CN2642548Y - 一种公交客车专用底盘低地板车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公交客车底盘低地板的车架总成。其特征在于右前段纵梁最前端的下翼面设有一个小的斜坡，右前段纵梁前部与左前段纵梁前部有一个落差为260mm，右前段纵梁为拱形结构，在前段纵梁的后部落差变形处，左右纵梁内分别固定有内嵌式加强梁，后段分为后段前部和后段后部，中段与后段前部，后段前部与后段后部均由内，外侧连接板连接而成，连接处纵梁内部均固定有加强板。其优点在于，在保证了最小离地间距及接近角的要求下，不但降低了客车底盘车架总成的高度，且进一步降低了乘客上车踏步的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种底盘车架总成，特别涉及一种城市公交客车低地板底盘的车架总成。
背景技术
车架总成相当于一部客车的骨架，它支撑着整车的重量，是客车重要的承载部件。同时，车架总成的结构型式又对整个客车的水平和实际用途起着至关重要的作用。在我国客运行业中，城市公交客车一直占据重要地位，随着我国经济的迅猛发展，城市的变化一日千里，因此对现代公交车的要求越来越高。在我国现有的城市公交客车中，大多是在原有的中长途客车的基础上改制而成，地板普遍较高，乘客上下车极不方便，不能满足城市发展的需求。就目前市场上现有的低地板底盘，由于接近角及离地间距的限制，其也未能最大限度的降低踏步的高度。
发明内容
为了降低客车底盘车架总成的高度，并进一步降低踏步的高度。本实用新型提供了一种客车专用低地板底盘的车架总成。
一种公交客车专用底盘低地板车架总成，包括有前段，中段，后段，其待征在于右前段纵梁前部与左前段纵梁前部有一个落差为200-300mm，右前段纵梁为拱形结构，后段分为后段前部与后段后部两个部分，后段前部与中段有一个落差为400-500mm，后段前部与后段后部有一个落差为100-300mm。
右前段纵梁前部与左前段纵梁前部落差的最佳值为260mm，后段前部与中段落差的最佳值为460mm，后段前部与后段后部落差的最佳值为200mm。
右前段纵梁最前端的下翼面设有一个小的斜坡。
前段纵梁后端插入中段纵梁前端的截面内侧，两纵梁叠加固定连接在一起。
中段与后段前部是由中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板连接而成。
中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板的下部固定连接在中段后端，中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板的上部固定连接在后段前部的前端。
后段前部与后段后部是由后段内侧连接板和后段外侧连接板固定连接而成。
后段内侧连接板和后段外侧连接板上部固定连接在后段前部的后端，后段内侧连接板和后段外侧连接板下部固定连接在后段后部的前端。
在前段纵梁的后部落差变形处，左右纵梁内分别固定有内嵌式加强梁。
中段后部内侧连接板下部与中段后端连接处的纵梁内部固定连接有中段后部加强板，中段后部内侧连接板上部与后段前部前端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部前端加强板，后段内侧连接板上部与后段前部后端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部后端加强板，后段内侧连接板下部与后段后部前端连接处的纵梁内部固定连接有后段后部前端加强板，各加强板和纵梁在该部位形成一个盒形结构，后板簧支架固定在中段后部外侧连接板下部与中段后端的连接处。
本实用新型的优点在于：在保证了最小离地间距及接近角的要求下，不但降低了客车底盘车架总成的高度，且进一步降低了乘客上车踏步的高度。同时本实用新型采用了分段式设计，减少了成本，在各段连接处又增加了加强板及连接板，从而进一步保证了整车的强度，并提高整车的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型俯视图。
具体实施方式
参见附图1，2。
本实用新型包括有前段，中段和后段三部分，右前段纵梁2前部与左前段纵梁1前部有一个落差为260mm，右前段纵梁2为拱形结构，后段分为后段前部4与后段后部5两个部分，后段前部4与中段3有一个落差为460mm，后段前部4与后段后部5有一个落差为200mm。为了保证接近角符合标准，右前段纵梁2最前端的下翼面设有一个小的斜坡。前段纵梁2的后端插入中段纵梁3前端的截面内侧，两纵梁叠加并用铆钉11固定连接在一起。在前段纵梁2的后部落差变形处，左右纵梁内分别焊接固定有内嵌式加强梁6。中段3与后段前部4是由中段后部内侧连接板12和中段后部外侧连接板9连接而成。中段后部内侧连接板12和中段后部外侧连接板9的下部焊接固定在中段后端，后板簧支架用铆钉固定在中段后部外侧连接板9下部与中段后端的连接处。中段后部内侧连接板12和中段后部外侧连接板9的上部焊接固定连接在后段前部4的前端。后段前部4与后段后部5是由后段内侧连接板13和后段外侧连接板10固定连接而成。后段内侧连接板13和后段外侧连接板10上部焊接固定在后段前部4的后端，后段内侧连接板13和后段外侧连接板10下部焊接固定在后段后部5的前端。中段后部内侧连接板12的下部与中段后端连接处的纵梁内部固定连接有中段后部加强板7，中段后部内侧连接板12的上部与后段前部4前端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部前端加强板8，后段内侧连接板13的上部与后段前部4后端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部后端加强板15，后段内侧连接板13的下部与后段后部5前端连接处的纵梁内部固定连接有后段后部前端加强板16，各处加强板和纵梁在该部位形成一个盒形结构。
Claims (10)
1、一种公交客车专用底盘低地板车架总成，包括有前段，中段，后段，其特征在于右前段纵梁前部与左前段纵梁前部有一个落差为200-300mm，右前段纵梁为拱形结构，后段分为后段前部与后段后部两个部分，后段前部与中段有一个落差为400-500mm，后段前部与后段后部有一个落差为100-300mm。
2、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于右前段纵梁前部与左前段纵梁前部落差的最佳值为260mm，后段前部与中段落差的最佳值为460mm，后段前部与后段后部落差的最佳值为200mm。
3、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于右前段纵梁最前端的下翼面设有一个小的斜坡。
4、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于前段纵梁后端插入中段纵梁前端的截面内侧，两纵梁叠加固定连接在一起。
5、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于中段与后段前部是由中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板连接而成。
6、根据权利要求1或5所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板的下部固定连接在中段后端，中段后部内侧连接板和中段后部外侧连接板的上部固定连接在后段前部的前端。
7、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于后段前部与后段后部是由后段内侧连接板和后段外侧连接板固定连接而成。
8、根据权利要求1或7所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于后段内侧连接板和后段外侧连接板上部固定连接在后段前部的后端，后段内侧连接板和后段外侧连接板下部固定连接在后段后部的前端。
9、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于在前段纵梁的后部落差变形处，左右纵梁内分别固定有内嵌式加强梁。
10、根据权利要求1所述的一种公交客车专用底盘低地板车架总成，其特征在于中段后部内侧连接板下部与中段后端连接处的纵梁内部固定连接有中段后部加强板，中段后部内侧连接板上部与后段前部前端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部前端加强板，后段内侧连接板上部与后段前部后端连接处的纵梁内部固定连接有后段前部后端加强板，后段内侧连接板下部与后段后部前端连接处的纵梁内部固定连接有后段后部前端加强板，各加强板和纵梁在该部位形成一个盒形结构，后板簧支架固定在中段后部外侧连接板下部与中段后端的连接处。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101817367A (zh) * | 2010-04-13 | 2010-09-01 | 重庆恒通客车有限公司 | 前置发动机客车两级踏步底盘及车架前悬结构 |
| CN101934820A (zh) * | 2010-04-13 | 2011-01-05 | 重庆恒通客车有限公司 | 前置发动机两级踏步客车 |
| WO2019061502A1 (zh) * | 2017-09-30 | 2019-04-04 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 车辆悬挂调节方法、系统及可调悬挂的车辆 |
-
2003
- 2003-08-25 CN CN 03278126 patent/CN2642548Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Expiration termination date: 20130825 Granted publication date: 20040922 |