CN2415960Y - 节能电动机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属机动车制造领域。主要解决内燃机机动车耗能多、大气和噪声污染严重及电动机动车不能再生能源、电能补充耗时长、中途耗尽能源抛锚等问题。本发明在机动车合适位置分别安装内壁呈流线形的喇叭状集风导流管道1、空气滤清网2、涡轮叶片式风力发电机3、3组或3组以上的多组蓄电池4、具有电动和发电双功能的驱动轮5和导线主控板6,利用原储电能直接驱车行驶再利用迎面来风和剩余能量带动发电装置产生二次能源并储存备用。

Description

节能电动机动车

本实用新型涉及机动车制造领域，是一种把机动车行驶过程中浪费的风力能源和惯性能源转化为电能回收再循环利用的技术。

目前，公知应用中的内燃机机动车自身装置繁杂，车体重量大，消耗一次性能源严重，大气污染和噪声污染严重，有效空间少。电动车普遍装配一组蓄电池，没有电能再生装置，行驶里程有限，中途耗尽电能只能抛锚，电能补充需在停车状态下进行，而且速度慢、耗时长。所有机动车普遍采用轴承或链条传动，传动装置浪费能量，增加车重。机动车在行驶过程中相对形成风能，时速25公里左右，相当于迎面吹来4级风，时速35公里左右，相当于迎面吹来5级风，时速45公里左右，相当于迎面吹来6级风，时速60公里左右，相当于迎面吹来7级风，时速70公里左右，相当于迎面吹来8级风，时速80公里左右，相当于迎面吹来9级风，时速达到100公里左右，相当于迎面吹来10级风。这些风力是一种能源，现在这种能源只对机动车产生阻力，却没有得到开发利用。同时所有机动车在滑行、减速、刹车或下坡时都产生惯性能量。目前，这种惯性能源同样没有得到开发利用，被白白浪费掉。

本实用新型的目的是：提供一种节能电动机动车，它不仅能够消除目前内燃机机动车消耗一次性能源严重、大气污染和噪声污染严重的弊端，而且可以有效地回收利用机动车行驶、滑行、减速、刹车过程中形成的风阻能源和惯性能源，使机动车具备再生能源和节约能源的功能，解决电动车补充电能必须停车且耗时长、行驶里程短甚至中途耗尽电能只能抛锚的问题，最大限度地延长电动车行驶路程，并取消内燃机、油箱、变速手柄、变速箱、传动轴承等装置，减轻车身自重，最大限度地降低能量消耗，增加车内有效空间。

本实用新型的实现主要包括四种装置。第一种装置是节能电动机动车的集风导流管道1和涡轮叶片式风力发电装置3。在机动车前部或合适位置安装一套内壁呈流线型的喇叭状集风导流管道1，管道大口朝前，在大口处安装一个空气滤清网2，使迎面风力滤清后集中吹进管道。在导流管道中部，纵向水平安装一台涡轮叶片式风力发电机3，流线形发电机机体在前，涡轮式叶片在后，最大限度地利用后部高度延长叶片长度，增加受风面积。机动车启动进入行驶状态，迎面吹来的风力，吹动叶片旋转，带动发电机工作产生二次能源，然后流向位于车底的管道出口。第二种装置是节能电动机动车的由多组蓄电池4构成的能量转换装置。蓄电池4是可方便拆装更换的，已耗尽电能的空载蓄电池4可在中途路边类似加油站的电池更换点更换成统一规格的蓄满电能的蓄电池4，迅速补充动力能源。以由A组、B组、C组共3组蓄电池构成的能量转换装置为侧。机动车启动之前A组、B组为蓄满电能的蓄电池，C组为空载蓄电池，利用A组所蓄电能驱动机动车行驶，使风力发电机进入工作状态，产生新的电能向C组空载蓄电池储存。当A组蓄电池电能耗尽，再启动B组蓄电池所储电能驱车行驶，这时C组蓄电池尚未蓄满电能，由风力发电装置产生的电能继续向C组蓄电池输入电能。当B组蓄电池电能消耗到30％-40％时C组蓄电池可以蓄满电能，这时将风力发电装置的电能输出线路转接到已耗尽电能的A组蓄电池上，向A组蓄电池输入电能，B组蓄电池电能耗尽时，A组蓄电池电能能储满一半，这时再启用C组新蓄电能驱车行驶，继续向A组蓄电池输入电能。3组蓄电池循环输出电能、存储电能，使输出电能与存储电能同时进行，不再另耗时间，并可在中途路边类似加油站的电池更换点将耗尽电能的蓄电池随时更换为蓄满电能的统一规格的蓄电池，迅速补充动力，有效地延长电动机动车行驶里程。假如每组蓄电池可驱动机动车行驶100公里，3组蓄电池循环使用，消耗A、B两组蓄电池行驶200公里的原储电能就可以行驶更多的路程，安装4组、5组或更多组蓄电池循环使用，效果更好。第三种装置是节能电动机动车的兼具电动、发电双功能的驱动轮装置5，在机动车后车轮位置，将电动机装置直接制做成轮轴、轮毂装置，固定轮轴，在车轮内的轮轴上，固定安装电动机线圈，电路从主控板6引出，经过整流器、电压升降器与线圈联接，车轮轮毂内安装电动机的永磁体，接通电源使机体转动，带动驱动轮旋转驱车行驶。电压低时，机动车慢速行驶，电压升高时，机动车快速行驶，电压升降情况显示在主控板6显示器上，控制装置可以采用手动控制，也可以采用脚踏控制，在机动车滑行减速刹车或遇有下坡路段时，主控板6自动识别情况，自动切断电源输入导线，接通电能输出线路，在惯性作用下轮胎带动电动机体旋转，产生新的电能补充到多组蓄电池中需要补充电能的蓄电池里。第四种装置是安装在驾驶室内仪表盘处的主控板装置6，主控板6由自动识别、自动显示、自动切换等装置组成，可自动识别、自动显示各组蓄电池的电能存储情况，并根据各组蓄电池电能存储情况自动切换供、蓄电线路，可自动识别机动车的行驶、滑行、减速、刹车或下坡状态，并根据这些情况自动切换双功能驱动轮的供给电能、输出电能的线路，可自动显示驱动轮转数、行驶速度、输出电压、各种电器件工作状态等情况。

本实用新型的有益效果是：机动车不需要内燃机，不燃油，无尾气污染，无噪声污染，不需传动装置，不需变速箱，不需变速手柄，不需储油箱，使车体自重减轻，有效空间增大，可以最大限度地节能、保护环境。风力发电再生电能装置、多组蓄电池能量转换装置、电动和发电双功能驱动轮装置结合使用，可循环利用再生能源，有效发挥原储能源的最大效能，使机动车成为一种清洁能源交通工具。

附图为节能电动机动车侧面结构简图。

本实用新型可实现于机动车制造和改装两大领域。运用本实用新型制造或改装节能电动机动车，在机动车上方便而合适的位置，安装一套内壁呈流线型的喇叭状后颈弯向车底的集风导流管道1，导流管道喇叭口开口向前，开口处安装一个空气滤清网2，可以将较大面积的迎面来风聚集到小口径管道，形成更强的风力，并减小风阻。在管道中纵向水平固定安装一台涡轮叶片式风力发电机3，发电机机体在前，外形呈流线形，减少迎面风阻，使迎面来风顺畅流过机体并带走机体热量。涡轮式叶片在后，充分利用后部高度最大限度地延长叶片长度，扩大叶片受风面积，涡轮式叶片固定在风力发电机机轴上，当叶片受风力吹动旋转时带动风力发电机产生电能。3组以上的蓄电池4，搭配安装在集风导流管道两侧和机动车上合适的位置。具有电动和发电双重功能的驱动轮5轮轴固定在车体上，机体隐藏在轮子当中。电动机线圈固定在轮内轮轴上，轮毂内安装永磁体，供电线路从主控板引出后，经过整流器和升降压器，与轮轴上的线圈联接，接通电源，电压低时，机动车启动，慢速行驶，随着电压的逐渐升高，机动车行驶速度也逐渐提高。当机动车处于滑行、减速、刹车或下坡路段时，主控制经自动识别，自动切断双功能驱动轮的供电线路，接通输出电能线路，驱动轮在惯性作用下继续旋转，从而产生新的电能，通过线路，输出储存到需要补充电能的蓄电池中。风力发电机输出电能的导线、各组蓄电池输出和输入电能的导线、具有电动和发电双功能的驱动轮输入和输出电能的导线及其它电器件线路都集中连接在同一块主控板6上，主控板由电脑控制，自动识别、自动显示各种情况、自动切换各种线路，以保证驱动轮有连续不断的电源供应，并保证自发电能能及时输储进需要补充电能的蓄电池中，同时使驾驶人员随时了解机动车的各种状态。

Claims (2)

1、一种节能电动机动车，外观与普通内燃机机动车相同，内部安装有作为能源装置的蓄电池和作为驱动装置的电动设备，其特征在于：在普通内燃机机动车的前部纵向安装一套内壁呈流线型的喇叭状集风导流管道1，集风导流管道1大口朝前，大口处安装一空气滤清网2，管道内安装一台机体呈流线型的涡轮叶片式风力发电机3，风力发电机3机体在前，另一端开口于车底，涡轮叶片在后，多组蓄电池4安装在集风导流管道1两侧和机动车的合适部位，双功能驱动轮5内置兼具电动和发电功能的装置，在双功能驱动轮5内的轮轴上，固定安装电动设备的线圈，线圈联接在经过整流器和升降压器的电路上，双功能驱动轮5的轮毂内安装有电动设备的永磁体，导通供电电路，双功能驱动轮5旋转，驱动机动车行驶，切断供电电路，机动车在惯性作用下滑行，带动双功能驱动轮5旋转，双功能驱动轮5处于发电状态，在驾驶室内仪表盘处，安装有联接风力发电机3、蓄电池4、双功能驱动轮5及其它电器件线路的主控板。

2、根据权利要求1所述的节能电动机动车，其特征在于：蓄电池4安装3组或3组以上，其中有2组或2组以上蓄有电能的蓄电池4，是驱动机动车行驶的能源装置，其余未蓄电能的蓄电池4，是回收储存风力发电机3和双功能驱动轮5产生的二次能源的装置，各组蓄电池4规格统一，底座有方便拆装更换的卡式装置。