CN224148129U - 一种飞机零部件热处理变形控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机零部件热处理变形控制装置，涉及飞机零件加工技术领域，包括操作台，所述操作台的上侧开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有加热机构，所述安装槽的两侧滑动连接有两组对称排布的滑座，且两组所述滑座之间固定连接有隔热把手，所述滑座的外部安装有定位机构，所述操作台的外部固定连接有固定座，所述固定座的上侧滑动连接有支撑板，所述固定座与支撑板之间安装有平移机构，所述支撑板的上侧固定连接有立杆，所述立杆的内侧安装有形变机构。该装置通过集成加热软化和形变控制功能，有效缩短热处理与成型工序的衔接时间，避免零部件因冷却硬化导致形变抗力增大，同时通过模块化调节设计提升了折弯精度与操作效率。

Description

一种飞机零部件热处理变形控制装置

技术领域

本实用新型涉及飞机零件加工技术领域，具体而言，涉及一种飞机零部件热处理变形控制装置。

背景技术

在飞机零部件制造过程中，常需通过热处理工艺对金属材料进行软化后实施塑性形变，以满足复杂结构加工需求。然而，传统工艺通常采用独立的热处理炉与成型设备分步操作，导致加热后的零部件在转移过程中易与冷空气接触而快速冷却硬化，显著增大后续形变抗力，迫使操作人员反复加热或施加更大成型力，不仅影响加工效率，还可能因温度波动导致材料性能不均。

此外，现有装夹装置多采用固定式结构，难以在加热后快速调整定位及形变位置，操作时需多次拆卸重装，定位精度易受人为因素干扰，部分设备虽尝试集成加热与成型功能，但缺乏模块化调节设计，无法根据零部件尺寸及形变需求灵活调节施力点位置，且在高温环境下定位稳定性不足，易因热膨胀导致滑移偏移，因此，针对上述技术问题，在此提出一种飞机零部件热处理变形控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机零部件热处理变形控制装置，通过集成加热软化和形变控制功能，有效缩短热处理与成型工序的衔接时间，避免零部件因冷却硬化导致形变抗力增大，同时通过模块化调节设计提升了折弯精度与操作效率。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种飞机零部件热处理变形控制装置，包括操作台，所述操作台的上侧开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有加热机构，所述安装槽的两侧滑动连接有两组对称排布的滑座，且两组所述滑座之间固定连接有隔热把手，所述滑座的外部安装有定位机构，所述操作台的外部固定连接有固定座，所述固定座的上侧滑动连接有支撑板，所述固定座与支撑板之间安装有平移机构，所述支撑板的上侧固定连接有立杆，所述立杆的内侧安装有形变机构。

优选的，所述加热机构包括供电座以及电热棒，所述供电座固定连接于所述安装槽的内部两侧，所述电热棒固定连接于两组所述供电座之间，且电热棒的数量为若干组并呈横向排布。

优选的，所述操作台的上侧开设有两组对称排布的滑槽，所述滑座的底部固定连接有滑块，且滑块限位滑动连接于滑槽的内侧。

优选的，所述定位机构包括螺杆、压板以及固定螺母，所述螺杆螺纹连接于滑座的上侧，所述压板固定连接于螺杆的底部，所述固定螺母螺纹连接于螺杆的外侧，且固定螺母抵接于所述滑座的上表面，所述隔热把手为隔热材料制成。

优选的，所述滑块的一侧开设有定位孔，所述滑槽的内侧一端固定连接有定位杆，且定位杆与定位孔之间相匹配。

优选的，所述平移机构包括有驱动电机、丝杆以及连接块，所述驱动电机固定连接于固定座的外部，所述丝杆固定连接于驱动电机的一侧，且丝杆转动连接于固定座的内侧，所述连接块滑动连接于固定座的内部，且连接块与丝杆之间为螺纹连接，所述支撑板固定连接于连接块的上侧。

优选的，所述形变机构包括升降槽、卡板、抵板、拉绳以及拉杆，所述升降槽开设于立杆的一侧，所述卡板限位滑动连接于升降槽的内部，所述抵板固定连接与卡板的外部。

优选的，所述拉绳固定连接于卡板的上侧，且拉绳的末端穿过所述立杆的上侧与所述拉杆固定连接。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提出的一种飞机零部件热处理变形控制装置，通过加热与形变工序的直接衔接，减少零部件转移过程中的热量散失，使其在软化状态下快速完成折弯，避免因冷却硬化导致成型阻力增加，降低反复加热的能耗与时间成本，同时利用螺杆与压板配合固定螺母的锁紧方式，结合滑座与滑槽的限位滑动，实现装夹稳定性的同时提升定位效率，并通过定位杆与定位孔插接确保移动后位置精准，减少人为误差，此外通过驱动电机控制支撑板横向平移，可灵活调整施力点的水平位置，适配不同尺寸零部件的折弯需求，另外拉绳与卡板的联动设计使抵板能够快速施压，简化操作步骤，整体方案在保证成型精度的基础上，显著缩短加工周期，且操作过程简便安全，适用于航空零部件的高效热加工。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为本实用新型的第二整体结构示意图；

图4为图3中B的放大图；

图5为图3中C的放大图；

图6为本实用新型的第三整体结构示意图；

图7为图6中D的放大图；

图8为图1中E的放大图；

附图标记：1、操作台；2、安装槽；3、供电座；4、电热棒；5、滑座；6、滑槽；7、滑块；8、螺杆；9、压板；10、固定螺母；11、隔热把手；12、定位孔；13、定位杆；14、固定座；15、支撑板；16、驱动电机；17、丝杆；18、连接块；19、立杆；20、升降槽；21、卡板；22、抵板；23、拉绳；24、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图8，本实用新型提出的一种飞机零部件热处理变形控制装置，包括操作台1，操作台1的上侧开设有安装槽2，安装槽2的内部安装有加热机构，安装槽2的两侧滑动连接有两组对称排布的滑座5，且两组滑座5之间固定连接有隔热把手11，滑座5的外部安装有定位机构，操作台1的外部固定连接有固定座14，固定座14的上侧滑动连接有支撑板15，固定座14与支撑板15之间安装有平移机构，支撑板15的上侧固定连接有立杆19，立杆19的内侧安装有形变机构。

加热机构包括供电座3以及电热棒4，供电座3固定连接于安装槽2的内部两侧，电热棒4固定连接于两组供电座3之间，且电热棒4的数量为若干组并呈横向排布，通过多组电热棒4的横向均匀排布设计，能够为飞机零部件提供稳定且覆盖范围广的加热区域，提升软化效率。

操作台1的上侧开设有两组对称排布的滑槽6，滑座5的底部固定连接有滑块7，且滑块7限位滑动连接于滑槽6的内侧，滑槽6与滑块7的配合限位设计可确保滑座5平移过程平稳，避免偏移或晃动影响定位精度。

定位机构包括螺杆8、压板9以及固定螺母10，螺杆8螺纹连接于滑座5的上侧，压板9固定连接于螺杆8的底部，固定螺母10螺纹连接于螺杆8的外侧，且固定螺母10抵接于滑座5的上表面，隔热把手11为隔热材料制成，通过隔热材料制成的隔热把手11一方面可便于两组滑座5联动平移滑行，还可避免热传导使得工作人员烫伤。

滑块7的一侧开设有定位孔12，滑槽6的内侧一端固定连接有定位杆13，且定位杆13与定位孔12之间相匹配，定位杆13与定位孔12的插接配合可快速锁定滑座5的移动终点位置，防止加工过程中意外滑移。

平移机构包括有驱动电机16、丝杆17以及连接块18，驱动电机16固定连接于固定座14的外部，丝杆17固定连接于驱动电机16的一侧，且丝杆17转动连接于固定座14的内侧，连接块18滑动连接于固定座14的内部，且连接块18与丝杆17之间为螺纹连接，支撑板15固定连接于连接块18的上侧，通过丝杆17与连接块18的螺纹传动，可将驱动电机16的旋转运动转化为支撑板15的精准横向位移。

形变机构包括升降槽20、卡板21、抵板22、拉绳23以及拉杆24，升降槽20开设于立杆19的一侧，卡板21限位滑动连接于升降槽20的内部，抵板22固定连接与卡板21的外部，升降槽20对卡板21的限位导向作用可确保抵板22施力方向垂直，避免折弯过程中产生偏斜形变。

拉绳23固定连接于卡板21的上侧，且拉绳23的末端穿过立杆19的上侧与拉杆24固定连接，拉绳23与拉杆24的联动设计使操作人员能够通过单侧手动提拉动作即可控制抵板22的升降施压，简化操作步骤。

基于实施例的一种飞机零部件热处理变形控制装置工作原理是，在运用该飞机零部件热处理变形控制装置时，操作人员首先将待处理的飞机零部件放置于操作台1上对称分布的两组滑座5之间，通过旋转滑座5上方的螺杆8，驱动底部压板9向下移动并与零部件表面紧密抵接，随后旋紧螺杆8外侧的固定螺母10以锁定其位置，实现零部件的快速装夹，完成装夹后，操作人员握持滑座5之间的隔热把手11，将零部件水平移动至安装槽2的正上方，此时，安装槽2内两侧的供电座3为多组横向排布的电热棒4通电，使其释放热量对零部件进行均匀加热软化。当零部件达到预定软化程度后，操作人员通过隔热把手11推动滑座5沿滑槽6滑动至另一端，并通过滑座5底部滑块7上的定位孔12与滑槽6内侧的定位杆13插接，实现滑座5的精准定位，随后，手动向上拉动立杆19顶部的拉杆24，通过拉绳23牵引卡板21沿升降槽20上移，带动其外侧的抵板22与软化后的零部件接触并施加压力，促使零部件发生可控折弯形变。若需调整折弯位置，可启动固定座14上的驱动电机16，驱动丝杆17旋转并带动连接块18及支撑板15横向移动，从而改变立杆19及形变机构的水平位置，该装置通过集成加热软化和形变控制功能，有效缩短热处理与成型工序的衔接时间，避免零部件因冷却硬化导致形变抗力增大，同时通过模块化调节设计提升了折弯精度与操作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：包括操作台(1)，所述操作台(1)的上侧开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部安装有加热机构，所述安装槽(2)的两侧滑动连接有两组对称排布的滑座(5)，且两组所述滑座(5)之间固定连接有隔热把手(11)，所述滑座(5)的外部安装有定位机构，所述操作台(1)的外部固定连接有固定座(14)，所述固定座(14)的上侧滑动连接有支撑板(15)，所述固定座(14)与支撑板(15)之间安装有平移机构，所述支撑板(15)的上侧固定连接有立杆(19)，所述立杆(19)的内侧安装有形变机构。

2.根据权利要求1所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述加热机构包括供电座(3)以及电热棒(4)，所述供电座(3)固定连接于所述安装槽(2)的内部两侧，所述电热棒(4)固定连接于两组所述供电座(3)之间，且电热棒(4)的数量为若干组并呈横向排布。

3.根据权利要求1所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述操作台(1)的上侧开设有两组对称排布的滑槽(6)，所述滑座(5)的底部固定连接有滑块(7)，且滑块(7)限位滑动连接于滑槽(6)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述定位机构包括螺杆(8)、压板(9)以及固定螺母(10)，所述螺杆(8)螺纹连接于滑座(5)的上侧，所述压板(9)固定连接于螺杆(8)的底部，所述固定螺母(10)螺纹连接于螺杆(8)的外侧，且固定螺母(10)抵接于所述滑座(5)的上表面，所述隔热把手(11)为隔热材料制成。

5.根据权利要求3所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述滑块(7)的一侧开设有定位孔(12)，所述滑槽(6)的内侧一端固定连接有定位杆(13)，且定位杆(13)与定位孔(12)之间相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述平移机构包括有驱动电机(16)、丝杆(17)以及连接块(18)，所述驱动电机(16)固定连接于固定座(14)的外部，所述丝杆(17)固定连接于驱动电机(16)的一侧，且丝杆(17)转动连接于固定座(14)的内侧，所述连接块(18)滑动连接于固定座(14)的内部，且连接块(18)与丝杆(17)之间为螺纹连接，所述支撑板(15)固定连接于连接块(18)的上侧。

7.根据权利要求1所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述形变机构包括升降槽(20)、卡板(21)、抵板(22)、拉绳(23)以及拉杆(24)，所述升降槽(20)开设于立杆(19)的一侧，所述卡板(21)限位滑动连接于升降槽(20)的内部，所述抵板(22)固定连接与卡板(21)的外部。

8.根据权利要求7所述的一种飞机零部件热处理变形控制装置，其特征在于：所述拉绳(23)固定连接于卡板(21)的上侧，且拉绳(23)的末端穿过所述立杆(19)的上侧与所述拉杆(24)固定连接。