CN224186654U - 道路交通防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路交通安全技术领域，公开了一种道路交通防护装置，包括两个间隔设置的基柱、防护栏和两个锁紧机构，基柱开设有容置腔和两个固定槽，且两个固定槽分别通过连接通道连通于容置腔的顶部和底部；防护栏设置于两个基柱之间且两端分别设有两个连接块，两个连接块对应插入两个固定槽内，且连接块上设有定位孔；锁紧机构包括驱动组件、第一双向螺杆和两个滑块，第一双向螺杆设置于容置腔内且转动连接于容置腔内壁，两个滑块均螺接于第一双向螺杆，且设置有固定部，驱动组件能够驱动第一双向螺杆转动，使得两个滑块的固定部能够依次穿设于其对应的连接通道和定位孔以锁定两个连接块。本实用新型，安装简单且便于拆卸维护。

Description

道路交通防护装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全技术领域，尤其涉及一种道路交通防护装置。

背景技术

道路交通防护装置作为交通工程中的重要防护设施，广泛应用于公路、城市道路及特殊路段，其主要功能包括分隔车道、防止车辆越界或冲出道路、引导行车视线以及保护行人安全。随着道路交通量的增长和车速的提高，道路交通防护装置在减少碰撞事故、降低事故严重程度方面的作用日益凸显。

现有的道路交通防护装置通常采用刚性框架结构，主要由两个立柱、两个平行设置的横挡以及多个栏杆组成。其中，多个栏杆间隔设置并夹设于两个横挡之间，两个横挡通过连接支架和螺栓组件垂直固定在立柱之间，形成支撑框架。

但是，由于横挡与立柱之间需要通过连接支架和螺栓组件进行固定，在安装时必须使用扳手等工具辅助进行，这不仅使安装过程操作步骤变得复杂，还增加了安装时间，导致整体安装工作效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路交通防护装置，不仅安装简单且便于拆卸维护。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

道路交通防护装置，其特征在于，包括：

两个竖直且间隔设置的基柱，所述基柱开设有容置腔，两个所述基柱相向的一侧均间隔设有两个固定槽，且两个所述固定槽分别通过连接通道连通于所述容置腔的顶部和底部；

防护栏，设置于两个所述基柱之间，所述防护栏沿水平方向的两端均设有两个连接块，两个所述连接块插入其对应的所述基柱的两个所述固定槽内，且每个所述连接块上设置有连通于所述连接通道的定位孔；

两个锁紧机构，分别对应两个所述基柱，所述锁紧机构包括驱动组件、第一双向螺杆和两个滑块，所述第一双向螺杆竖直设置于所述容置腔内且转动连接于所述容置腔相对两侧的内壁，两个所述滑块对应螺接于所述第一双向螺杆的正向螺纹部和反向螺纹部，且两个所述滑块相背的一侧均设置有固定部，所述驱动组件设置于所述基柱，且能够驱动所述第一双向螺杆转动，使得两个所述滑块能够沿相反方向移动，两个所述固定部能够依次穿设于其对应的所述连接通道和所述定位孔以锁定两个所述连接块。

作为优选，所述驱动组件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮套设于所述第一双向螺杆外表面，所述蜗杆水平设置并与所述蜗轮啮合，且所述蜗杆的一端延伸至所述基柱外侧。

作为优选，所述驱动组件还包括第一旋钮，所述第一旋钮固定连接于所述蜗杆延伸出所述基柱外侧的一端。

作为优选，所述防护栏还包括两个连接壳、两个夹持件、两个第二双向螺杆和多个防撞件，两个连接壳间隔设置且相向的一侧均开设有容置槽，所述连接块设置于所述连接壳背离所述容置槽的一侧，两个所述夹持件沿竖直方向间隔设置且所述夹持件的两端沿所述水平方向对应伸入两个所述容置槽内，两个所述夹持件相向的一侧沿所述水平方向对称设置有多个安装孔，且两个对称设置的所述安装孔为一组，所述防撞件相对的两侧均设有插接部，多个所述防撞件和多组所述安装孔一一对应，两个所述第二双向螺杆对应从两个所述连接壳的顶部沿所述竖直方向伸入所述容置槽内，依次螺接于两个所述夹持件并转动连接于所述容置槽内壁，通过转动所述第二双向螺杆，两个所述夹持件能够相互靠近使得所述防撞件的两个所述插接部插入其对应的两个所述安装孔内。

作为优选，所述夹持件包括两个定位板和夹持板，两个所述定位板间隔设置且对应插入两个所述容置槽内并对应螺接于两个所述第二双向螺杆，所述定位板朝向所述防撞件的一侧设置有安装槽，所述夹持板的两端对应内嵌于两个所述定位板的所述安装槽内。

作为优选，所述夹持件还包括两组限位块，两组所述限位块对应设置于两个所述定位板的所述安装槽内，所述夹持板的两端均设置有限位孔，两组所述限位块对应插入两个所述夹持板的所述限位孔内。

作为优选，所述防撞件包括防护壳、弹性件和两个壳盖，所述插接部设置于所述防护壳沿所述竖直方向相对的两侧，所述防撞件沿第一方向贯穿开设有通槽，两个所述壳盖沿所述第一方向对称滑动设置于所述通槽内，所述弹性件夹设于两个所述壳盖之间，所述第一方向、所述竖直方向和所述水平方向两两垂直。

作为优选，所述弹性件设置有多个，多个所述弹性件沿所述竖直方向间隔设置。

作为优选，所述防撞件还包括两个橡胶垫，两个所述橡胶垫对应设置于两个所述壳盖相背的两侧。

作为优选，所述基柱包括相连接的座体和柱体，所述座体的底面大于所述柱体的横截面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型，安装时，将防护栏两侧的连接块插入基柱的固定槽内，并使连接块上的定位孔与连接通道对齐，通过驱动组件转动第一双向螺杆，利用第一双向螺的正向螺纹部和反向螺纹部带动两个滑块沿相反方向移动，使滑块上的锁定部依次穿设连接通道和定位孔，从而锁定防护栏的连接块，即可将防护栏安装于两个基柱；拆卸时，只需反向转动第一反向螺杆使得两个滑块相向移动，使得锁定部脱离定位孔即可。通过将传统多螺栓分步紧固的复杂操作精简为“插入连接块和转动第一双向螺纹杆”两步，显著降低安装难度，维护时，可实现快速拆卸。并且，采用单螺杆双螺纹传动结构，能确保上下锁定点精准同步动作，一次性完成两个连接点的可靠固定。同时，螺杆的自锁特性增强了抗振动稳定性，有效降低后期维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的道路交通防护装置的第一结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的道路交通防护装置的第二结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的道路交通防护装置的第一部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述的道路交通防护装置的第二部分结构示意图；

图5是本实用新型实施例所述的道路交通防护装置的第三部分结构示意图；

图6是图5中A处的放大图。

图中：

1、基柱；10、固定槽；100、容置腔；11、座体；12、柱体；

2、防护栏；21、连接块；22、连接壳；220、容置槽；23、夹持件；230、安装孔；231、定位板；232、夹持板；233、限位块；24、第二双向螺杆；241、第二旋钮；25、防撞件；251、防护壳；252、弹性件；253、壳盖；254、橡胶垫；

3、锁紧机构；31、驱动组件；311、蜗轮；312、蜗杆；313、第一旋钮；32、第一双向螺杆；33、滑块；331、固定部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，特征在第一特征之“上”或之“下”可以包括特征和第一特征直接接触，也可以包括特征和第一特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，特征在第一特征“之上”、“上方”和“上面”包括特征在第一特征正上方和斜上方，或仅仅表示特征水平高度高于第一特征。特征在第一特征“之下”、“下方”和“下面”包括特征在第一特征正下方和斜下方，或仅仅表示特征水平高度小于第一特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图6所示，本实用新型提供一种道路交通防护装置，包括两个基柱1、防护栏2和两个锁紧机构3，两个基柱1竖直且间隔设置，基柱1开设有容置腔100，两个基柱1相向的一侧均间隔设有两个固定槽10，且两个固定槽10分别通过连接通道连通于容置腔100的顶部和底部；防护栏2设置于两个基柱1之间，防护栏2沿水平方向的两端均设置有两个连接块21，两个连接块21插入其对应的基柱1的两个固定槽10内，且每个连接块21上设置有连通于所述连接通道的定位孔；两个锁紧机构3分别对应两个基柱1，锁紧机构3包括驱动组件31、第一双向螺杆32和两个滑块33，第一双向螺杆32竖直设置于容置腔100内且转动连接于容置腔100相对两侧的内壁，两个滑块33对应螺接于第一双向螺杆32的正向螺纹部和反向螺纹部，且两个滑块33相背的一侧均设置有锁定部331，驱动组件31设置于基柱1，且能够驱动第一双向螺杆32转动，使得两个滑块33能够沿相反方向移动，两个锁定部331能够依次穿设于其对应的连接通道和定位孔以锁定两个连接块21。

安装时，将防护栏2两侧的连接块21插入基柱1的固定槽10内，并使连接块21上的定位孔与连接通道对齐，通过驱动组件31转动第一双向螺杆32，利用第一双向螺杆32的正向螺纹部和反向螺纹部带动两个滑块33沿相反方向移动，使滑块33上的锁定部331依次穿设连接通道和定位孔，从而锁定防护栏2的连接块21，即可将防护栏2安装于两个基柱1；拆卸时，只需反向转动第一反向螺杆32使得两个滑块33相向移动，使得锁定部331脱离定位孔即可。通过将传统多螺栓分步紧固的复杂操作精简为“插入连接块21和转动第一双向螺纹杆32”两步，显著降低安装难度，维护时，可实现快速拆卸。并且，采用单螺杆双螺纹传动结构，能确保上下锁定点精准同步动作，一次性完成两个连接点的可靠固定。同时，螺杆的自锁特性增强了抗振动稳定性，有效降低后期维护成本。

具体地，如图1所示，基柱1包括相连接的座体11和柱体12，座体11的底面大于柱体12的横截面。座体11的底面面积大于柱体12的横截面，可降低基柱1的重心高度，同时通过更大的地面接触面积分散自身重量及防护栏2传递的水平冲击力，有效提升抗倾覆能力。

具体地，如图2所示，防护栏2还包括两个连接壳22、两个夹持件23、两个第二双向螺杆24和多个防撞件25，两个连接壳22间隔设置且相向的一侧均开设有容置槽220，连接块21设置于连接壳22背离容置槽220的一侧，两个夹持件23沿竖直方向间隔设置且夹持件23的两端沿水平方向对应伸入两个容置槽220内，两个夹持件23相向的一侧沿水平方向对称设置有多个安装孔230，且两个对称设置的安装孔230为一组，防撞件25相对的两侧均设有插接部，多个防撞件25和多组安装孔230一一对应，两个第二双向螺杆24对应从两个连接壳22的顶部沿竖直方向伸入容置槽220内，依次螺接于两个夹持件23并转动连接于容置槽220内壁，通过转动第二双向螺杆24，两个夹持件23能够相互靠近使得防撞件25的两个插接部能够插入其对应的两个安装孔230内。

安装时，将防撞件25通过其底部的插接部对应插入底部夹持件23的安装孔230内，然后转动第二双向螺杆24使两个夹持件23相互靠近，使得防撞件25顶部的插接部对应插入顶部夹持件23的安装孔230内，从而实现快速组装。当某个防撞件25受损时，只需反向转动第二双向螺杆24使夹持件23分离，即可轻松更换单个防撞件25，无需整体更换防护栏2，大大缩短了维护时间和成本。并且，通过转动第二双向螺杆24，可以精确控制两个夹持件23之间的距离，从而适应不同尺寸和规格的防撞件25。这种可调节性使得防护栏2能够根据实际需求进行定制，提高了其适用性和灵活性。

在本实施例中，设置有八个防撞件25。

在其它实施例中，还可以设置有六个防撞件25，在此不对防撞件25的个数做具体限制。

在本实施例中，为了便于操作人员转动第二双向螺杆24，第二双向螺杆24伸出连接壳22的一端设置有第二旋钮241。

更具体地，如图3和图4所示，夹持件23包括两个定位板231和夹持板232，两个定位板231间隔设置且对应插入两个容置槽220内并螺接于两个第二双向螺杆24，定位板231朝向防撞件25的一侧设置有安装槽，夹持板232的两端对应内嵌于两个定位板231的安装槽内。当夹持板232因长期使用出现磨损时，将其从定位板231的安装槽中取出并更换新的夹持板232即可，而无需更换整个夹持件23，进一步降低维护成本和难度，提高维护效率。并且，这种组合式的夹持件23结构可以根据不同的防护栏2设计需求进行灵活调整，可以通过改变定位板231的长度来满足不同场景下的防护要求，提高防护装置的适用性。

更具体地，如图3和图4所示，夹持件23还包括两组限位块233，两组限位块233对应设置于两个定位板231的安装槽内，夹持板232的两端均设置有限位孔，两组限位块233对应插入两个夹持板232的限位孔内。在安装夹持板232时，只需将限位孔对准限位块233插入，即可确保夹持板232与定位板231的安装槽精准对齐，提升装配效率和精度。并且，当转动第二双向螺杆24驱动定位板231移动时，限位块233与限位孔的配合会限制夹持板232的横向移动，确保夹持板232仅沿竖直方向随定位板231同步移动，避免因偏移导致防撞件25的插接部与安装孔230错位，进而保证锁定过程的可靠性。

在本实施例中，每组限位块233中包括两个限位块233。

在其它实施例中，每组限位块233中还可以包括三个限位块233，在此不对每组限位块233中限位块233的数量做具体限制。

更具体地，如图3和图4所示，防撞件25包括防护壳251、弹性件252和两个壳盖253，插接部设置于防护壳251沿竖直方向相对的两侧，防撞件25沿第一方向贯穿开设有通槽，两个壳盖253沿第一方向对称滑动设置于通槽内，弹性件252夹设于两个壳盖253之间，第一方向、竖直方向和水平方向两两垂直。两个壳盖253沿第一方向对称滑动设置于通槽内，不仅为弹性件252提供了一个相对稳定的安装空间，还能在弹性件252压缩和回弹的过程中起到导向作用，确保弹性件252始终沿着第一方向变形。并且，弹性件252夹设于两个壳盖253之间，当防撞件25受到来自第一方向的冲击力时，弹性件252会发生压缩变形。在这个过程中，弹性件252能够吸收大部分的冲击能量并转化为弹性势能，从而有效降低冲击力对防护栏2以及碰撞物体的影响。

更具体地，弹性件252设置有多个，多个弹性件252沿竖直方向间隔设置。竖直方向的多个弹性件252可将横向冲击力均匀传递到防护栏2的不同高度，避免夹持件23因局部受力过大而变形。

在本实施中，设置有五个弹性件252。

在其它实施例中，还可以设置有六个弹性件252，在此不对弹性件252的个数做具体限制。

在本实施例中，弹性件252为弹簧。

在其它实施例中，弹性件252还可以是橡胶垫块。

更具体地，防撞件25还包括两个橡胶垫254，两个橡胶垫254对应设置于两个套壳253相背的两侧。橡胶垫254作为壳盖253与外界的直接接触面，其弹性特性可在碰撞瞬间首先通过自身压缩变形吸收部分冲击能量，不仅提高防护装置的耐久性和安全性能，而且能够降低对车辆的损伤。

具体地，如图3、图5和图6所示，驱动组件31包括蜗轮311和蜗杆312，蜗轮311套设于第一双向螺杆32外表面，蜗杆312水平设置并与蜗轮311啮合，且蜗杆312的一端延伸至基柱1外侧。通过蜗轮311和蜗杆312的啮合，能够将水平方向的旋转运动转换为竖直方向第一双向螺杆32的旋转运动。使得在操作驱动组件31时，可以在更方便的水平方向施加动力，在基柱1外侧水平转动蜗杆312的端部，从而驱动第一双向螺杆32转动，方便了操作人员进行安装和拆卸防护栏2的操作。

更具体地，如图6所示，驱动组件31还包括第一旋钮313，第一旋钮313固定连接于蜗杆312延伸出基柱1外侧的一端。第一旋钮313为操作人员提供了一个方便握持和施力的部位，操作人员能够轻松握住并转动，操作起来更加舒适，降低了手部疲劳感。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.道路交通防护装置，其特征在于，包括：

两个竖直且间隔设置的基柱(1)，所述基柱(1)开设有容置腔(100)，两个所述基柱(1)相向的一侧均间隔设有两个固定槽(10)，且两个所述固定槽(10)分别通过连接通道连通于所述容置腔(100)的顶部和底部；

防护栏(2)，设置于两个所述基柱(1)之间，所述防护栏(2)沿水平方向的两端均设置有两个连接块(21)，两个所述连接块(21)插入其对应的所述基柱(1)的两个所述固定槽(10)内，且每个所述连接块(21)上设置有连通于所述连接通道的定位孔；

两个锁紧机构(3)，分别对应两个所述基柱(1)，所述锁紧机构(3)包括驱动组件(31)、第一双向螺杆(32)和两个滑块(33)，所述第一双向螺杆(32)竖直设置于所述容置腔(100)内且转动连接于所述容置腔(100)相对两侧的内壁，两个所述滑块(33)对应螺接于所述第一双向螺杆(32)的正向螺纹部和反向螺纹部，且两个所述滑块(33)相背的一侧均设置有固定部(331)，所述驱动组件(31)设置于所述基柱(1)，且能够驱动所述第一双向螺杆(32)转动，使得两个所述滑块(33)能够沿相反方向移动，两个所述固定部(331)能够依次穿设于其对应的所述连接通道和所述定位孔以锁定两个所述连接块(21)。

2.根据权利要求1所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述驱动组件(31)包括蜗轮(311)和蜗杆(312)，所述蜗轮(311)套设于所述第一双向螺杆(32)外表面，所述蜗杆(312)水平设置并与所述蜗轮(311)啮合，且所述蜗杆(312)的一端延伸至所述基柱(1)外侧。

3.根据权利要求2所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述驱动组件(31)还包括第一旋钮(313)，所述第一旋钮(313)固定连接于所述蜗杆(312)延伸出所述基柱(1)外侧的一端。

4.根据权利要求1所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述防护栏(2)还包括两个连接壳(22)、两个夹持件(23)、两个第二双向螺杆(24)和多个防撞件(25)，两个连接壳(22)间隔设置且相向的一侧均开设有容置槽(220)，所述连接块(21)设置于所述连接壳(22)背离所述容置槽(220)的一侧，两个所述夹持件(23)沿竖直方向间隔设置且所述夹持件(23)的两端沿所述水平方向对应伸入两个所述容置槽(220)内，两个所述夹持件(23)相向的一侧沿所述水平方向对称设置有多个安装孔(230)，且两个对称设置的所述安装孔(230)为一组，所述防撞件(25)相对的两侧均设有插接部，多个所述防撞件(25)和多组所述安装孔(230)一一对应，两个所述第二双向螺杆(24)对应从两个所述连接壳(22)的顶部沿所述竖直方向伸入所述容置槽(220)内，依次螺接于两个所述夹持件(23)并转动连接于所述容置槽(220)内壁，通过转动所述第二双向螺杆(24)，两个所述夹持件(23)能够相互靠近使得所述防撞件(25)的两个所述插接部插入其对应的两个所述安装孔(230)内。

5.根据权利要求4所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述夹持件(23)包括两个定位板(231)和夹持板(232)，两个所述定位板(231)间隔设置且对应插入两个所述容置槽(220)内并对应螺接于两个所述第二双向螺杆(24)，所述定位板(231)朝向所述防撞件(25)的一侧设置有安装槽，所述夹持板(232)的两端对应内嵌于两个所述定位板(231)的所述安装槽内。

6.根据权利要求5所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述夹持件(23)还包括两组限位块(233)，两组所述限位块(233)对应设置于两个所述定位板(231)的所述安装槽内，所述夹持板(232)的两端均设置有限位孔，两组所述限位块(233)对应插入两个所述夹持板(232)的所述限位孔内。

7.根据权利要求4所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述防撞件(25)包括防护壳(251)、弹性件(252)和两个壳盖(253)，所述插接部设置于所述防护壳(251)沿所述竖直方向相对的两侧，所述防撞件(25)沿第一方向贯穿开设有通槽，两个所述壳盖(253)沿所述第一方向对称滑动设置于所述通槽内，所述弹性件(252)夹设于两个所述壳盖(253)之间，所述第一方向、所述竖直方向和所述水平方向两两垂直。

8.根据权利要求7所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述弹性件(252)设置有多个，多个所述弹性件(252)沿所述竖直方向间隔设置。

9.根据权利要求7所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述防撞件(25)还包括两个橡胶垫(254)，两个所述橡胶垫(254)对应设置于两个所述壳盖(253)相背的两侧。

10.根据权利要求1-9任一所述的道路交通防护装置，其特征在于，所述基柱(1)包括相连接的座体(11)和柱体(12)，所述座体(11)的底面大于所述柱体(12)的横截面。