CN2265592Y - 汽车电源总开关 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车电源总开关,包括有底座18、外壳、线圈和轴芯12,其特征在于:在外壳底部的线圈包括有吸拉线圈15和保险线圈16,吸拉线圈由常闭触头9与电源连接,在轴芯上、下分别套有压紧弹簧7和回位弹簧8,在压紧弹簧上方有止动定位轴芯的平衡支架10,轴芯上还固有控制常闭触头通断的拨块11和动触点4,在外壳内动触点对应位置固有两块与电源负极接通的静触点6;本实用新型具有结构简单、安装调试方便、质量好等优点。

Description

汽车电源总开关
本实用新型涉及一种汽车电器配件,特别是一种汽车电源总开关。
目前使用的蓄电池电源总开关有机械式和电磁式两种,机械式虽然价格便宜,但存在有连接导线较长、线路损耗大,接触点压降大、易造成低温起动困难等不足,而一般的电磁式电源总开关的中心支架为铜件弓形结构,常因加工变形大,给装配调试带来困难,使生产效率低,质量较差。
本实用新型的目的就是设计一种结构较简单、易制造、安装使用方便,质量较好的电磁式汽车电源总开关。
本实用新型的目的是通过以下结构实现的:汽车电源总开关,包括有底座、外壳、线圈和轴芯,其主要特征是:在外壳底部的线圈包括有吸拉线圈和保持线圈,吸拉线圈由常闭触头与电源连接,在轴芯上、下套有压紧弹簧和回位弹簧,在压紧弹簧上方有止动定位轴芯的支架,轴芯上还固有控制常闭触头通断的拨块和动触点,在外壳内动触点对应位置固有两块与电源负极接通的静触点。
本实用新型与现有技术相比具有结构较简单、另部件较少、易制造,电磁控制、安装使用较方便等优点,且使用质量、寿命较好。
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的结构示意图;图2为本实用新型的俯视图;图3为本实用新型的电路原理图;图中:1上盖     2下外壳    3胶木件    4动触点5绝缘圈   6静触点    7压紧弹簧  8回位弹簧9常闭触头 10支架     11拨块     12轴芯13磁轭板    14绝缘板    15吸拉线圈    16保持线圈17下磁极    18底座      19控制接线头  20电极条出线端  21密封圈  22导向孔  23导向片。
下面结合附图和实施例对本实用新型的结构和原理作进一步的描述:如图1所示;本实用新型底座18、外壳、线圈和轴芯,其特征是:在外壳底部的线圈包括有吸拉线圈15和保险线圈16,吸拉线圈由常闭触头9与电源连接,在轴芯上、下分别套有压紧弹簧7和回位弹簧8,在压紧弹簧上方有止动定位轴芯的平衡支架10,轴芯上还固有控制常闭触头通断的拨块11和动触点4,在外壳内动触点对应位置固有两块与电源负极接通的静触点6;为了安装调试更方,克服弓形支架带来的弊病,支架10可由与胶木件3注塑一体的支柱和铜块构成;为了使用稳定、可靠,在铜块上有一导向孔22与拨块上的导向片23相配合,如图2所示;本实用新型的工作原理如图3所示,当控制开关K闭合后,电源正极经控制接线头19到吸拉线圈15,使常闭触点9闭合,此时吸拉线圈通电产生较强磁力,磁化轴芯12下磁极磁化17,相互吸引,轴芯克服回位弹簧8拉力而下移。由于动触点4、切换拨块11,压力弹簧7固定在轴心上,轴心受磁力下移时,以上件同时向下移动。当动触点与电极条静触点接触的同时,拨块11切换常闭触点9而断开,此时轴心与下磁极之间间距缩小,相应需用磁力减少,电源正极通过保持线圈16到常闭触点上片,因上片由罗钉接地,所以保持线圈通电产生磁力继续将轴心往下拉与下磁极接触,同时克服压紧弹簧压力,而使动触点有2N以上的压力而接触动触点,此时接通全部用电设备回路。
当电源下降到5V以下时由于磁力的减小,回位弹簧和压紧弹簧的力大于磁力时,电源总开关会自动切断总电源,提醒操作人员注意,同时也不能再启动。

Claims (3)

1.一种汽车电源总开关,包括有底座(18)、外壳、线圈和轴芯12,其特征在于:在外壳底部的线圈包括有吸拉线圈(15)和保险线圈(16),吸拉线圈由常闭触头(9)与电源连接,在轴芯上、下分别套有压紧弹簧(7)和回位弹簧(8),在压紧弹簧上方有止动定位轴芯的平衡支架(10),轴芯上还固有控制常闭触头通断的拨块(11)和动触点(4),在外壳内动触点对应位置固有两块与电源负极接通的静触点(6)。
2.如权利要求1所述的汽车电源总开关,其特征在于:支架(10)由与胶木件(3)注塑一体的支柱和铜块构成。
3.如权利要求1.2所述的汽车电源总开关,其特征在于:在铜块上有一导向孔(22)与拨块上的导向片(23)相配合。
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