CN2506787Y - 温差式发动机的动力机构 - Google Patents
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Abstract
一种温差式发动机的动力机构,包括:一第一配气活塞、一动力活塞、一第二配气活塞、一主轴、一副轴及一飞轮;其中在该动力活塞及第二配气活塞的活塞外壁设有螺旋轨迹的沟槽,该飞轮是通过滑动组件配合于沟槽上,当第一配气活塞、动力活塞及第二配气活塞依序套设于主轴上作前后往复运动时,将通过活塞外壁的螺旋轨迹,来带动飞轮旋转运动,另外该副轴主要使第一配气活塞与第二配气活塞呈一等间距。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种温差式发动机的动力机构，特别是涉及一种利用温差作为动力来源来推动活塞，并在活塞外壁设沟槽来带动飞轮旋转的动力机构。
背景技术
目前发动机种类繁多，其中活塞往复式发动机，主要是通过曲轴连杆机构，将活塞的往复直线运动转换成飞轮旋转运动，其具有结构简单可靠及工作圆滑平顺的优点。
但是，上述公知活塞往复式发动机，该曲轴连秆在转动时具有一定的偏心负荷，以至于在工作时会产生振动的情况，而必须在连杆加平衡块，从而减轻振动，但如此会使整体发动机结构变得复杂且体积和重量也变大。
所以，由上可知，上述公知的活塞往复式发动机，在实际使用上，显然存在不便与缺陷，而待加以改善。
发明内容
为了改善公知的上述各项缺点，本实用新型的主要目的在于提供一种温差式发动机的动力机构，其结构简单，不需要曲轴连秆来带动飞轮旋转。
本实用新型的另一目的在于提供一种温差式发动机的动力机构，以温差原理驱动汽缸内的气体热胀冷缩，来推动活塞往复运转。
本实用新型的上述目的是这样实现的：一种温差式发动机的动力机构，其中包括：
一第一配气活塞；
一动力活塞，其外壁设有沟槽；
一第二配气活塞，其外壁设有沟槽；
一主轴，依序贯穿有第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞，所述第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞分别在主轴上作前后往复运动；
一使第一配气活塞与第二配气活塞呈等间距的副轴，及
一飞轮，通过滑动组件配合于沟槽上；
由此，所述第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞在主轴上作前后往复运动时，通过动力活塞与第二配气活塞外壁所设的沟槽，来带动飞轮旋转运动。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的动力活塞所设的沟槽是呈螺旋轨迹的沟槽。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的第二配气活塞所设的沟槽是呈螺旋轨迹的沟槽。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的滑动组件设于飞轮内壁，由第一凸件及第二凸件所组成。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的第一凸件配合于动力活塞外壁的沟槽上。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的第二凸件配合于第二配气活塞外壁的沟槽上。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的第一凸件与第二凸件相对于主轴有一定相位差。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的相位差为九十度。
本实用新型所述的温差式发动机的动力机构，其中所述的飞轮为一与线圈搭配即成为一感应式发电机的磁性物质。
由此可见，本实用新型所述的温差式发动机的动力机构主要是提供一种温差式发动机的动力机构，包括一第一配气活塞、一动力活塞、一第二配气活塞、一主轴、一副轴及一飞轮；其中该动力活塞及第二配气活塞外壁设有螺旋轨迹的沟槽；该主轴上是依序贯穿有第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞，使该第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞可分别在主轴上做前后往复运动；该副轴是用以使第一配气活塞与第二配气活塞保持一等间距；该飞轮通过滑动组件配合于沟糟上，由此，该第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞在主轴上作前后往复运动时，通过动力活塞与第二配气活塞外壁所设的沟槽，来带动飞轮旋转运动。
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
附图说明
图1是本实用新型所述温差式发动机的动力机构的立体分解图；
图2是本实用新型所述温差式发动机的动力机构结合于缸体的立体分解图；
图3是本实用新型所述温差式发动机的动力机构结合于缸体的剖视图；
图4是本实用新型所述温差式发动机的动力机构的第一动作状态示意图；
图5是本实用新型所述温差式发动机的动力机构的第二动作状态示意图；
图6是本实用新型所述温差式发动机的动力机构的第三动作状态示意图；
图7是本实用新型所述温差式发动机的动力机构的第四动作状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本实用新型的立体分解图。本实用新型是一种温差式发动机的动力机构，包括一第一配气活塞1、一动力活塞2、一第二配气活塞3、一主轴4、一副轴5及一飞轮6，其中，该动力活塞2及第二配气活塞3外壁分别设有螺旋轨迹的沟槽21及31；该主轴4上依序贯穿有第一配气活塞1、动力活塞2及第二配气活塞3，使该第一配气活塞1、动力活塞2及第二配气活塞3可分别在主轴4上作前后往复运动；该副轴5通过动力活塞2连接于第一配气活塞1及第二配气活塞3，使该第一配气活塞1及第二配气活塞3保持一等间距；该飞轮6通过滑动组件61配合于沟槽21及31上，该滑动组件61设于飞轮6内壁，由第一凸件611及第二凸件612所组成，该第一凸件611配合于动力活塞2外壁的沟槽21上，该第二凸件612配合于第二配气活塞3外壁的沟槽31上，另外该第二配气活塞3上设有一导块32，用来固定第二配气活塞3，使其在主轴4上运动时不会产生旋转。
通过上述构件，当第一配气活塞1、动力活塞2及第二配气活塞3分别在主轴4上作前后往复运动时，该飞轮6的第一凸件611及第二凸件612将沿着动力活塞2及第二配气活塞3的沟槽21及31的轨迹，而呈一旋转运动。
如图2及图3所示，分别为本实用新型结合于缸体的立体分解图及本实用新型结合于缸体的剖视图，该缸体7是由前套筒71、散热件72及73、回热器74、后套筒75及数套环76所组成，该前套筒71用以接受外界的热源输入；该散热件72及73用以提供缸体7内部的气体散热用；该回热器74用以蓄积热量以提高缸体7的运转效能；该后套筒75用以容置飞轮6；该套环76设于后套筒75内，用以减缓飞轮6转动时所产生的磨擦力，其中该主轴4除了贯穿于第一配气活塞1、动力活塞2及第二配气活塞3外，其前端及后端分别凸设于前套筒71及后套筒75的内壁，另外该后套筒75内设有导槽751，用来供第二配器活塞3的导块32滑动用。
该缸体7要能正常运转是通过在前套筒71的外部加一热源(图略)，其内部的运转状况如下所述：
如图4所示，是本实用新型的第一动作状态示意图，当前套筒71的外部受热时，该前套筒71内的气体受热膨胀，以推动第一配气活塞1在主轴4上向后滑动，再通过连接于第一配气活塞1与第二配气活塞3之间的副轴5推动，使该第二配气活塞3也在主轴4上跟着向后滑动，其沟槽31所产生的螺旋运转轨迹将带动飞轮6所设的第二凸件612转动，使得飞轮6顺时针旋转至四分之一圈的位置。
如图5所示，是本实用新型的第二动作状态示意图，前套筒71内的气体受热膨胀后通过回热器74流到第一配气活塞1与动力活塞2之间，当大量受热气体流入时将产生一股压迫力量，促使该动力活塞2在主轴4上向后滑动，其沟槽21所产生的螺旋运转轨迹将带动飞轮6所设的第一凸件611转动，使得飞轮6顺时针旋转至四分之二圈的位置。
如图6所示，是本实用新型的第三动作状态示意图，在前套筒71内的受热气体绝大多数都流至第一配气活塞1与动力活塞2之间，将促使第一配气活塞1在主轴4上向前滑动，也跟着带动第二配气活塞3在主轴4上向前移动，另外通过散热件72及73所提供的散热效果，第一配气活塞1与动力活塞2之间受热气体将迅速冷却，体积亦跟着变小，所产生带动动力活塞2向后滑动的压迫力量将消失，顺势带动该第二配气活塞3在主轴4上向前滑动，该动力活塞2与第二配气活塞3向前滑动的结果，其沟槽21及31所产生的螺旋运转轨迹将带动飞轮6所设的第一凸件611与第二凸件612转动，使得飞轮6顺时针旋转至四分之三圈的位置。
如图7所示，是本实用新型的第四动作状态示意图，在第一配气活塞1与动力活塞2之间受热气体不断冷却的情况下，气体体积将大幅缩小，将使得动力活塞2在主轴4上更向前滑动，其沟槽21所产生的螺旋运转轨迹将带动飞轮6所设的第一凸件611转动，使得飞轮6顺时针旋转至一圈的位置，另外在前套筒71内的气体又开始逐渐受热膨胀，再度回到图4的运转情况。
由此，通过在前套筒71的外部持续提供稳定的热源情况下，缸体7内部的活塞将周而复始的往复运转，并通过在动力活塞2及第二配气活塞3所设的沟槽21及31及飞轮6所设的滑动组件61，将促使飞轮6呈一旋转运动，其中该飞轮6可为一磁性组件，并可通过在飞轮6外搭配线圈，而可进一步将缸体7形成一感应式发电机，另外该第一凸件611与第二凸件612相对于主轴4有一定的相位差，其相位差为九十度，如此将可确保飞轮6只会朝单一方向旋转。
所以，通过本实用新型的温差式发动机的动力机构，具有下述的特点：
(1)利用温差的原理，来提供推动活塞运转所需的动力。
(2)利用活塞外壁设沟槽，将活塞前后的往复运动转成飞轮的旋转运动。
(3)外加一稳定热源，即可提供一动力来源。
以上所述，仅为本实用新型最佳之一的具体实施例的详细说明与附图，但本实用新型的特征并不局限于此，并非用以限制本实用新型，本实用新型的所有范围应以权利要求范围为准，凡符合于本实用新型
范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本实用新型的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本实用新型的领域内，可轻易思及的变化或修饰皆可涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1、一种温差式发动机的动力机构，其特征在于，包括：
一第一配气活塞；
一动力活塞，其外壁设有沟槽；
一第二配气活塞，其外壁设有沟槽；
一主轴，依序贯穿有第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞，所述第一配气活塞、动力活塞与第二配气活塞分别在主轴上作前后往复运动；
一使第一配气活塞与第二配气活塞呈等间距的副轴，及
一飞轮，通过滑动组件配合于沟槽上。
2、如权利要求1所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的动力活塞所设的沟槽是呈螺旋轨迹的沟槽。
3、如权利要求1所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的第二配气活塞所设的沟槽是呈螺旋轨迹的沟槽。
4、如权利要求1所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的滑动组件设于飞轮内壁，由第一凸件及第二凸件所组成。
5、如权利要求4所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的第一凸件配合于动力活塞外壁的沟槽上。
6、如权利要求4所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的第二凸件配合于第二配气活塞外壁的沟槽上。
7、如权利要求4所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的第一凸件与第二凸件相对于主轴有一定相位差。
8、如权利要求7所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的相位差为九十度。
9.如权利要求1所述的温差式发动机的动力机构，其特征在于，所述的飞轮为一与线圈搭配即成为一感应式发电机的磁性物质。
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| CN102102550A (zh) * | 2010-02-09 | 2011-06-22 | 淄博绿能化工有限公司 | 一种新型温差发动机装置 |
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