CN2652561Y - 镁合金变速器箱体压铸模具 - Google Patents

镁合金变速器箱体压铸模具 Download PDF

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林贵华
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Abstract

镁合金变速器箱体压铸模具，包括现有铝合金压铸模具的定模套板、抽芯滑块、动模座板、顶出机构和浇道等。本模具的横浇道采用主浇道与分浇道相结合，每个分浇道在与内浇口相连接处为扇形浇道。而且，主浇道与分浇道的截面积及分浇道各处的截面积各不相同，各分浇道的内浇口截面积、厚度设计各不相同。由于采用了这样的横浇道设计，使得镁合金可以从不同的部位注入，且流量分布合理，加之与之对应的内浇口设计，从而有效避免了紊流，减少了喷溅，使镁液可以更快地进入型腔。因此模具结构合理，加工容易，使用寿命长，所得产品其良品率高，镁合金优良的铸造性能在模该模具上得到了淋漓尽致的体现。

Description

镁合金变速器箱体压铸模具
技术领域
本实用新型属于新材料应用及汽车发动机制造技术领域，具体涉及一种镁合金变速器箱体压铸模具。
背景技术
镁合金材料被誉为21世纪最富于开发和应用的“绿色材料”。在降低能源消耗，提高能源利用率，减少环境污染及节约地球资源比较迫切的今天，镁合金因其低密度，与铝合金有接近的比强度、比刚性，阻尼性好，减振性好，电磁屏蔽性好等特点而越来越受到世界各国的重视。铝合金产品大多通过压力铸造形成。镁铝合金的热容比要比铝合金小，因而镁铝合金的成型时间必须要比铝合金更段短，否则就会因镁液过早的冷却而造成冷隔、欠铸等缺陷。这样就要求镁铝合金在产品成型时有更快的压射速度，更短的建压时间。较之铝合金压铸模具，在设计上要求有更大的浇口面积及更合理的横浇道结构。目前，国内的镁合金的应用才刚刚起步，大多数厂家都按与铝合金产品的压铸模具同样的方法来进行，这样设计出的模具，其铸件良品率较低，镁合金在铸造上的优良性能得不到体现。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有生产镁合金产品的压铸模具所存在的不足，通过优化模具的浇铸系统来提高铸件的合格率，适合于镁合金压铸，使镁合金优良的铸造性能得以体现。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
镁合金变速器箱体压铸模具，包括定模套板、定模型芯、抽芯滑块、动模座板、动模型芯、动模套板、顶出机构和浇道。模具的横浇道采用主浇道与分浇道相结合，每个分浇道在与内浇口相连接处为扇形浇道。这样设计减少了镁液流动时的喷溅，同时也减少了卷气、氧化皮。
而且，所述的主浇道与分浇道的截面积及分浇道各处的截面积各不相同，厚度亦逐级递减，从22mm-10mm。
进一步，本实用新型对模具各分浇道的内浇口截面积、厚度设计各不相同，厚度为2.5-3mm，长度为50-80mm。
本实用新型的技术效果：由于采用了这样的横浇道设计，使得镁合金可以从不同的部位注入，且流量分布合理，加之与之对应的内浇口设计，从而有效避免了紊流，减少了喷溅，使镁液可以更快地进入型腔。模具结构合理，加工容易，使用该模具压铸镁合金产品，其良品率高达95％以上，模具使用寿命长，镁合金优良的铸造性能在模该模具上得到了淋漓尽致的体现。
附图说明
图1是本实用新型模具的结构简图；
图2是模具上箱体浇道的结构图；
图3是模具下箱体浇道的结构图。
具体实施方式
参见图1，本模具在总体结构上沿用了现有铝合金压铸模具的结构，模具包括了定模套板1、定模型芯2、抽芯滑块3、动模座板6、动模型芯4、动模套板5和顶出机构7等，本模具主要是在浇道设计上作了改进，参见图2和图3，对上下箱体的横浇道设计成主浇道10A、10B与分浇道9A、9B相结合的形式，每个分浇道9A、9B在与内浇口8A、8B相连接处形成扇形浇道。而且主浇道10A、10B与分浇道9A、9B的截面积，以及分浇道9A、9B各处的截面积各不相同，其厚度亦从22mm-10mm逐级递减。内浇口8A、8B的截面积、厚度设计也各不相同，其厚度为2.5-3mm，长度为50-80mm。

Claims (3)

1、镁合金变速器箱体压铸模具，主要包括定模套板、定模型芯、抽芯滑块、动模座板、动模型芯、动模套板、顶出机构和浇道，其特征在于模具的横浇道采用主浇与分浇道相结合，每个分浇道在与内浇口相连接处为扇形浇道。
2、根据权利要求1所述镁合金变速器箱体压铸模具，其特征在于主浇道与分浇道的截面积及分浇道各处的截面积各不相同，厚度亦逐级递减，从22mm-10mm。
3、根据权利要求1或2所述镁合金变速器箱体压铸模具，其特征在于模具各分浇道的内浇口截面积、厚度各不相同，厚度为2.5-3mm，长度为50-80mm。
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