CN2769537Y - 汽车发动机增能节油器 - Google Patents
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Abstract
汽车发动机增能节油器。本实用新型属于汽车的节油装置，特别是适宜高海拔地区使用的发动机节油器。本装置的结构特点是，在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而出端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。本实用新型结构简单，调节方便，可增加高原地区发动机的动力，并同时减少油耗。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车的节油装置，特别是适宜高海拔地区使用的发动机节油器。
技术背景
在不同地区制造或使用的汽车进入高原地区后，由于空气较稀薄，运行工况与平原地区不一样，通常存在汽车的动力会明显降低，同时耗油量却大大上升。为解决这个问题，有经验的操作者会调整点火角度，但这项操作技术要求较高，并且较麻烦，不是人人都能短时间学会；采用增压器虽然可克服上述缺陷，但其成本高，一般车辆难于接受，且如果损坏时，会影响发动机的工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机增能节油器，其结构简单，调节方便，可增加高原地区发动机的动力，并同时减少油耗。
解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而进端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。
当真空电磁阀工作时，通过抽吸管使壳体的半边密闭空腔产生真空，瓣膜在负压作用下发生位移，将平时触压在出气管口的瓣膜打开，此时空气可以经进气管进入壳体的另外半边空腔，并从瓣膜打开处的出气管进入发动机进气歧管，补充燃烧所缺少的空气。通过轻松地调整进气管口处装有调节螺钉，则可实现空气的最佳进入量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中各标号依次表示：抽吸管1、瓣膜2、壳体3、出气管4、进气管5、弹簧6、调节螺钉7、开关8、真空电磁阀9、单向阀10。
具体实施方式
参见图1，本增能节油器的构成是，在一密封的壳体3中装有橡胶瓣膜2，将壳体3分隔成密闭的两半，上面一半为负压腔体，装有抽吸管1，接通真空电磁阀9连接至发动机的真空度部位(图中未画)，下面的壳体另一半为空气腔体，分别装有进气管5和出气管4。进气管5直接与大气相通，出气管4的出口端与发动机进气歧管连通，而上述的瓣膜表面却触压在出气管4的出口端，保证在真空电磁阀9未工作时，不让空气进入发动机进气歧管。进气管5的管口处装有调节螺钉7，可方便地调整进入发动机的空气量，以达到最佳值，调节螺钉7的端部触压在弹簧6上，可防止在颠簸中松动。本增能节油器的出气管4上还装有单向阀10，它只能让补充的空气由本装置进入发动机歧管，而不能让发动机歧管的空气倒流入本装置，从而保证可靠地工作。真空电磁阀9是与装于汽车油门处的开关8电路连接的(此开关可视车辆的结构特点不同而选用微动开关或磁感应开关)，只有踏下油门，才会进入工作状态。
汽车处于怠速状态时，开关8未工作，壳体3的上半部处于常压状态，橡胶瓣膜3封闭着出气管4端部，这时无补充空气进入发动机；当发动机处于小油门状况时，开关8启动，壳体3的上半部处于负压状态，橡胶瓣膜3上移，出气管4端部打开，这时就有补充空气进入发动机歧管，调整调节螺钉7的位置，就可改变进气管5的开口度，从而适宜不同排量的发动机使用，以及在不同海拔地区调整使用；当发动机处于大油门状况时，虽然真空电磁阀9启动，但发动机真空度接近大气压，瓣膜3上移量很少，因此经过本装置补充到发动机的空气量很少，这就达到了节能的目的。经申请人试验，本装置的安装在高原地区可使动力提高约一个档位，节油15％～25％，由于空燃比达到了最佳，发动机的运转很平顺，噪音得到降低，燃烧充分，尾气降低40％～50％，并且即使本装置发生故障，仅只会关闭发动机的补充空气进入，发动机又回到原来的工作状态，因此本装置安全可靠。
Claims (2)
1、一种汽车发动机增能节油器，其特征是：在一密封的壳体中装有瓣膜，将壳体分隔成密闭的两半，一半装有抽吸管，连接真空电磁阀至发动机的真空度部位，另一半分别装有进气管和出气管，进气管与大气相通，出气管的出端与发动机进气歧管连通，而出端触压在瓣膜表面，在进气管口处装有调节螺钉。
2、按权利要求1所述的汽车发动机增能节油器，其特征在是：出气管上装有单向阀，调节螺钉触压在弹簧上，真空电磁阀与装于汽车油门处的开关连接。
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