管道与高速旋转的液压马达的进油孔之间就须设置一个动密封装置，以保证高压油能顺利进入到液压马达中；并且，这种动密封装置性能的优劣将直接影响到整个液压差速器的性能的好坏。
发明内容
本实用新型将提供一种密封性能好、结构简单的用于液压差速器中的悬浮动密封装置。
本实用新型采用的技术方案是：所述的用于液压差速器中的悬浮动密封装置，其特点是：所述的悬浮动密封装置主要由球头偏心体、双锥面悬浮环、球面补偿帽及弹簧组成，球头偏心体与液压马达的进油孔相连通，双锥面悬浮环设置在球头偏心体与球面补偿帽之间，球面补偿帽与进油管道相连通，弹簧设置在球面补偿帽与进油管道之间。
本实用新型进一步的技术方案是：球头偏心体的中心轴线与球面补偿帽的中心轴线相互错开。
本实用新型的优点是：结构简单，密封效果好。
附图说明
图1是本实用新型所述的悬浮动密封装置应用于一个具体的液压差速器中的结构原理示意图；
图2是图1中所示的悬浮动密封装置部分的放大结构示意图。
实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的技术方案、及其工作原理和优点作进一步的描述。
如图1所示，是本实用新型所述的悬浮动密封装置应用于一个具体的液压差速器中的较佳实施例；图1中所示的液压马达是一台变容积径向活塞马达，其结构主要由壳体、输出轴1、及驱动输出轴旋转的液压驱动机构组成，壳体主要由左端盖2、右端盖28及凸轮盘30构成，液压驱动机构主要由凸轮盘30、转子3、配油盘5等部件构成，配油盘5上设置有进油孔4和回油孔26；本实施例中，还设置有联轴器，而为液压马达供油的进油通道和回油通道就设置在联轴器中；所述的联轴器的结构主要为：联轴器的外壳12与液压马达的壳体——右端盖28固定连接，联接轴8通过外轴承24活动支承在外壳12内，联接轴8的一端与输出轴1固定连接；配油盘5上设置有定位销6，定位销6的头部设置在外壳12上的凹腔7中，在配油盘5与外壳12之间还设置有弹簧29，与传统常用的液压马达的结构相似，该弹簧29可根据配油盘5直径的大小沿圆周方向均匀设置若干个，以保证配油盘5与转子3之间能紧密接触；在联轴器中还设置有与进油孔4相通的进油通道、和与回油孔26相通的回油通道。所述的进油通道的结构为：进油管15通过内轴承11活动支承在联接轴8内，内轴承压盖13的一端与联接轴8固定连接，接管座16通过轴承14活动支承在内轴承压盖13另一端的外侧，进油管15的一端通过悬浮动密封装置与进油孔4相通，进油管15的另一端通过其上的通孔17与设置在接管座16上的进油接口18相通；如图1、图2所示，上述的悬浮动密封装置主要由球头偏心体32、双锥面悬浮环9、球面补偿帽31及弹簧22组成，球头偏心体32安装在联接轴8上，双锥面悬浮环9设置在球头偏心体32与球面补偿帽31之间，球面补偿帽31安装在进油管15内，弹簧22设置在球面补偿帽31与进油管15之间；并且上述的球头偏心体32的中心轴线与球面补偿帽31的中心轴线之间相互错开一段距离e；进油管15的内腔分别通过球面补偿帽31、双锥面悬浮环9及球头偏心体32中的通孔后、再通过输出轴1中的空腔27与进油孔4相通。上述的回油通道的结构为：进油管15与联接轴8、内轴承压盖13、以及接管座16之间均分别设置有空腔23、21及20，其中空腔23通过联接轴8上的通孔25与回油孔26相通，空腔20与接管座16上的回油接口19相通。
上述结构的液压差速器的工作原理是：在实际使用时，将输出轴1直接与离心机中的螺旋相连接；而在壳体中的左端盖2上可联接一只皮带轮，通过传动皮带将该皮带轮与离心机中转鼓上的皮带轮相连接，并由另外设置的电动机来驱动该皮带轮，从而实现驱动离心机中的转鼓旋转的目的，同时本实用新型所述的液压差速器的壳体也会跟着一起旋转，组成壳体的右端盖28还会带动外壳12跟着旋转，通过外壳12上的凹腔7及定位销6再带动配油盘5跟着旋转。工作时，高压油通过进油接口18进入到进油管15的内腔中，再分别通过球面补偿帽31、双锥面悬浮环9及球头偏心体32中的通孔、及输出轴1中的空腔27进入到配油盘5中的进油孔4中，并通过进油孔4最终进入到转子3中的油缸中，从而达到驱动转子3在凸轮盘30内旋转的目的，转子3再带动输出轴1跟着旋转，最终实现驱动离心机中的螺旋旋转的目的。转子3油缸中的无压力的油通过回油孔26、联接轴8上的通孔25、以及空腔23、21和20后，最终通过回油接口19输出。上述转子3及输出轴1旋转的结构和原理与传统常用的变容积径向活塞马达相同，也并非本实用新型专利的发明点，故不作详细描述。在转子3及输出轴1旋转的同时，联接轴8和内轴承压盖13会跟着一起旋转，因而在本实施例中，在联接轴8与外壳12之间还设置有耐磨套10。
上述球面补偿帽31、双锥面悬浮环9及球头偏心体32的作用是：液压差速器在工作时，球头偏心体32跟着输出轴1一起旋转，在弹簧22的作用下，球头偏心体32的球头面与双锥面悬浮环9紧密接触，双锥面悬浮环9又与静止的球面补偿帽31的球面紧密接触，并且双锥面悬浮环9又是悬浮在旋转的球头偏心体32和静止的球面补偿帽31之间，而且球头偏心体32的中心轴线与球面补偿帽31的中心轴线之间还相互错开了一段距离e；这样的动密封装置的优点是：一方面，由于球头偏心体32和球面补偿帽31均以球面分别与双锥面悬浮环9的双锥面实现线接触，因而在较低的弹簧力作用下就很容易形成密封，同时滑动件相互之间压力是平衡的；另一方面，双锥面悬浮环9在球头偏心体32和球面补偿帽31之间滑移式地摆动，它们的接触面在径向以一斜线方式滑移，因此能将相互之间磨擦的痕迹重新修平，从而能一直保持良好的密封状态，使得液压油的泄漏量极低。
由上所述可知，本实用新型所述的悬浮动密封装置不仅结构简单，而且具有很好的密封效果。
Claims (2)
1、一种用于液压差速器中的悬浮动密封装置，其特征在于：所述的悬浮动密封装置主要由球头偏心体、双锥面悬浮环、球面补偿帽及弹簧组成，球头偏心体与液压马达的进油孔相连通，双锥面悬浮环设置在球头偏心体与球面补偿帽之间，球面补偿帽与进油管道相连通，弹簧设置在球面补偿帽与进油管道之间。
2、如权利要求1所述的悬浮动密封装置，其特征在于：球头偏心体的中心轴线与球面补偿帽的中心轴线相互错开。
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| CN 200520071729 CN2791375Y (zh) | 2005-05-17 | 2005-05-17 | 一种用于液压差速器中的悬浮动密封装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN108554008A (zh) * | 2018-05-17 | 2018-09-21 | 珠海市万顺睿通科技有限公司 | 一种水处理装置 |
| CN108635921A (zh) * | 2018-07-18 | 2018-10-12 | 上海同臣环保有限公司 | 一种压榨力均衡、滤板框密封力恒定的超高压弹性压榨机 |
| CN108825749A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-11-16 | 珠海市万顺睿通科技有限公司 | 一种用于水处理装置的差速器 |
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2005
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