CN2478989Y - 火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备 - Google Patents

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一种火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备为一适用于中心柱混凝土结构储仓的装料仓设备,包括上部缓冲仓、中部定量仓、下部溜槽,其特征是缓冲仓为一上、下两部分均呈梯形状非对称式料仓,定量仓为一上部呈长方形、下部呈锥形的对称式漏斗体,溜槽由上、下矩形套筒套合组成,上套筒是由置于架体上的油缸拉动作水平移动,下套筒位于上套筒外,由置于支架体的油缸拉动使其下伸或上缩。其优点为称量精确,操作方便,生产效率高,价廉,运行平稳。

Description

火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备
本实用新型涉及一种火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备,属于火车装煤设备技术领域。
通常煤矿开采出来的煤由皮带运输带输入一混凝土结构的储仓,再由储仓通过控制、再分配输至该储仓的定量装料仓上部的卸料口卸入定量装料仓,并通过定量装料仓定量均匀分布地装置于火车中,再由火车运至全国各地。
国内煤矿现常用的定量装料仓设备为由一个底部带有四个闸板的缓冲仓和四个溜槽所组成,其中第一、第二个闸板完成90%的卸煤量,第三、四个闸板则为补充和装满火车车皮用,由于无带称重测量装置的定量仓,所以装量很不正确,一般误差达10%,并常常会造成装煤时过量、煤散落于火车周围的浪费或过载,致使车辆超载受损或供量不足的困扰,而且四个阀门的操作过于繁琐,造成工人劳动强度大,生产效率低,所以极需改进。而目前国外生产的可与电子控制——油压管路系统所组成自动控制装置相配套的定量装料仓,又均为对称设置的标准结构,它由上部的缓冲仓、中部的定量称重仓和下部的可移动溜槽装置三部分组成,并配置电子控制系统和液压管路系统,技术先进,称量正确,生产效率高,但在现有的中心柱混凝土结构的储仓中如用双仓式定量装料仓,则需用二套上述设备,这在实现两仓同步运行和控制操作上均较复杂,而且费用太高,而若采用现有的无称重测量装置的单仓式定量装料仓又不能适用于现有的中心柱混凝土结构的储仓上,且又存在上述弊病,所以必须设计一种新的单仓式定量装料仓。
本实用新型的目的在于提供一种适用于现有中心柱混凝土结构储仓的火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备,以使其装煤量精确,煤浪费量大大减少,操作简单、生产效率高,且操作简便、费用较低。
本实用新型的目的是这样实现的,一种火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备,包括有一个置于中心柱混凝土结构储仓上部混凝土柱体上的单仓式缓冲仓、一个置于缓冲仓下方与缓冲仓给料口相对应的定量仓及一个置于定量仓下方可移动的溜槽,其中缓冲仓为一外侧带有筋条、内侧衬有抛光不锈钢衬料、底部设有多个给料口的开口式箱体,且其底部的每个给料口处设有一液动给料闸板阀,定量仓为一外侧带有筋条、内侧衬有抛光不锈钢衬料、底部设有卸料口、顶部设有与缓冲仓给料口相对应个数的进料口的矩形断面漏斗体,定量仓压置于四个均匀置于固定架的称重传感器上,固定架设于二、三层混凝土平台之间的混凝土基础上,其顶部的进料口的顶端面与缓冲仓的给料闸板阀的底端面由橡胶垫将其连接而密封,其底部有一个卸料口,该卸料口处设有一个液动卸料闸板阀,在卸料闸板阀的下方的二层混凝土平台上设有一呈倒八字的大溜槽,此大溜槽顶端面与卸料闸板阀的底端面由橡胶垫将其连接而密封,在缓冲仓、定量仓的顶部与底部各分别设有二个使顶、底相通气压相同的空气交换管。本实用新型的特征在于缓冲仓为一上、下两部分均呈梯形状、非对称式料仓,且其中心线与定量仓中心线不在同一直线上,缓冲仓底部的给料口为三个,与此相应有三个液动给料闸板阀设于其上,定量仓为一上部呈长方形、下部呈锥形的对称式矩形断面漏斗体,其顶部设有三个与缓冲仓给料口相对应的进料口,其底部设有一个卸料口、卸料口处设有一个液动卸料闸板阀,定量仓中心线与缓冲仓底边中心线在同一直线上,溜槽为由两个大小、形状与定量仓卸料口相对应的矩形空心筒相套组成,它置于一水平、垂直移动装置上,该移动装置包括水平移动、垂直移动二部分,其水平移动部分为由设置于二层混凝土平台底部上的一由工字梁组成的框形梁、一顶部设有可在框形梁内作水平滑动的滑轮组的支架体、及一个设置于框形梁上的水平液压缸所组成,且水平液压缸的活塞杆与支架体相连结,并可带动支架体沿框形梁滑动,溜槽的上套筒固结于此支架体上,垂直移动部分包括有套于上套筒外、下端四周与四个垂直油缸的活塞杆相连结的下套筒,设置于水平移动部分的支架体上、并对称置于下套筒四周位置处的四个垂直油缸,及对称设于上、下套筒间四周的四个导向滑动机构,其中每个导向滑动机构由二个滑轮导轨组组成,每个滑轮导轨组的二个滑轮设于下套筒的内侧壁上,而与二滑轮相配的二导轨连结于支架体上并置于上套筒侧壁外,此二滑轮导轨组之间互成90°位置。
上述定量装料仓设备使用时,先是火车开至此设备下,先将溜槽的水平移动装置侧向移至定量仓下,再由垂直移动装置向下移伸长溜槽,然后将二个皮带运输带的煤从上面卸入缓冲仓,在缓冲仓上设料位传感器,当煤量达到其相应料位时,料位传感器发出信号,底部3个液动给料阀由控制系统控制其一起打开,与此同时,缓冲仓上面停止进煤,当缓冲仓的煤卸至定量仓,称重传感器就开始发讯号、控制系统就开始计数,当重量达标时,控制系统就发信号将缓冲仓3个给料闸板阀关闭、然后即将定量仓的卸料闸板阀打开、定量的煤就由定量仓经溜槽卸入车皮内,与此卸煤同时,由控制系统控制缓冲仓上方又进煤,在火车装满定量煤时,由控制系统控制由油压管路系统控制溜槽水平、垂直移动部分上的油泵,先由垂直移动将溜槽向上缩、后由水平移动部分将溜槽再向侧移,然后发出信号让满载煤的车皮开走。
本实用新型的优点为:可适用于现有中心柱混凝土结构的储仓上,当其与电子自动控制系统、液压管路系统相配合,使火车装煤计量精确,操作简单,劳动强度低,生产效率高,及散煤量大大减少,并且采用液压式闸板阀及液动式可伸缩侧移溜槽,使此整个设备运行平稳、安全好,可靠性高。
下面以实施例及其附图来对本实用新型的结构予以详细叙述:实施例为一装置于六柱式中心柱混凝土结构储仓的火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备附图说明图1为本实施例的整体结构示意图图2为图1的侧视图图3为缓冲仓底部3个卸料闸板阀的结构示意图图4为图3的A-A剖视图图5为图4的B-B剖视图图6为本实施例的溜槽的液动式水平、垂直移动装置的结构示意图图7为图6的局部放大图图8为图7的侧视图由图1-5所示可见,本实施例的单仓式定量装料仓设备包括有置于中心柱混凝土结构储仓上部中心柱体上的一个缓冲仓1、置于该缓冲仓下方的一个定量仓2和置于定量仓卸料口22下方二层混凝土平台下的一个溜槽3。缓冲仓1为一外侧带有筋条11、内侧衬有304抛光不锈钢衬料的、上下两部分均呈梯形状非对称的开口式断面箱体,且其中心线与定量仓2中心线不在同一直线上,其底部设有3个给料口12,每个给料口12上设有一个与此相应液动给料闸板阀13,每个闸板阀13为由固结于给料口下端面的阀座131、二片闸板132、二个设于三层混凝土平台的油缸133所组成(参见图1、4),二油缸133的活塞杆1331分别与二片闸板相连,闸板132由与油缸相连通的油压管路来控制操作。定量仓2为一外侧带有筋条21、内衬有304抛光不锈钢衬料的上部呈长方形、下部呈锥形的对称式矩形截面漏斗体,定量仓中心线与缓冲仓底边中心线在同一直线上,其顶部设有与缓冲仓3个给料口12相对应的进料口27,且进料口的顶端面与缓冲仓给料闸板闸13的底端面由橡胶垫14将其软连接而密封,其底部有一个卸料口22,该卸料口处设有一个液动卸料闸板阀23,其结构与上述的液动给料闸板阀13相同,在二层混凝土操作平台上装设一呈倒八字形的大溜槽25与卸料口22相对应,该大溜槽上端面与卸料闸板阀23的底端面由橡胶垫24将其连接而软密封,定量仓2压置于均匀设置于4个固定块上的4个称重传感器上,4个固定块设于固定架上,而固定架设于二、三层平台之间的混凝土基础上,在缓冲仓1、定量仓2顶与底部各分别设有二个使顶、底气压相同的空气交换管16、26,空气交换管16顶端与大气相通,底端经定量仓顶面上的孔相通并与定量仓顶部相连通,空气交换管26其上端与定量仓顶部相连通,其下端与卸料阀23相连通。
由图1、6、7、8所示可见,溜槽3置于二层平台下,其位置与定量仓的卸料口相对应(见图1),它由两个大小、形状与定量仓卸料口22相对应的矩形空心筒31、32相套而成,装设溜槽3的水平、垂直移动装置为使溜槽3能水平方向侧移和垂直方向能上、下伸缩之用,以使溜槽在火车来回时不致与车头、车箱相碰撞。
本实用新型的液动式水平、垂直移动装置,为一由水平移动部分和垂直移动部分两部分所组成。水平移动部分为由设置于二层混凝土平台底部上的由工字梁组成的框形梁33、支架体34、连结于支架体顶部并可在框形梁33内作平稳水平滑动的滑轮组35及一个设置于框形梁33上的水平液压缸36所组成,液压缸的活塞杆361与支架体相连结,且溜槽的上套筒31固结于支架体34上。当控制系统操作水平液压缸动作时,活塞杆361即可籍滑轮组35而推动支架体34及其上设置的溜槽作水平方向的移动,此时支架体上的滑轮组35即在框形梁内作平稳的水平滑动。垂直移动部分包括有可套于上套筒31外、下端四周与四个垂直油缸的活塞杆371相连结的下套筒32,设置于水平移动部分的支架体34上、对称置于下套筒四周位置处的四个垂直油缸37,及对称设于上、下套筒间四周的四个导向滑动机构38,垂直油缸动作时在活塞杆带动下,下套筒32可沿着上套筒31作垂直位移,从而使溜槽在下套筒32下移时为伸长,上移时为缩短。并在支架体34的带动下使四个垂直油缸及与其活塞杆相连的下套筒32与上套筒31一起作水平移动,为了使下套筒在作垂直位移时平滑性稳定性好,本实施例在上、下套筒间的四周对称设有四个导向滑动机构,其每个滑动机构都由二个滑轮导轨组381、382组成,其中二滑轮3811、3821设置于套筒32的内侧壁上,与滑轮3811、3812相配的导轨3812、3822连结于支架体34上并置于上套筒31的侧壁外,且此两滑轮导轨组之间互成90°位置。这样的导向滑动机构可使下套筒32在上缩下伸时在导向滑动机构的导向下运行非常平稳,即使在卸煤时需要溜槽上下伸缩移动,亦不会有倾斜。当然有时为了简化结构,将此导向滑动机构简化为滑轮导轨组只有一个滑轮、一个导轨组成也可以,只是其稳定性不如二个滑轮导轨组的滑动机构好。

Claims (2)

1.一种火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备,包括有一个置于中心柱混凝土结构储仓上部混凝土柱体上的单仓式缓冲仓、一个置于缓冲仓下方与缓冲仓给料口相对应的定量仓及一个置于定量仓下方可移动的溜槽,其中缓冲仓为一外侧带有筋条、内侧衬有抛光不锈钢衬料、底部设有多个给料口的开口式箱体,且其底部的每个给料口处设有一液动给料闸板阀,定量仓为一外侧带有筋条、内侧衬有抛光不锈钢衬料、底部设有卸料口、顶部设有与缓冲仓给料口相对应个数的进料口的矩形断面漏斗体,定量仓压置于四个均匀置于固定架的称重传感器上,固定架设于二、三层混凝土平台之间的混凝土基础上,其顶部的进料口的顶端面与缓冲仓的给料闸板阀的底端面由橡胶垫将其连接而密封,其底部有一个卸料口,该卸料口处设有一个液动卸料闸板阀,在卸料闸板阀的下方的二层混凝土平台上设有一呈倒八字的大溜槽,此大溜槽顶端面与卸料闸板阀的底端面由橡胶垫将其连接而密封,在缓冲仓、定量仓的顶部与底部各分别设有二个使顶、底相通气压相同的空气交换管。本实用新型的特征在于缓冲仓为一上、下两部分均呈梯形状、非对称式料仓,且其中心线与定量仓中心线不在同一直线上,缓冲仓底部的给料口为三个,与此相应有三个液动给料闸板阀设于其上,定量仓为一上部呈长方形、下部呈锥形的对称式矩形断面漏斗体,其顶部设有三个与缓冲仓给料口相对应的进料口,其底部设有一个卸料口、卸料口处设有一个液动卸料闸板阀,定量仓中心线与缓冲仓底边中心线在同一直线上,溜槽为由两个大小、形状与定量仓卸料口相对应的矩形空心筒相套组成,它置于一水平、垂直移动装置上,该移动装置包括水平移动、垂直移动二部分,其水平移动部分为由设置于二层混凝土平台底部上的一由工字梁组成的框形梁、一顶部设有可在框形梁内作水平滑动的滑轮组的支架体、及一个设置于框形梁上的水平液压缸所组成,且水平液压缸的活塞杆与支架体相连结,并可带动支架体沿框形梁滑动,溜槽的上套筒固结于此支架体上,垂直移动部分包括有套于上套筒外、下端四周与四个垂直油缸的活塞杆相连结的下套筒,设置于水平移动部分的支架体上、并对称置于下套筒四周位置处的四个垂直油缸,及对称设于上、下套筒间四周的四个导向滑动机构,其中每个导向滑动机构由二个滑轮导轨组组成,每个滑轮导轨组的二个滑轮设于下套筒的内侧壁上,而与二滑轮相配的二导轨连结于支架体上并置于上套筒侧壁外,此二滑轮导轨组之间互成90°位置。
2.按权利要求1所述的火车自动装煤用的单仓式定量装料仓设备,其特征在于其给料口或卸料口的液动闸板阀为由固结于给料口或卸料口下端面的阀座、二片闸板及二个油缸组成,且二油缸的活塞杆分别与二片闸板相连,二个油缸设于三层或二层混凝土平台。
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