CN2758321Y - 连续刚构柔性拱组合桥 - Google Patents
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Abstract
一种连续刚构柔性拱组合桥，包括柔性拱、吊杆、主梁、墩柱和基础五部分，其特征是所述柔性拱包括钢管混凝土拱或空钢管拱或钢箱拱，所述主梁为连续刚构的主梁，柔性拱两端与墩柱上端的主梁刚性相连，主梁与墩柱刚性相连，柔性拱与主梁之间由吊杆相连。本实用新型使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济技术指标与美观的外形，结构轻巧。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁，尤其涉及一种连续刚构柔性拱组合桥。
背景技术
近年来，大跨度桥梁工程技术有了长足发展，就跨越能力而言，首推悬索桥，其次斜拉桥。但是，悬索桥太柔不适宜铁路桥梁，铁路斜拉桥因需提高梁高、塔高与主跨的比值及增设辅助墩等措施来改善结构刚度条件，使斜拉桥索、塔、梁工程量加大，加上斜拉索的养护与换索，使得其工程造价偏高。
大跨度的连续刚构桥、钢管混凝土拱桥，国内外均已建成多座。在铁路桥梁中：葡萄牙的杜罗河新桥主跨250m预应力混凝土连续刚构桥，中支点与跨中梁高分别为14.0m、7.0m，为世界上同类型桥梁最大跨度；我国北盘江跨度236m的钢管混凝土单线铁路上承式拱桥，为目前世界同类型桥梁最大跨度；在公路桥梁中：虎门大桥辅航道桥主跨270m，中支点与跨中梁高分别为14.8m、5.0m，为目前我国最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥；广州丫髻沙钢管混凝土中承式拱桥，主跨达360m。
梁拱组合结构融桥梁传统文化精华与现代美学为一体，优美的外观，极富魅力。因其优越的受力性能和良好的社会效益，在公路、铁路、轻轨等方面均有应用，如北京西客站丰台路铁跨公立交桥和上海轻轨明珠线漕溪路立交桥，主跨分别为36m和128m，均为连续梁与下承式拱组合桥；成昆铁路迎水河等四座跨度112m简支刚性桁梁柔性拱组合桥梁，1993年建成的京九铁路九江长江大桥，主桥采用180m+216m+180m钢结构连续桁梁柔性拱组合体系双线铁路公铁两用桥。公路上梁拱组合桥梁应用较多，跨度多在50m～150m之间。但将连续刚构与钢管混凝土拱二者相组合的桥梁结构，目前尚未见有相关研究报导，国内外均为空白。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供将连续刚构与钢管混凝土拱二者结合，组成新的连续刚构柔性拱组合桥，使其具有刚度条件优越、动力性能好、技术经济合理的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：连续刚构柔性拱组合桥，包括柔性拱、吊杆、主梁、墩柱和基础五部分，其特征是所述柔性拱包括钢管混凝土拱或空钢管拱或钢箱拱，所述主梁为连续刚构的主梁，柔性拱两端与墩柱上端的主梁刚性相连，主梁与墩柱刚性相连，柔性拱与主梁之间由吊杆相连。
所述墩柱上端与主梁及柔性拱端部刚性相连。
本实用新型通过墩梁段刚性连接，将梁、拱、墩组成一整体结构，吊杆连接拱肋与连续刚构的主梁，通过吊杆将桥面部分竖向荷载传递至拱肋，转化为拱受压梁受拉的受力形式，使梁、拱共同承受桥面竖向荷载；同样由于梁拱墩固结，桥墩不仅承受由梁传至墩顶的竖向荷载，同时与主梁共同承受弯矩。
本实用新型施工时充分发挥预应力混凝土连续刚构悬臂施工合拢的优势，有利于在宽阔的江河上建造钢管混凝土拱。从结构受力情况来看，梁体自重主要由梁部承担，二期恒载及活载由梁、拱共同承担，各自承受力的大小受梁、拱相互整体刚度、柔性吊杆面积的大小影响。荷载在拱和梁中产生的内力大部分转变为它们之间的自平衡体系的相互作用力；拱的水平推力与梁的轴向拉力相互作用，梁拱截面的总弯矩效应主要表现为拱受压、梁受拉的受力形式；跨中的剪力主要由拱压力的竖向分力抵抗，且结构竖向刚度大；大部分外部永久荷载不引起对桥墩的水平推力，结构性能已不同于一般的拱与梁，使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济技术指标与美观的外形，结构轻巧。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是中墩柱主视图。
图3是图2的右视图。
图4是边墩柱主视图。
图5是图4的右视图。
具体实施方式
本实用新型包括柔性拱1、吊杆2、主梁3、墩柱4和基础5五部分，其中所述柔性拱1为钢管混凝土拱或空钢管拱或钢箱拱，所述主梁3为连续刚构的主梁，主梁3与墩柱刚性相连，柔性拱与主梁之间由吊杆相连，墩柱4上端与主梁3及柔性拱1两端刚性相连。
Claims (2)
1、连续刚构柔性拱组合桥，包括柔性拱、吊杆、主梁、墩柱和基础五部分，其特征是所述柔性拱包括钢管混凝土拱或空钢管拱或钢箱拱，所述主梁为连续刚构的主梁，柔性拱两端与墩柱上端的主梁刚性相连，主梁与墩柱刚性相连，柔性拱与主梁之间由吊杆相连。
2、按照权利要求1所述连续刚构柔性拱组合桥，其特征是所述墩柱上端与主梁及柔性拱端部刚性相连。
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