CN2737959Y - 发动机汽缸体及汽缸盖的冷却通道结构 - Google Patents

发动机汽缸体及汽缸盖的冷却通道结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及发动机汽缸体及汽缸盖的冷却通道结构,包括发动机的汽缸体和汽缸盖,在汽缸盖和汽缸体上分别设独立的冷却通道,两冷却通道互不相通,水泵通过两个输水支管与各个冷却通道连通。本实用新型利用这种冷却通道分层结构,使发动机汽缸盖冷却更为完善,降低发动机的汽缸盖的冷却水温度,提高发动机的性能。

Description

发动机汽缸体及汽缸盖的冷却通道结构
技术领域:
本实用新型涉及发动机汽缸体及汽缸盖上的冷却通道结构。
背景技术:
由于汽缸盖结构复杂,而现在的发动机汽缸盖多由铝合金材料制作。为了不至于汽缸盖过热而引起汽缸盖变形。因此要求汽缸盖有良好的冷却通道结构,降低汽缸盖的工作温度,提高发动机的可靠性。现有的发动机冷却通道结构只是根据发动机的结构,整个发动机的冷却液只是单一的循环回路,即发动机冷却液由水泵进入缸体水套内,再由缸体水套进入汽缸盖冷却通道内,回到散热器。当冷却液进入汽缸盖时已经有比较高的冷却温度了,使冷却液的冷却效果下降,容易使汽缸盖的温度过高。从而冷却通道的冷却达不到发动机的冷却要求。当前的发动机汽缸盖所使用的材料一般都是铝合金,因而当汽缸盖的温度过高时,汽缸盖发生变形。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有发动机缸盖的冷却通道结构存在的不足,提出一种改进的汽缸盖冷却通道结构,使发动机汽缸盖冷却更为完善,降低发动机的缸盖冷却温度,提高发动机的性能。
本实用新型的技术方案如下:
本发动机的冷却通道是分层结构,即汽缸盖冷却通道与汽缸体的冷却通道是分开独立的,互不相通,水泵通过两个输水支管与各冷却通道连通。
本实用新型利用这种冷却通道分层结构,使冷却液由水泵通过输水支管分别进入汽缸盖冷却通道和汽缸体水道内,使发动机汽缸盖冷却更为完善,降低发动机的汽缸盖的冷却水温度,提高发动机的性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1,图中1是汽缸盖,2是汽缸体,3是密封垫,4是汽缸盖冷却通道,5是汽缸体冷却通道,6是水泵的输水支管。汽缸盖与汽缸上分别设立独立有冷却通道5和6,它们相互独立,互不相通,水泵通过两个输水支管6分别与冷却通道5和6连通,冷却水分别经过两个独立的冷却通道,对汽缸体和汽缸盖进行冷却,最后流出缸外,到散热器。

Claims (1)

1、发动机汽缸体及汽缸盖的冷却通道结构,包括发动机的汽缸体和汽缸盖,其特征在于:在汽缸盖和汽缸体上分别设独立的冷却通道,两冷却通道互不相通,水泵通过两个输水支管与各个冷却通道连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102400764A (zh) * 2011-12-05 2012-04-04 中国重汽集团济南动力有限公司 一种发动机冷却循环装置
CN104653272A (zh) * 2013-11-25 2015-05-27 大众汽车有限公司 冷却系统

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Patentee after: Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.

Address before: 400023, No. 260, Jianxin East Road, Jiangbei District, Chongqing

Patentee before: Chang'an Automobile (Group) Co., Ltd.

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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

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