CN2598857Y

CN2598857Y - 双体帆船

Info

Publication number: CN2598857Y
Application number: CNU032452306U
Authority: CN
Inventors: 樊智军; 陈向东; 潘启强; 姚长根
Original assignee: Beijing Institute of Sports Science
Current assignee: Beijing Institute of Sports Science
Priority date: 2002-07-01
Filing date: 2003-04-16
Publication date: 2004-01-14
Anticipated expiration: 2013-04-16

Abstract

本实用新型涉及一种双体帆船，它包括两长形浮体、横联杠、风帆、缭绳和转向舵，其特征在于：从浮体的侧面看，其顶面呈前高后平的弧状，底面呈前高、中低、后翘的弧状；从浮体的顶面看，其后部呈矩形，从中部开始向内收缩至最前端形成一外圆弧；从浮体的前面看，其内侧呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从浮体的中部起，内圆弧与直缘的连接点从中向前逐渐向上提高，直至到达船体最前端的顶点；从浮体后面看，其内侧也呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从浮体的中部起，内圆弧与直缘的连接点从中向后逐渐向上提高。本实用新型可以广泛用于体育竞赛及大众水上娱乐中。

Description

双体帆船

技术领域

本实用新型涉及一种体育器械，特别是关于一种用于体育竞赛及大众娱乐的双体帆船。

背景技术

现有国内外双体帆船一般包括两长形浮体，将两浮体连成一体的若干横联杠，横联杠之间连设有面层，风帆通过桅杆安装在船体前部的横联杠上，在风帆的横杆和风帆侧面上装有缭绳，在船体重心附近的横联杠上安装一位于水下的稳向板，在船尾部装有转向舵。现有技术中存在以下不足：1、一般两个浮体的横剖面呈V型或U型，其不能同时满足分水性，抗侧向横移、倾覆性和具有较大载重能力的要求，为了解决上述问题，必须在船体上掏洞，增加一稳向板装置，从而使船体结构复杂，重量增加。2、现有国内外帆船均采用随机固定方式紧固帆型，即用手拉缭绳的活动端或将其固定在船上某一固定位置，因此不能保证在任何角度下的最佳帆型效果。3、在帆船行驶的过程中，若遇到船尾风，即顺风时的风帆被船尾风扬满后只能展开于桅杆的一侧，致使船体向一侧偏斜，严重时会造成船体的倾覆。为解决这一问题，有的帆船在主帆的前部另外设置一副前帆，试图用副前帆所产生的力来平衡主帆的力，这种方法虽然能使上述情况得到部分改善，但是当风向改变时，副前帆却会成为没有用处的累赘物。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种省略了稳向板，仍能保证船体具有良好的分水性、抗侧向横移和倾覆性，同时具有较大载重能力的双体帆船。

为实现上述目的，本实用新型采取技术方案：一种双体帆船，它包括两长形浮体及与其连成一体的若干横联杠，所述横联杠之间连设有面层，风帆通过桅杆安装在船体前部的横联杠上，在风帆的下帆杆上装有缭绳，在船尾部装有转向舵，其特征在于：从所述浮体的侧面看，其顶面呈前高后平的弧状，底面呈前高、中低、后翘的弧状；从所述浮体的顶面看，其后部呈矩形，从中部开始向内收缩至最前端形成一外圆弧；从所述浮体的前面看，其内侧呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从所述浮体的中部起，所述内圆弧与所述直缘的连接点从中向前逐渐向上提高，直至到达船体最前端的顶点；从所述浮体后面看，其内侧也呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从所述浮体的中部起，所述内圆弧与所述直缘的连接点从中向后逐渐向上提高。

在靠近所述船体中部的横联杠上可以设置一滑轨，所述缭绳的活动端通过一连接件连接在所述滑轨上，以使风帆始终保持最佳帆型。

在所述桅杆上可以设置有两面形状相同的风帆，以在出现船尾风时将两面风帆全部横向打开，乘风前进。

在所述船体后部的横联杠上可以设置一驱动挂机，以在无风时，驱动船体前进。

本实用新型由于采取以上设计，其具有以下优点：1、本实用新型由于将两相对设置的浮体内侧设置成垂直平面，因此其可以替代稳向板，有效地阻止船体横移、倾覆。2、本实用新型由于将两浮体的外侧，从后向前，从下向上，从外向内几个方向设置圆弧面，因此其可以将压力顺着圆弧分压，在同样承载情况下，不但分水性好，而且稳定性、抗浪性明显好于现有技术的各种船型。3、本实用新型由于将浮体外侧上部和后部设置成直缘，将浮体外侧设置成圆弧，因此其既可以保证较好的浮力，又可以保证较灵活的转弯性能。4、本实用新型由于在船体中部的横联杠上设置一滑轨，因此可以将缭绳的活动端通过滑动件固定在滑轨的任意位置上，使风帆可以根据风向的变化始终保持最佳帆型效果。5、本实用新型由于在桅杆上设置两面形状相同的风帆，因此平时可以将两面风帆叠并成一面风帆使用，不会造成船体的累赘；而在顺风时，可以将两面风帆呈蝶形横向打开，使两面风帆在桅杆的左、右两侧同时受到船尾风的作用力，而使船体始终保持稳定的平衡状态，避免了由于船体倾斜，影响船体航行速度等问题。6、本实用新型由于在桅杆上设置了两面形状完全相同的风帆，与现有技术的一面风帆相比，风帆的受力面积增加了一倍，在相同风力的条件下，可大大提高帆船的前进速度。7、本实用新型由于在船体中部的横联杠上设置了一滑轨，因此可以将缭绳的活动端通过连接件连接在滑轨上，以使风帆始终保持最佳风帆效果。

附图说明

图1是本实用新型外观示意图

图2是本实用新型俯视示意图

图3是本实用新型浮体侧视示意图

图4是本实用新型前视示意图

图5是本实用新型后视示意图

图6是本实用新型蝴蝶形风帆示意图

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括两长形浮体1，在两浮体1之间连接有三根横联杠2、3、4，在横联杠2、3、4上表面连接设置有尼龙帆布面层(图中未示出)，以便站人或坐人。风帆5通过绳索连接在桅杆6上，桅杆6安装在靠近船体前部的横联杠2上，风帆5下部的横杆7端部连接有缭绳8，在船体尾部装设有转向舵9、10。

本实用新型的浮体1与现有技术不同，从浮体1的侧面看(如图3所示)，浮体1顶面11呈前高后平的弧状，底面12呈前高，中低、后翘的弧状。从所述浮体的顶面俯看(如图2所示)，浮体1后部呈矩形，从中部开始向内收缩至最前端形成一外圆弧13。从所述浮体1的前面看(如图4所示)，两浮体1的内侧14呈垂直平面，外侧上部呈直缘15，中下部向内收缩至最底部形成一内圆弧16，且从浮体中部起，内圆弧16与直缘15的连接点从中向前逐渐向上提高，直至到达船体最前端的顶点17。从所述浮体1后面看(如图5所示)，其内侧也呈垂直平面14，外侧上部呈直缘15，中下部向内收缩形成一内圆弧16，且从浮体1的中部起，内圆弧16与直缘的连接点从中向后逐渐向上提高。

从上述对浮体1形状的描述可以看出，本实用新型对浮体形状的设计是采用燕式船体的全船应用，这是现有技术中从未使用过的。

上述实施例中，浮体1中各点的弧度变化，可以从图2、图3、图4中标志的截面编号0^#～13^#的对应位置上看出。

上述实施例中，在船体中部的横联杠3上可以设置一滑轨18(如图2所示)，在滑轨18上设置一可在其上滑动并固定的连接件19，将缭绳8的活动端固定在连接件19上。在行驶过程中，缭绳8的活动端可以根据风向变化，通过连接件19固定在滑轨18上的任何位置上，以确保风帆在航行的过程中，始终保持最佳帆型效果。

上述实施例中，在靠近船体尾部的横联杠4上可以安装一驱动挂机20，以在无风时，通过驱动挂机20驱动前进。

上述实施例中，可以在桅杆6上设置两面形状相同的风帆5(如图6所示)，航行时，一般情况下两面风帆5叠并在一起，当作一面风帆5使用，一旦遇到顺风时，可以将两面风帆5呈蝶形横向打开，使两面风帆5在桅杆2的左、右两侧同时受到船尾风相同的作用力，而使船体始终保持稳定的平衡状态，且由于风帆5面积加大，顺风行驶的速度明显加快。

Claims

1、一种双体帆船，它包括两长形浮体及与其连成一体的若干横联杠，所述横联杠之间连设有面层，风帆通过桅杆安装在船体前部的横联杠上，在风帆的下帆杆上装有缭绳，在船尾部装有转向舵，其特征在于：从所述浮体的侧面看，其顶面呈前高后平的弧状，底面呈前高、中低、后翘的弧状；从所述浮体的顶面看，其后部呈矩形，从中部开始向内收缩至最前端形成一外圆弧；从所述浮体的前面看，其内侧呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从所述浮体的中部起，所述内圆弧与所述直缘的连接点从中向前逐渐向上提高，直至到达船体最前端的顶点；从所述浮体后面看，其内侧也呈垂直平面，外侧上部呈直缘，中下部向内收缩形成一内圆弧，且从所述浮体的中部起，所述内圆弧与所述直缘的连接点从中向后逐渐向上提高。

2、如权利要求1所述的双体帆船，其特征在于：在靠近所述船体中部的横联杠上设置一滑轨，所述缭绳的活动端通过一连接件连接在所述滑轨上。

3、如权利要求1所述的双体帆船，其特征在于：在所述桅杆上设置有两面形状相同的风帆。

4、如权利要求2所述的双体帆船，其特征在于：在所述桅杆上设置有两面形状相同的风帆。

5、如权利要求1或2或3或4所述的双体帆船，其特征在于：在所述船体后部的横联杠上设置一驱动挂机。