CN2373585Y - 机动车节能排放控制装置 - Google Patents

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CN2373585Y
CN2373585Y CN 99206831 CN99206831U CN2373585Y CN 2373585 Y CN2373585 Y CN 2373585Y CN 99206831 CN99206831 CN 99206831 CN 99206831 U CN99206831 U CN 99206831U CN 2373585 Y CN2373585 Y CN 2373585Y
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CN 99206831
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桂敏海
史坦峰
丹尔蒲
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唐友环保工程(宁波)有限公司
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Abstract

机动车节能排放控制装置,在密封容器内储存能量液,容器顶部设有空气入口、能量气体排出口和能量液补充口,连通空气入口的进气管具有多个排气孔并内伸在能量液中,能量气体排出口通过软管与发动机气缸体的进气管道相连接,并在容器盖下方设置可流通气体的挡板。当气缸产生负压时,空气由空气入口进入以泡状形式不断搅动能量液,使其转化为能量气体参与发动机工作循环,促使燃油充分燃烧,可节省燃油10—15%,减少50—80%有害物质排放污染,并提高发动机工作能力。

Description

机动车节能排放控制装置

本实用新型涉及一种燃油净化节能装置,特别是用于汽油、柴油机动车发动机的节能排放控制装置。

以汽油、柴油作为燃料的机动车发动机,在使用过程中由于当今内燃发动机技术的特点和局限性,使得燃油在汽缸内的燃烧时间极短,致使燃烧不充分,能源的利用率仅仅达到15-25%,即使在最佳驾驶条件下也只能达到30%左右,这就是说,燃油燃烧不充分造成了70%的能源浪费,不仅使发动机积炭、起动困难、动力下降、寿命缩短,同时这些未利用的能量排放出大量的有害气体,污染我们的环境,损害我们的健康。为了促使燃油充分燃烧,控制机动车的排放污染,目前国内对于汽车尾气的净化有两种方法:一、机外净化法:在汽车尾气排放管上加三元催化器净化装置对尾气进行二次燃烧,从而达到控制尾气的排放,但有下列缺点:(1)一车一机型通用性差;(2)优质催化器采用贵金属成本高;(3)使用寿命短。二、机内净化法:采用吸附磁铁和在燃油中加入添加剂,该方法缺乏理论根据,且净化效果不稳定和产生二次污染,故前途不大。专利号95243942.5的“一种用于摩托车、助动车的节能净化器”,根据燃油磁化原理,在主体内设置磁片和隔片,形成与油路相通通道,使燃油在强磁场作用下改变分子团排列,从而产生斥力使燃油分散稀释达到完善燃烧。该方法虽然对燃油充分燃烧有一定功效,但对于燃油杂质往往因磁强达不到要求而影响磁化效果,没有从产生尾气最根本的原因出发,所以也不是理想的方案。

本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种真正解决汽车尾气的排放问题,同时还起到节约能源和提高发动机性能的机动车节能排放控制装置。

根据上述目的,本实用新型的实施方案是:有一个互相密封连接的容器和容器盖,其特征是所述的容器内储存有能量液,容器顶部设有空气入口、能量气体排出口和能量液补充口,连通空气入口的进气管具有多个排气孔并内伸在能量液中,能量气体排出口连接软管,软管的另一端连接在发动机气缸体的进气管道上,在容器盖下方设有可流通气体的挡板。

本实用新型在常压下能量液的消耗极其微少,当发动机工作后,其进气管道中产生的进气负压使本装置同时产生负压,促使空气由空气入口经进气管道进入容器底部,这部分空气排出以泡状形式不断搅动能量液,被搅动的能量液根据吸入空气量将一部分能量液转化为能量气体,能量气体通过能量气体排出口进入发动机进气管道参与整个发动机的工作循环,由于能量气体的介入,促使燃油在气缸内充分燃烧,经检测可节省燃油10-15%,减少50-80%有害物质的排放污染,并提高发动机工作能力和延长发动机的使用寿命,燃油质量越差,其效果反而越佳,适用于所有使用汽油和柴油的各种轿车、大客车、面包车、卡车、工程用车、摩托车和助动车。

下面将结合附图对本实用新型实施例再作详细描述。

附图1给出了本实用新型结构示意图。

如图1所示,机动车节能排放控制装置有一个互相密封连接的容器(1)和容器盖(2),均采用塑料材质粘合而成,容器内储存有CCE2000能量液(18),容器顶部设有空气入口、能量气体排出口和能量液补充口,连通空气入口的进气管(20)内伸在能量液中,该进气管呈“L”型结构,由垂直段和水平段互相插接而成,并通过卡座(17)使其与容器底部相距一个距离,排气孔(19)设在水平段的上沿和下沿。空气入口有一与进气管(20)螺纹连接的接头(5),连接时以进气管内肩胛(4)紧贴容器盖下面为准,接头上再螺纹连接过滤器(3),该过滤器由金属或其它多孔材料制成,它能阻挡尘埃但能使空气进入,当进气管内出现负压时,空气就进入。

能量气体排出口即在容气盖(2)上有一与容器内腔相通的凸台(10),与凸台螺纹连接的气阀座(8),气阀座设有由锁紧螺母锁固的调节阀(7),利用调节阀末端的锥体结构与气阀座内腔孔之间的间隙大小来达到气流量大小的调节目的,进入汽缸体的燃油和空气的混合比例,对内燃机的工效以及排放中一氧化碳和氮氧化合物的比例十分重要。因此,这一调节阀的主要作用在于调节进入汽缸的燃油、空气混合比,并使尾气在一氧化碳值和氮氧化合物值之间取得一个合适的比例。气阀座出口端通过紧固螺母(9)连接软管(13),软管的另一端又通过专用供气嘴(14)连接在气缸体的进气管道(15)上,故必须在气缸体的进气管道侧壁加工一连接专用供气嘴的螺孔。

能量液补充口即在容器盖(2)上有一与容器内腔相通的进液嘴(12),进液嘴上设有可开启的进液盖(11),进液盖可利用材质的弹性扣入。

容器盖下方设有可流通气体的隔离用的挡板(6),挡板内腔设有纵横分布的筋,壁上设有流通气体的缝隙或小孔(16),挡板的作用在于:(1)起支撑加强作用;(2)均化气流作用;(3)机动车随车安装本装置时,防止行驶过程振动时液体飞溅进入能量气体排出口。

与气阀座(8)连接的凸台(10)、进液嘴(12)和挡板(6)与容器盖(2)为连体结构,由塑料注塑成型。

本装置可通过抱箍、焊接板等附件固定在机动车引擎盖内的任何位置,安装位置视机动车引擎盖内的空间容纳性而定。

当机动车发动机进气管道(15)中产生进气负压时,本装置同时产生负压,促使空气由空气入口经进气管(20)进入,并由底部排气孔(19)排出以泡状形式不断搅动能量液(18),使能量液转化为能量气体,能量气体由挡板缝隙或小孔(16)经能量气体排出口进入发动机进气管道并参与整个发动机的工作循环,由于能量液的介入,促使燃油充分燃烧。

Claims (8)

1.一种机动车节能排放控制装置,有一个互相密封连接的容器(1)和容器盖(2),其特征在于所述的容器内储存有能量液(18),容器顶部设有空气入口、能量气体排出口和能量液补充口,连通空气入口的进气管(20)具有多个排气孔(19)并内伸在能量液中,能量气体排出口连接软管(13),软管的另一端连接在发动机气缸体的进气管道(15)上,在容气盖下方设有可流通气体的挡板(6)。
2.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的空气入口有一连接在进气管(20)上的接头(5),接头上连接有过滤器(3)。
3.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的能量气体排出口即在容器盖(2)上有一与容器内腔相通的凸台(10),与凸台连接的气阀座(8),气阀座上设有由锁紧螺母锁固的调节阀(7),气阀座出口端连接软管(13)。
4.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的能量液补充口即在容器盖(2)上有一与容器内腔相通的进液嘴(12),进液嘴上设有可开启的进液盖(11)。
5.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的进气管(20)呈“L”型,由垂直段和水平段互相插接而成,排气孔(19)设在水平段的上沿和下沿。
6.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的挡板(6)内腔设有纵横分布的筋,壁上设有流通气体的缝隙或小孔(16)。
7.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的凸台(10)、进液嘴(12)和挡板(6)与容器盖(2)为连体结构。
8.如权利要求1所述的机动车节能排放控制装置,其特征在于所述的软管(13)通过专用供气嘴(14)连接在气缸体的进气管道(15)上。
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