CN2516204Y - 具有双向刹车装置的滑车 - Google Patents
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Abstract
一种滑车,其包括车体9,在车体9的下面安装有滚轮8,操纵杆1上端位于所述的车体9的上方,下端铰接在车体9上,所述操纵杆1的下端连接刹车装置并带有刹车皮7,操纵杆1具有三个工作位置,即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置。可以完全避免因刹车误操作而造成的事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有双向刹车装置的滑车。
背景技术
滑车是一种具有刹车装置的无动力载人小车，可在呈坡型铺在或架在地面上的轨道上依靠重力自上滑下。游客通过位于滑车中部或两边的操纵杆来控制滑车的滑行和刹车。
目前国内各个滑道运营公司正在使用的滑车和国内外各滑道设备生产厂家所生产的滑车，其刹车装置的特点都是游客坐在滑车上向后拉操纵杆为刹车，向前推操纵杆为松开刹车，即滑车受游客及滑车本身的重力作用沿坡型滑槽或轨道向下滑行。在滑行途中，游客的双手始终握住操纵杆并保持前推状态，如前边发生紧急情况时，游客向后拉操纵杆进行刹车。例如1997年11月12日公告的CN2267078Y的中国实用新型专利说明书就公开了具有这样单向刹车装置的滑车。但当游客在以大约每小时40公里的速度滑行时，根据安全人机工程学的研究成果，游客很容易出现刹车操作失误，即当想刹车时，并没有向后拉操纵杆，而是产生误操作向前继续推操纵杆，其结果不能停车并导致事故的发生。现有的单一方向的滑车刹车装置操作可靠性差，存在安全隐患。在滑道实际运营中也确实发生过多起这样的事故，给广大游客的人身安全造成威胁。
实用新型的内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，提供一种安全可靠、可以避免刹车误操作的滑车。
本实用新型的滑车包括车体9、操纵杆1和安装在车体9下面的滚轮8，操纵杆1的下端铰接在车体9上，上端位于所述的车体9的上方，所述操纵杆1的下端连接有一套刹车装置并带有刹车皮7，操纵杆1具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆1与所述的刹车装置如此连接，即操纵杆1在中间滑行位置，所述的刹车装置所带的刹车皮7处于远离车体9的伸出状态；操纵杆1在前、后刹车位置，所述的刹车装置所带的刹车皮7处于向着车体9的收起状态。
本实用新型的滑车在使用时，游客坐在滑车上向后拉操纵杆为刹车，向前推操纵杆于中间位置，滑车滑行，继续向前推操纵杆又可刹车。当在滑行中遇到紧急情况需要刹车时，既可以向后拉操纵杆，还可以向前推操纵杆，从而克服了现有滑车刹车装置易出现误操作的弊病，排除了刹车误操作的可能性，提高了滑车的操作可靠性，彻底消除了安全隐患。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型滑车的实施例的主视图；
图2是本实用新型滑车的实施例的左视图。
附图中各标号表示：1操纵杆，2长形孔，3连架杆，4铰链，5连架杆，6连杆，7刹车皮，8滚轮，9车体，10管轨。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的滑车包括车体9、操纵杆1和安装在车体9下面的滚轮8，操纵杆1的下端铰接在车体9上，上端位于所述的车体9的上方，所述操纵杆1的下端连接有一套刹车装置并带有刹车皮7，操纵杆1具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆1与所述的的刹车装置如此连接，即操纵杆1在中间滑行位置，所述的刹车装置所带的刹车皮7处于远离车体9的伸出状态；操纵杆1在前、后刹车位置，所述的刹车装置所带的刹车皮7处于向着车体9的收起状态。
在上述本实用新型基本结构的基础上，还具有如下变型：
1.所述的刹车装置是一个在所述车体9下方的铰链四杆机构，该铰链四杆结构包括连架杆3和5，一个连杆6，连杆6的两端分别与连架杆3和连架杆5的一端相铰接，连架杆3的另一端与操纵杆1的下端固定连接，连架杆5的另一端铰接在车体9上，在连杆6上具有刹车皮7。
2.在上述变型1中，所述的连架杆3和5由连接在一起的竖杆和横杆构成，所述的连杆6铰接在横杆上。
3.在上述变型2中，其特征在于，所述的刹车皮7位于所述管轨10的下方。
4.根据本实用新型的基本结构，所述的刹车装置包括至少一个“L”形构件，“L”形构件的竖臂与操纵杆1的下端固定连接，“L”形构件的横臂的端部设有刹车皮7。
5.根据上述结构的滑车，所述的操纵杆1设置在车体9的侧面。
6.根据上述结构的滑车，车体9在中部具有前后方向的长形孔2，所述的操纵杆1穿过所述的长形孔2。
如图1所示具有双向刹车装置的滑车由操纵杆1、长形孔2、连架杆3、铰链4、连架杆5、连杆6、刹车皮7、滚轮8、车体9和管轨10组成。铰链四杆机构由连架杆3和5，连杆6组成，车体9为机架，刹车皮7安装在连杆6的上面，连架杆3与操纵杆1固连并与车体9通过铰链4连接。刹车皮7位于管轨10的下面。当向后拉操纵杆1到后刹车位置时，连架杆3顺时针转动，连杆6带动刹车皮7向上向着车体9和管轨10移动顶在管轨10下面，起刹车作用，此时滑车处于刹车状态。当前推操纵杆1到中间滑行位置时，连架杆3逆时针转动，连杆6带动刹车皮7向下远离管轨，不起刹车作用，此时滑车处于滑行状态。当继续前推操纵杆1到前刹车位置时，连架杆3逆时针转动，连杆6带动刹车皮7向上向着车体9和管轨10移动顶在管轨10下面，起刹车作用，此时滑车又处于刹车状态。
Claims (7)
1.一种滑车，包括车体(9)、操纵杆(1)和安装在车体(9)下面的滚轮(8)，操纵杆(1)下端与车体(9)通过铰接(4)连接，操纵杆(1)上端位于所述的车体(9)的上方，其特征在于，所述操纵杆(1)的下端连接有刹车装置，刹车装置上具有刹车皮(7)，操纵杆(1)具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆(1)与所述的刹车装置如此连接，即操纵杆(1)在中间滑行位置所述刹车装置所带的刹车皮(7)处于远离车体(9)的伸出状态；操纵杆(1)在前刹车位置，所述刹车装置所带的刹车皮(7)处于向着车体(9)的收起状态，操纵杆(1)在后刹车位置，所述刹车装置所带的刹车皮(7)处于向着车体(9)的收起状态。
2.根据权利要求1所述的滑车，其特征在于，所述的刹车装置是一个在所述车体9下方的铰链四杆机构，该铰链四杆结构包括连架杆(3，5)，一个连杆(6)，连杆(6)的两端分别与连架杆(3)和连架杆(5)的一端相铰接，连架杆(3)的另一端与操纵杆(1)的下端固定连接，连架杆(5)的另一端铰接在车体(9)上，在连杆(6)上具有刹车皮(7)。
3.根据权利要求2所述的滑车，其特征在于，所述的连架杆(3，5)由连接在一起的竖杆和横杆构成，所述的连杆(6)铰接在横杆上。
4.根据权利要求3所述的滑车，其特征在于，所述的刹车皮(7)位于所述管轨(10)的下方。
5.根据权利要求1所述的滑车，其特征在于，所述的刹车装置包括至少一个“L”形构件，“L”形构件的竖臂与操纵杆(1)的下端固定连接，“L”形构件的横臂的端部设有刹车皮(7)。
6.根据权利要求1-5之一所述的滑车，其特征在于，所述的操纵杆(1)设置在车体(9)的侧面。
7.根据权利要求1-5之一所述的滑车，其特征在于，车体(9)在中部具有前后方向的长形孔(2)，所述的操纵杆(1)穿过所述的长形孔(2)。
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| CN 01275776 CN2516204Y (zh) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | 具有双向刹车装置的滑车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107930133A (zh) * | 2017-11-11 | 2018-04-20 | 华强方特（芜湖）文化科技有限公司 | 一种轨道车防断裂机构 |
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2001
- 2001-12-12 CN CN 01275776 patent/CN2516204Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107930133B (zh) * | 2017-11-11 | 2023-11-17 | 华强方特（芜湖）文化科技有限公司 | 一种轨道车防断裂机构 |
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Addressee: Zhou Hong Document name: Notification of Termination of Patent Right |
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |